ZIL-157

ZIL-157
Visão geral
Produção1958–1961 (mod. ЗИЛ-157)
1962–1978 (mod. ЗИЛ-157К)
1978–1994 (mod. ЗИЛ-157КД)
FabricanteZiL
Montagem União Soviética/ Rússia: Moscou
Modelo
ClasseCaminhão
Ficha técnica
Motor5.55 L ZIL-157, 104 cv l6
TransmissãoCâmbio manual de 5 velocidades
LayoutMotor dianteiro, 6×6
Dimensões
Comprimento6,93 m
Entre-eixos3.665 + 1.120 mm
Largura2,32 m
Altura2,74 m
Peso5.540 kg
Cronologia
ZIL-157 na ilha de Naissaar, Estônia

O ZIL-157 é um caminhão 6×6 de 2+1⁄2 toneladas de uso geral, produzido na fábrica de Lichachev na União Soviética de 1958 a 1977, quando a produção foi transferida para a fábrica de Amur, já que a fábrica de Lichachev queria se concentrar mais em caminhões modernos, como a linha ZIL-131. No entanto, a produção dos caminhões ZIL-157 continuou mesmo após a queda da União Soviética, mas acabou em 1994.

História

ZIL-157, anteriormente usado pelo Exército Húngaro (2011)
Unidade de trator ZIL-157V com semi-reboque para transporte de foguetes (2012). Ao fundo um ZIL-157 com carroceria de baú
ZIL-157 civil (2010)
Soprador de neve D-470 na ZIL-157K (2014)
Jiefang CA-30 com caixa de radar, a cópia chinesa do ZIL-157
Lançador de foguetes múltiplos BM-13-16 em um ZIL-157 (2006)
Caminhão de bombeiros com cabine dupla baseado no ZIL-157 (2014)

Algum tempo após o início da produção em série do ZIS-151, a revisão do ZIS-151 começou. O novo projeto recebeu o título de ZIS-157. Em 1956, dois protótipos foram produzidos, que tinham algumas inovações técnicas em comparação com o ZIS-151. Isso também incluía pneus especialmente desenvolvidos para este veículo, que eram particularmente resistentes ao desgaste devido ao uso de várias camadas de material. A roda sobressalente não era mais montada atrás da cabine do motorista, mas sob o caminhão, o que permitiu que o chassi e, portanto, todo o caminhão fossem encurtados. Um sistema de controle de pressão dos pneus também foi instalado, o que melhorou significativamente a capacidade fora de estrada.

A produção em série começou em 18 de setembro de 1958 em Moscou. No curso da desestalinização, no entanto, ele foi renomeado para ZIL-157, assim como a fábrica foi renomeada em 1956 de "Zavod imeni Stalina" para "Zavod imeni Likhacheva". No mesmo ano, o caminhão ganhou um prêmio na exposição mundial em Bruxelas.

Em 1961, uma nova versão foi introduzida. O ZIL-157K tinha um motor mais potente, que herdou do ZIL-131, bem como o resto do trem de força. Este modelo foi construído até a cessação da produção em Moscou em 1978. A partir desse ponto, o Uralsky Avtomotorny Zavod (UAmZ) assumiu a produção do caminhão. Aqui, ele foi retrabalhado novamente e designado ZIL-157KD. A carga útil aumentou em 500 kg para cinco toneladas, e três toneladas de carga ainda podiam ser transportadas fora de estrada. A produção continuou oficialmente até 1992, com veículos ainda sendo montados a partir de peças existentes até 1994. Um total de 797.934 caminhões ZIL-157 foram produzidos por ambos os fabricantes em 36 anos de construção.

O caminhão ZIL-157, assim como seus antecessores, foi projetado principalmente para uso pelo Exército Vermelho, mas também foi produzido para o setor civil e para exportação; também era popular entre empresas florestais e, portanto, também era usado como caminhão de toras, especificamente na versão de caminhão-trator ZIL-157V.

Na União Soviética, o veículo recebeu vários apelidos da população, incluindo "crocodilo", por causa do longo capô e da grade do radiador característica.

Variantes

    • ZIL-157EGE - Versão para exportação com equipamento elétrico blindado para climas temperados.
    • ZIL-157EGT - Versão para exportação com equipamento elétrico blindado para climas tropicais.
    • ZIL-157KEGL - Chassi leve (para furgões pesados) com equipamento elétrico blindado.
    • ZIL-157KEGE - Versão para exportação com equipamento elétrico blindado para climas temperados.
    • ZIL-157KEGT - Versão para exportação com equipamento elétrico blindado para climas tropicais.

Operadores

Ver também

Referências

  1. 1 2 3 «Website with detailed vehicle history, technical data and modifications (Russian)»
  2. 1 2 «ЗИЛ-157»
  3. ↑ «Website about the ZIL-157, including historical photographs and various nicknames (Russian)»
  4. 1 2 3 ЗИЛ-157КД // Краткий автомобильный справочник НИИАТ. 10-е изд., пер. и доп. М., "Транспорт", 1983. стр.70
  5. ↑ подполковник-инженер В. Перлин. Автомобиль ЗИЛ-157КД // "Техника и вооружение", № 6. 1982. стр.9
  6. 1 2 ЗИЛ-157КДВ // Краткий автомобильный справочник НИИАТ. 10-е изд., пер. и доп. М., "Транспорт", 1983. стр.77-78
  7. ↑ К. Янбеков. Колесные мостоукладчики ЛКМ и КММ // журнал "Техника и вооружение", № 7, июль 2019. стр.16-21
  8. ↑ Mitzer, Stijn; Oliemans, Joost (21 de março de 2023). «The North Korea Of Europe: Listing Socialist Albania's Military Equipment». Oryx
  9. ↑ «"LIST OF COVER OUTER VARIOUS SIZES FOR DIFFERENT VEH (13-LINE ITEMS), QTY-1548 NOS/SETS"» (PDF). Directorate General of Defence Purchase. 22 de fevereiro de 2021
  10. ↑ «Mobilisti koeajaa: ZIL 157»
  11. ↑ National Training Center (1 de janeiro de 1991). The Iraqi Army: Organization and Tactics. [S.l.]: Paladin Press. p. 178. ISBN 978-0-87364-632-1
  12. ↑ Marine Corps Intelligence Activity (1997). North Korea Country Handbook (PDF). Quantico, VA: MCIA. p. A-126
  13. ↑ Mitzer, Stijn; Oliemans, Joost (23 de novembro de 2020). «Fighting Attrition: A Look Inside a Damascus Armour Repair Facility». Oryx

Ligações externas

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