| C20F | |
 | |
| Fordonstyp | tunnelbanevagn |
|---|---|
| Tillverkningsår | 2003 |
| Byggt antal | 1 |
| Tillverkare | Bombardier Transportation |
| Ägare | Storstockholms Lokaltrafik |
| Operatörer | Connecting Stockholm |
| Vagnsnummer | 2000 |
| Tekniska fakta | |
| Sittplatser | 126 |
| Ståplatser | 288 |
| Antal stolar i bredd | 2 st |
| Längd | 46,5 meter |
| Korgbredd | 2,9 meter |
| Höjd | 2,8 meter |
| Tjänstevikt | 67 t |
| Spårvidd | 1 435 mm (normalspår) |
| Antal boggier | 4 |
| Axelföljd | Bo'Bo'Bo'Bo' |
| Drivhjulsdiameter | 78 cm |
| Största tillåtna hastighet | 80 km/h |
| Maxhastighet | 100 km/h |
| Acceleration | 1,26m/s² |
| Effekt | 1 000 kW |
| Effekt per ton | 14,92 kW/t |
| Strömavtagningsmetod | Strömskena |
| Drivmedel | El, DC 650/750 volt |
C20F är en på flera punkter avvikande tunnelbanevagn av typ C20, tillverkad 2003 och tilldelad individnummer 2000. Vagnskorgen byggdes med den då nya tekniken FICAS.
Vagnskorgen har väggsidor tillverkade i kompositmaterial, en sandwichkonstruktion bestående av en kärna av cellplast täckt på bägge sidor med rostfri stålplåt. Detta gör att väggsidorna är tunnare jämfört med övrig vagnars väggar (cirka 25 mm istället för 100 mm). Därmed blev vagnen något rymligare invändigt (+15 cm) utan att den yttre profilen ändrats.
Vagnen fick även klimatanläggning i både förarhytten och passagerarutrymmet, det vill säga luften kan inte bara värmas utan även kylas, något som är speciellt viktigt heta sommardagar. Utvändigt avviker C20F genom att den har släta vagnssidor istället för korrugerade, som övriga C20.
C20F trafikerar främst gröna linjen i Stockholms tunnelbana men har provkörts på blå och röda linjen och brukar köras parallellt med C20.
.svg){kind=small}
