One-Two-Go Airlines Flight 269

One-Two-Go Airlines Flight 269

Vrakdelar från flyg 269 efter olyckan.
Olyckssammanfattning
Datum	16 september 2007; 19 år och 47 dagar sedan
Orsak	Förlust av kontroll efter ett misslyckat pådrag.
Plats	Phukets internationella flygplats, Phuket, Thailand 08°06′51.2″N 98°19′10.4″Ö / 8.114222°N 98.319556°Ö / 8.114222; 98.319556
Passagerare	123
Besättning	7
Omkomna	90
Överlevande	40
Flygplanstyp	McDonnell Douglas MD-82
Flygbolag	One-Two-Go Airlines
Registrering	HS-OMG
Start	Don Mueang internationella flygplats, Bangkok, Thailand
Destination	Phukets internationella flygplats, Phuket, Thailand

One-Two-Go Airlines Flight 269 (OG269/OTG269) var ett reguljärt inrikes passagerarflyg från Bangkok till Phuket i Thailand. Den 16 september 2007, omkring klockan 15:41 ICT, havererade det McDonnell Douglas MD-82-planet som traffikerade flygningen mot en vall intill bana 27 vid Phukets internationella flygplats. Olyckan skedde i samband med ett misslyckat pådrag. Av de 130 personerna ombord omkom 90, inklusive en person som avled av brännskador flera dagar efter olyckan. Bland de omkomna fanns två svenskar; 19-åriga Linnea Sandberg och Simon Jonsson-Storkamp, båda hemmahörande i Arvidsjaur. Ytterligare två svenskar befann sig ombord olycksplanet och överlevde; 25-årige Christopher Marken samt 26-årige Erik Nihlén. Det är den tredje dödligaste flygolyckan i Thailand.

Olycksrapporten publicerades av Aircraft Accident Investigation Committee (AAIC), en del av det thailändska transportministeriet. En separat, tvåårig utredning av den amerikanska olycksutredningsmyndigheten National Transportation Safety Board (NTSB) infogades i AAIC:s rapport. Båda rapporterna fann att kaptenen och andrepiloten hade arbetat fler timmar än vad de lagstadgade flygtidsgränserna tillät, att andrepiloten försökte överlämna kontrollen till kaptenen under pådragningen, att ingen av piloterna påbörjade en pådragning, och att flygbolagets utbildnings- och säkerhetsprogram var bristfälliga.

Mellan 2009 och 2010 var One-Two-Go Airlines förbjudet att bedriva verksamhet inom Europeiska unionen på grund av dessa säkerhetsbrister. I juli 2010 bytte flygbolaget namn till Orient Thai Airlines.

Flygdetaljer

Under olycksdagen avgick McDonnell Douglas MD-82-planet från Don Mueang internationella flygplats i Bangkok, Thailand, klockan 14:31 på väg mot Phukets internationella flygplats som flight OD269.^:s.2 Cockpit bestod av kapten Arief Mulyadi (57), en indonesisk medborgare, före detta pilot i indonesiens flygvapen och chefspilot hos One-Two-Go Airlines, samt styrman Montri Kamolrattanachai (30), en thailändsk medborgare som nyligen hade avslutat sin flygutbildning inom One-Two-Go:s ab initio-program. Mulyadi hade 16 752 flygtimmar, varav 4 330 var på MD-82 och Kamolrattanachai hade 1 465 flygtimmar, varav 1 240 var på en MD-82.^:s.4–6 Flygplanet hade 123 passagerare och sju besättningsmedlemmar ombord. OD269 var den fjärde av sex flygningar mellan Bangkok och Phuket som de båda piloterna var schemalagda att flyga den dagen.

Under inflygningen till Phuket gjorde kapten Mulyadi flera fel i radiokommunikationen, bland annat i fråga om återuppläsning och kontroll av uppläsning (read-back/hear-back),^:s.27 samt uppgav fel flightnummer. Styrman Kamolrattanachai var den som flög flygplanet (pilot flying).^:s.2

Ett annat flygplan hade landat strax före flight 269 och råkat ut för vindskjuvning. Det flygplanets kapten kontaktade tornet och rapporterade vindskjuvning på slutinflygningen samt cumulonumbusmoln över flygplatsen, en rapport som var hörbar för alla inkommande flygplan. Flygledningen (ATC) bad flight 269 bekräfta den väderinformation som lämnats och att återge sina avsikter. Kapten Mulyadi bekräftade meddelandet och uppgav att han avsåg att landa.^:s.2

Olyckan

När flygplanet sjönk till 115 fot (35 m) över tröskelnivå (ATL) minskade dess fart. Kapten Arief begärde upprepade gånger mer motorkraft medan andrepilot Montri försökte genomföra landningen. Flygplanet fortsatte att sjunka och hamnade under 50 fot (15 m), vilket fick det automatiska gasreglaget (autothrottle) att minska motorkraften till tomgång. En sekund senare ropade andrepilot Montri "Go-around" för att avbryta landnignen. Detta bekräftades av kaptenen. Andrepiloten försökte därefter överlämna kontrollen över flygplanet till kapten Arief. Arief gav ingen muntlig bekräftelse på detta.

Piloterna fällde in landningsstället och ställde in klaffarna för avbruten landning. Flygplanets stigvinkel ändrades från 2 grader till 12 grader, medan motorerna fortfarande gick på tomgång. Farten sjönk och flygplanet steg till en maximal höjd av 262 fot (80 m) innan det började sjunka. Under 13 sekunder var motorerna kvar på tomgång. Flygplanets stigvinkel minskade till nära noll och därefter ökades gasreglaget manuellt två sekunder före nedslaget i en vall längs banan, klockan 15:40 lokaltid. Flygplanet förstördes vid nedslaget och fattade eld kort därpå.^:s.3

Orient Thai Plane Crash Video - Raw Footage
Inspelning tagen kort efter flygolyckan. Svenska Erik Nihlén syns och hörs genom videon.

Referenser