BMWM50, 1990-1996 yılları arasında üretilmiş düz-6DOHC benzinli bir motordur. M20 motorun yerini almak üzere E34 520i ve 525i modelleriyle birlikte piyasaya sürüldü.
Eylül 1992'de M50, BMW'nin değişken supap zamanlaması kullanan ilk motoru olan M50TU'ya ("teknik güncelleme") yükseltildi. BMW tarafından tek VANOS olarak adlandırılan sistem, kam milinin fazını ayarlıyordu.
M50, 1994 yılında M52 motorunun piyasaya sürülmesinin ardından aşamalı olarak kaldırılmaya başlandı.
E36 M3, M50'nin yüksek çıkışlı versiyonu olan S50 motor serisi ile güçlendirildi.
Modeller
M50'nin ilk sürümü (1992 teknik güncellemesinden önce)
1.991cc (121,5cuin) M50B20, 1990 520i ile tanıtıldı. 80mm (3,15in)çapa ve 66mm (2,60in)stroka sahip olan motor toplam 110kW (148hp) güç üretmekteydi. Sıkıştırma oranı 10.5:1'dir.
M50B20, 1992'de tek VANOS ile güncellendi. Pik tork 4,200 rpm'de kullanılabilir hale geldi. 5,900 rpm'de 110kW (148hp) güce ve 4,200 rpm'de 190N·m (140lb·ft) torka sahipti. Sıkıştırma oranı 11.0:1'dir.
Bu, Tayland ve Okyanusya pazarlarında kullanılan 2.394cc (146,1cuin) bir motordur. 72mm'ye (2,83 inç) düşürülmüş strok ile 2,494 cc (2,5 L) M50B25TU'ya dayanmaktaydı ve 5,900 rpm'de 138kW (185hp) güce ve 4,200 rpm'de 240N·m (177lb·ft) torka sahipti.
2.494cc (152,2cuin) M50B25, 1990 525i ve 525ix ile tanıtıldı. 84mm (3,31in) çapa ve 75mm (2,95in) stroka sahip olan motor, 6,000 rpm'de 245N·m (181lb·ft) güce ve 4,700 rpm'de 245N·m (181lb·ft) torka sahipti. Sıkıştırma oranı ise 10.0:1'dir.
M50B25, 1992'de tek VANOS ile güncellendi ve bunun sonucunda pik torku 4.200 rpm'de kullanıma sunuldu. 5,900 rpm'de 141kW (189hp) at 5,900 rpm and güce ve 4,200 rpm'de 250N·m (184lb·ft) torka sahipti. Sıkıştırma oranı ise 10.5:1'dir.
S50, E30 M3'te kullanılan dört silindirli BMW S14 motorun yerini alan, E36 M3'te kullanılan M50'nin yüksek performanslı versiyonudur. M50 gibi, S50 de bir demir bloğa ve silindir başına dört supaplı alüminyum kapağa sahiptir.
Amerika Birleşik Devletleri'nde, "S50B30US" adı verilen daha az güçlü bir motor kullanıldı ve bu motor normal M50 motoruyla diğer S50 versiyonlarından daha fazla ortak noktayı paylaşıyordu.
S50B30
S50B30, Amerika Birleşik Devletleri hariç çoğu ülkede kullanıldı (1993'te BMW Kanada, S50B30 motoruyla 45 M3'ü resmî olarak ithâl etti). 210kW (282bhp) güç üreten S50B30, 86mm (3,39in) iç çapa, 858mm (33,78in) stroka ve 10.8:1. sıkıştırma oranına sahiptir. Redline ise 7.200 rpm'dir. S50, her silindir için ayrı bir gaz kelebeği gövdesine, tek VANOS'a, Bosch Motronic M3.3 motor yönetimine ve yeniden tasarlanmış emme ve egzoz sistemlerine sahiptir.
1995'ten itibaren sınırlı sayıda üretilen "M3 GT" modeli ise 220kW (295bhp) güç üretebiliyordu. Farklı eksantrik millerine ve yeniden tasarlanan bir karter ve yağ pompasına sahipti.
Amerika Birleşik Devletleri'nde, E36 M3'ün 1994-1995 model yılları, 179kW (240bhp) güç üreten 2.990cc (182,5cuin)'lik bir motor olan S50B30US tarafından desteklenmektedir. Bu motor, standart M50 motorla daha yakından ilgilidir ve M50B25TU ile aynı sıkıştırma oranına sahiptir, ancak farklı bir krank mili, bağlantı çubukları ve piston kullanır.
Çapı 86mm (3,39in), stroku 858mm (33,78in) ve redline'ı 7.000 rpm'dir.
1996'da S50B30US, BMW S52 motoruyla değiştirildi (yalnızca Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da).
1996'da S50B32, S50B30'un yerini aldı (bunun yerine BMW S52 motorunun kullanıldığı Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri hariç). Güç çıkışı 239kW (321bhp)'a (321bhp) çıkarıldı. Motor hacmi 3,2L; 195,3cuin (3.201cc)'ye, stroku 91mm (3,58in)'ye ve çapı 86,4mm (3,40in)'ye yükseldi.
S50B32'de çift VANOS (her iki eksantrik milinde değişken valf zamanlaması) mevcuttu ve ikincil bir yağ toplama eklendi. Sıkıştırma oranı 11.3: 1 ve redline'ı 7.600 rpm'dir. Motor yönetimi, 3 vuruntu sensörlü Siemens MSS50'dir.
Kullanılan modeller:
1996-1999 E36 M3 (Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri hariç)
1996-2000 Z3M Coupe ve M Roadster (Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri hariç)
.jpg)