E39 M5

BMW M5 (E39)

BMW M5 (E39), Alman otomobil üreticisi BMW'nin yüksek performanslı departmanı BMW M tarafından E39 kasa kodlu 5 Serisi temel alınarak üretilen, M5 neslinin üçüncü nesil modelidir. İlk kez 1998 Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılan model, selefi olan E34 M5'in üretiminin bitmesinden üç yıl sonra piyasaya sürülmüştür.

E39 M5, BMW'nin V8 motor kullanan ilk M5 modeli olması ve bir önceki nesildeki el yapımı üretim sürecinin aksine standart 5 Serisi ile aynı montaj hattında (Dingolfing, Almanya) üretilmesi bakımından model tarihinde önemli bir dönüm noktasıdır. Toplamda 20.482 adet üretilmiştir....</ref>

Gelişim ve Üretim

E34 M5'in üretiminin 1995 yılında sona ermesinin ardından BMW, başlangıçta E39 kasası için bir M5 modeli üretmeyi planlamamıştı. Standart 540i modelinin (4.4 litre V8) performansının yeterli olduğunu düşünen şirket yönetimi, Jaguar XJR ve Mercedes-Benz W210 E55 AMG gibi rakiplerin güç çıtasını yükseltmesi üzerine yeni bir M5 geliştirmeye karar vermiştir.

Otomobilin geliştirme süreci, dönemin BMW M şefi mühendis Max Ahneldt tarafından yönetilmiştir. Üretim Ekim 1998'de başlamış ve 2003 yılında sona ermiştir.Otomobilin geliştirme süreci 1993 yılında başlamıştır. E39 M5 modelinden dünya genelinde toplam 20.482 adet üretilmiştir.

Teknik Özellikler

Motor

E39 M5, gücünü S62B50 kodlu, 4.9 litre (4.941 cc) hacmindeki atmosferik V8 motordan alır. Bu motor, standart E39 540i'de kullanılan M62 motoru temel alınarak geliştirilmiştir ancak M departmanı tarafından kapsamlı bir şekilde modifiye edilmiştir.

• Güç: 6.600 d/dk'da 400 PS (294 kW; 394 hp)
• Tork: 3.800 d/dk'da 500 N·m (369 lb·ft)
• Supap Yapısı: Çift eksantrikli (DOHC), silindir başına 4 supap ve hem emme hem egzoz supaplarını kontrol eden Çift-VANOS değişken supap zamanlaması.
• Gaz Kelebekleri: Her silindir için ayrı, elektronik olarak kontrol edilen 8 adet bağımsız gaz kelebeği.

Şanzıman ve Aktarma

Otomobilde Getrag tarafından üretilen 6 ileri manuel şanzıman (Type D) standart olarak sunulmuştur. Bu şanzıman, standart 540i modelinde de kullanılmış ancak M5'in yüksek torkunu kaldırabilmesi için debriyaj ve vites oranları güçlendirilmiştir. Güç, arka aksa %25 kilitli sınırlı kaydırmalı diferansiyel (LSD) üzerinden aktarılır.V8 motorun hacminden dolayı araçta devridaim bilyeli direksiyon kutusu kullanılmıştır.

Performans

• 0–100 km/s Hızlanma: 5.3 saniye (Resmî veri; dönemin otomobil dergileri testlerinde 4.8 saniyeye kadar ulaşmıştır).
• Maksimum Hız: Elektronik olarak 250 km/s ile sınırlandırılmıştır. Sınırlandırıcı kaldırıldığında araç 300 km/s hıza ulaşabilmektedir.

Şasi ve Süspansiyon

E39 M5, standart 5 Serisi'nin alüminyum yoğunluklu süspansiyon sistemini korumakla birlikte, M departmanı tarafından daha sert yaylar, kalınlaştırılmış viraj demirleri ve daha sert amortisörler ile optimize edilmiştir.

• Direksiyon: Standart altı silindirli E39'lardaki kramayer dişli sisteminin aksine, V8 motorun hacminden dolayı devridaim bilyeli direksiyon kutusu kullanılmıştır. Sistem hıza duyarlı Servotronic özelliğine sahiptir.
• Frenler: Önde 345 mm, arkada 328 mm çapında hava kanallı disk frenler mevcuttur.
• Jantlar ve Lastikler: "Style 65" kodlu, M5'e özel krom-gümüş (Chrome Shadow) kaplamalı 18 inç hafif alaşım jantlar ile donatılmıştır.

Makyaj (Facelift)

E39 M5, Eylül 2000'de (2001 model yılı için) standart E39 5 Serisi ile birlikte bir makyaj operasyonundan geçmiştir. Bu değişiklikler şunlardır:

• "Angel Eyes" olarak bilinen halkalı ön farlar ve LED teknolojili arka stop lambaları.
• Yeni üç kollu M direksiyon simidi ve güncellenen gösterge paneli (gri zeminli kadranlar).
• Geniş ekranlı (16:9) yeni navigasyon ve bilgi-eğlence sistemi.
• Ön park sensörlerinin standart hale getirilmesi ve yeni gövde rengi seçenekleri.

Kaynakça