Konstruktion
Der BMW B57 ist ein Reihensechszylinder-Dieselmotor mit Aluminium-Kurbelgehäuse (Motorblock), Common-Rail-Direkteinspritzung, Vierventiltechnik und bis zu vier Turboladern, die bei den Versionen unter 400 PS und in der Hochdruckstufe der 400 PS-Version eine variable Einlassgeometrie aufweisen. Der Einspritzdruck liegt bei 2.500 bar. Die Verdichtung beträgt etwa 16 : 1.
B57D30S0
Bei dieser Version mit vier Ladern, die im Jahr 2016 vorgestellt wurde, werden die zwei Niederdrucklader ab etwa 2.600/min von zwei Hochdruckladern ergänzt. Bei höheren Abgasdurchsätzen wird zur Verminderung des Abgasgegendrucks eine Regelklappe für den Parallelweg zur zweiten Hochdruckturbine geöffnet. Mindestens 90 Prozent des maximalen Drehmoments von 760 Nm liegen zwischen 1600 und 4100/min an. Nachdem dieser Motor seit Mitte des Jahres 2020 in Europa nicht mehr angeboten wird, wird der Leistungsbereich mit der überarbeiteten Dreilader-Version Alpina D5 S, die ebenso auf dem B57 aufbaut, abgedeckt.
Überarbeitung 2020
Im zweiten Quartal 2020 wurden die Motoren überarbeitet, die Version mit einem Abgasturbolader entfiel. Mit der technischen Überarbeitung erlaubt die Einführung von Piezo-Injektoren der neuesten Generation eine Erhöhung des maximalen Einspritzdrucks auf 2.700 bar. Der kleinere Turbolader hat nun eine variable Turbinengeometrie. Zudem wird ein 48-Volt-Bordnetz samt 8 kW (11 PS) starkem Startergenerator eingesetzt. Die Motoren erfüllen nun die Euro 6d-Abgasnorm.
Überarbeitung 2022
Im zweiten Quartal 2022 wurden die Motoren erneut überarbeitet. Im Zuge der technischen Überarbeitung wurden Magnetventilinjektoren eingeführt und der maximale Einspritzdruck auf 2.500 bar reduziert. Anstelle von Aluminium- werden nun Stahlkolben verwendet. Zusätzlich wurde als weitere emissionssenkende Maßnahme eine neue Generation des 48-Volt-Mild-Hybrid-Systems eingeführt, welches nun 9 kW (12 PS) und bis zu 200 Nm Drehmoment liefert.
