Antrieb
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Der wassergekühlte Reihenzweizylindermotor ist ebenso aus der 450 GS bekannt. Er leistet 35 kW (48 PS) bei 8750/min und hat eine Kurbelwelle mit einem Hubzapfenversatz von 135 Grad sowie eine Ausgleichswelle. Der Hubzapfenversatz ergibt unter anderem einen besonderen Klang. Die Zylinderbohrung beträgt 72 mm, der Hub 51,6 mm; damit ergibt sich als Hubraum, anders als es die Modellbezeichnung vermuten lässt, 420 cm³. Jeder Zylinder hat vier Ventile. Die Ventile werden von zwei obenliegenden Nockenwellen (dohc) über Schlepphebel gesteuert. Das höchste Drehmoment von 43 Nm erreicht der Motor bei 6750/min. Für den Kupplungs- und Generatordeckel Teile wird zur Gewichtsreduzierung Magnesium verwendet. Die Geräuschabstrahlung unter anderem von der Ölwanne wurde mittels NVH-Methoden vermindert. Der Sekundärantrieb geht über eine Kette. Der Tank fasst 14 l. Der Verbrauch wird gemäß WMTC-Fahrzyklus mit 3,8 l/100 km angegeben, so dass ungefähr eine Reichweite von 360 km möglich ist. Durch die im sogenannten „Innovationspaket“ auf Wunsch erhältliche Fliehkraftkupplung mit Schaltassistent (Easy Ride Clutch, ERC) entfällt bei dem 6-Gang-Getriebe das Einkuppeln. Außerdem lässt sich wie bei der 450 RR mechanisch das Gangschema umkehren (erster gang nach oben, die restlichen werden nach unten geschaltet).
