Flughafen Nürnberg

Flughafen Nürnberg
Luftaufnahme des Flughafens
Nürnberg (Bayern)
Nürnberg (Bayern)
Nürnberg
Lokalisierung von Bayern in Deutschland
Kenndaten
ICAO-Code EDDN
IATA-Code NUE
Flugplatztyp Verkehrsflughafen
Koordinaten 49° 29′ 55″ N, 11° 4′ 41″ OKoordinaten: 49° 29′ 55″ N, 11° 4′ 41″ O
Höhe über MSL 318 m (1.044 ft)
Verkehrsanbindung
Entfernung vom Stadtzentrum 5 km nördlich von Nürnberg
Straße A3
Nürnberg Nord
Nahverkehr U-Bahn-Linie U2
Buslinien Buslinie 30 Buslinie 33 Nachtbuslinie 12
Basisdaten
Eröffnung 1955
Betreiber Flughafen Nürnberg GmbH
Fläche 289 ha
Terminals 1
Passagiere 4.508.700 (2025)
Luftfracht 4663 t (2025)
Flug-
bewegungen 		52.919 (2025)
Kapazität
(PAX pro Jahr) 		5.000.000
Beschäftigte 4.300 (2025)
Start- und Landebahn
10/28 2700 m × 45 m Beton/Asphalt
Webseite
airport-nuernberg.de



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Der Flughafen Nürnberg (Eigenbezeichnung „Albrecht Dürer“) (IATA-Code: NUE, ICAO-Code: EDDN) ist der internationale Verkehrsflughafen der Stadt Nürnberg sowie der gleichnamigen Metropolregion und zweitgrößter Flughafen im Freistaat Bayern. Er nahm 1955 als Ersatz für den bei Luftangriffen im Zweiten Weltkrieg zerstörten Flughafen Nürnberg-Marienberg seinen Betrieb auf.

Der Flughafen rangierte nach Fluggästen 2025 (rund 4,5 Millionen) auf Platz neun der Flughäfen Deutschlands. Das Jahr 2025 war mit über 4,5 Millionen das Jahr mit dem bisher größten Passagieraufkommen an diesem Flughafen.

Die Betreibergesellschaft ist die Flughafen Nürnberg GmbH; deren Gesellschafter sind die Stadt Nürnberg und der Freistaat Bayern mit jeweils 50 %.

Lage und Verkehrsanbindung

Zufahrt
U-Bahnhof Flughafen (Linie U2)
Anbindung an den öffentlichen Schienenpersonennahverkehr über die Linie U2 (rot)

Der Flughafen liegt rund fünf Kilometer nördlich der Nürnberger Stadtmitte. Vom U-Bahnhof Flughafen verkehrt die U-Bahn-Linie U2 in Richtung Innenstadt und den Südwesten der Stadt. Seit Stilllegung des Flughafens Tempelhof ist der Flughafen Nürnberg der einzige in Deutschland mit einer U-Bahn-Anbindung. Die Fahrtzeit zum Hauptbahnhof beträgt zwölf Minuten. Die Buslinien 30 und 33 verbinden den Flughafen mit dem Nürnberger Nordwesten, dem Knoblauchsland, der Straßenbahn-Wendeschleife „Am Wegfeld“ (Linie 4), dem Erlanger Süden und der Innenstadt sowie dem Fürther Rathaus und Hauptbahnhof, mit Anbindung an die U-Bahn-Linie U1 und das Fürther Busnetz. Zwischen „Am Wegfeld“ und dem Flughafen überlagern sich die Linien 30 und 33 tagsüber zu einem Zehn-Minuten-Takt. Die U2 verkehrt ebenfalls alle zehn Minuten zum Flughafen. Jährlich nutzen über zwei Millionen Fahrgäste die U2 zum Flughafen. In Nächten zu Wochenenden und Feiertagen bedient der NightLiner N12 den Flughafen. Die Buslinien 30 und 33 benutzen dabei Straßen, welche für den MIV gesperrt sind, um eine besonders schnelle und direkte Verbindung anbieten zu können.

Der Flughafen ist über die Flughafenstraße an die Marienbergstraße angebunden. Diese verläuft in Ost-West-Richtung und endet im Westen an der Bundesstraße 4 und im Osten in Ziegelstein. Von dort erreicht man über den Bierweg die Bundesstraße 2. Über die beiden Bundesstraßen ist die Bundesautobahn 3 zu erreichen.

Taxis stehen rund um die Uhr bereit (direkt vor der Ankunftshalle). Die Fahrzeit in die Innenstadt beträgt ca. 15 Minuten. Die Autovermieter Enterprise, Avis, Europcar und Sixt sind ebenfalls am Flughafen Nürnberg vertreten (Ankunftshalle).

Der Flughafen gehört zum gleichnamigen statistischen Bezirk 87 Flughafen der Stadt Nürnberg. Östlich der Landebahn schließt sich der Stadtteil Buchenbühl an, westlich davon der Stadtteil Kraftshof im Süden schließen sich Almoshof und Mooshof an. Im Norden ist die Grenze des Flughafenbereichs fast deckungsgleich mit der Nürnberger Stadtgrenze zum Sebalder Reichswald bzw. zum gemeindefreien Gebiet namens Kraftshofer Forst im Landkreis Erlangen-Höchstadt.

Diskussion über Autobahnanbindung

Für die Flughafen-Nordanbindung als direkte Anbindung an die Bundesautobahn 3 mit Untertunnelung der Start- und Landebahn wurde das Raumordnungsverfahren 2006 abgeschlossen. Das Planfeststellungsverfahren wurde von Protesten der Anwohner begleitet.

Ziel ist es, die Anwohner an der bisherigen Zufahrt durch den Ortsteil Ziegelstein zu entlasten. Außerdem wird als Grund für den Bau des Autobahnanschlusses angegeben, dass der Flughafen nur dann wettbewerbsfähig bleiben kann, wenn er erweitert wird. Der Autobahnanschluss soll ein weiterer Schritt zur Internationalisierung sein.

Das Bündnis „Nein zur Flughafen-Nordanbindung!“ kritisiert, dass der als Bannwald geschützte Sebalder Reichswald zerschnitten würde und zweifelt an der Wirtschaftlichkeit des Projektes, da die bisher einzige Zufahrt über die Flughafenstraße im Jahr 2003 mit 35,5 % eher gering ausgelastet war. Der Bund Naturschutz zweifelt zudem an, dass die Erreichbarkeit des Flughafens Nürnberg verbessert werden muss. Die Industrie- und Handelskammer für Mittelfranken weist in einer Pressemitteilung vom 29. Januar 2010 auf die aus ihrer Sicht bestehende Notwendigkeit der Autobahnanbindung des Flughafens Nürnberg hin. Am 3. Februar 2010 beschloss der Nürnberger Stadtrat auf Antrag der SPD ein Realisierungsmoratorium bis zum Jahr 2013. Die Regierung von Mittelfranken hat am 15. Februar 2012 den Planfeststellungsbeschluss für die Nordanbindung mit der aufschiebenden Bedingung erlassen, zunächst eine Vorbelastung des Flughafenareals durch Polyfluorierte Tenside zu sanieren. Diese Sanierungsmaßnahmen zur Beseitigung der Belastung des Grundwassers auf dem Flughafengelände begannen 2015. Der Abschluss der Grundwasserreinigung wird für das Jahr 2028 erwartet.

Nach anhaltender Kritik, vor allem an den ökologischen Folgen für den Reichswald, zog die Stadt Nürnberg 2019 ihre Unterstützung für das Vorhaben zurück; ein Baubeginn ist seither nicht absehbar.

Daten und Zahlen

Geschichte

Eröffnungstag, 6. April 1955

Vor Eröffnung des heutigen Flughafens

Im Jahr 1933 wurde der erste Nürnberger Flughafen am Marienberg (heute Volkspark Marienberg) eingeweiht; zuvor diente der 1918 eingeweihte und heute nicht mehr existierende Flughafen Fürth-Nürnberg in Atzenhof (ab 1928: Flughafen Nürnberg-Fürth) als Anbindung. Im Jahr 1943 wurde der Flughafen am Marienberg zerstört. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde von der amerikanischen Besatzungsmacht die Große Straße des ehemaligen Reichsparteitagsgeländes als provisorische Start- und Landebahn genutzt. Von 1950 bis zur Fertigstellung des heutigen Flughafens 1955 diente der Industrieflughafen in Fürth, der ehemalige Werksflugplatz der Bachmann, von Blumenthal & Co. KG, unter dem erneuten Namen Flughafen Nürnberg-Fürth als Übergangslösung. Dieser Flughafen befand sich in der Nähe des heutigen U-Bahnhofs Hardhöhe, woran eine kleine Plakette im Zugangstunnel erinnert.

Am heutigen Standort

Erstlandung einer Boeing 747 im Jahr 1970 – das hier zu sehende Flugzeug verunglückte bei Lufthansa-Flug 540 vier Jahre später.
Luftaufnahme, Mitte der achtziger Jahre

Am 6. April 1955 eröffnete der Flughafen am heutigen Standort. Im Jahr 1960 konnten erstmals mehr als 100.000 Fluggäste pro Jahr am Flughafen Nürnberg begrüßt werden. Im Jahr 1961 wurde die Startbahn zunächst von 1900 auf 2300 Meter verlängert, 1968 schließlich auf die heutige Länge von 2700 Metern. Die Voraussetzung für die erste Landung einer Boeing 747 am 12. Juli 1970 war damit erfüllt. Das Ereignis lockte damals 20.000 Schaulustige an.

Im Jahr 1977 wurde das Hauptvorfeld erweitert, ein neues Fluggastterminal mit großer Besucherterrasse und Restaurant ersetzte 1981 das bis dahin genutzte Gebäude. Am 19. Juli 1986 landete die Concorde vor 32.000 Schaulustigen in Nürnberg. Die Millionengrenze bei den Passagierzahlen wurde im Dezember 1986 erstmals überschritten.

Im Jahre 1984 erhielt der am Nürnberger Flughafen beheimatete Nürnberger Flugdienst (NFD) seine offizielle Zulassung als zweite deutsche Linienfluggesellschaft. Die Fluggesellschaft wurde von dem Textilunternehmer Hans-Rudolf Wöhrl gegründet.

Das Cargo Center Nürnberg (CCN) wurde 1987 eröffnet. Dieses wurde für ein Volumen von 33.000 Tonnen Fracht ausgelegt.

Air Berlin-Drehkreuz und U-Bahn-Anbindung

Die späten 1990er Jahre brachten mehrere bedeutende Entwicklungen, die den Flughafen in den folgenden Jahrzehnten prägen sollten.

Im Winter 1997/98 begann die Ära des Air-Berlin-Drehkreuzes in Nürnberg. Nach Palma de Mallorca war der Nürnberger Flughafen der zweitwichtigste touristische Umsteigeflughafen von Air Berlin. Gerade in den Wintermonaten von November bis April bündelte die Fluggesellschaft einen Großteil der Passagierströme aus Deutschland zu den Flugzielen in Nordafrika und auf die kanarischen Inseln über Nürnberg. Zu Spitzenzeiten waren bis zu 21 Air-Berlin-Flugzeuge gleichzeitig im Drehkreuz Nürnberg im Einsatz.

Im Jahr 1999 wurde ein neuer Kontrollturm in Betrieb genommen und die Verlängerung der U-Bahn-Linie 2 bis zum Flughafen eröffnet. Der 2,2& Kilometer lange Abschnitt von Ziegelstein zum Flughafen kostete rund 95 Millionen D-Mark; davon entfielen 76,4 Millionen auf Zuschüsse von Land und Bund und 18,6 Millionen auf die Flughafen Nürnberg GmbH, einen Anteil der Stadt gab es bei diesem Abschnitt nicht. Zur Kostenminderung wurde die Strecke hinter der Wendeanlage Ziegelstein nur eingleisig ausgeführt, was einen Zehn-Minuten-Takt weiterhin zulässt. Als Bauvorleistung besteht am U-Bahnhof Flughafen in Richtung Ziegelstein ein zweiter Tunnelstutzen, der eine mögliche zukünftige Erweiterung auf zwei eingleisige Tunnel vereinfachen soll. Am selben Tag ging der 1,1 Kilometer lange Abschnitt Herrnhütte–Ziegelstein in Betrieb, der rund 85 Millionen D-Mark kostete und zu dem die Stadt 15 Millionen beitrug; die für die Flughafenanbindung oft genannten 180 Millionen D-Mark sind die Summe beider Abschnitte.

Die West- und Norderweiterung der Abflughalle 2 erfolgte im Jahr 2002. Ein Jahr darauf wurde das Cargo-Center CCN 2 nach eineinhalbjähriger Bauzeit mit 6500 m² Lagerfläche und 4600 m² Büroraum eingeweiht. Im Jahr 2005 wurde das Jubiläum „50 Jahre Airport Nürnberg“ mit rund 45.000 Besuchern gefeiert. Im Herbst 2005 erfolgte eine Vorfelderweiterung nahe dem Tower. Das Hauptvorfeld erhielt zusätzliche Abstellpositionen für vier Mittelstreckenflugzeuge. Im Jahr 2006 wurde ein neues Ankunfts- und Abflugterminal (Transfer-Control-Terminal) mit einer Geschossfläche von 8500 m² sowie ein neuer Hauptzugang zum Vorfeld (Tor 1) fertiggestellt. Im selben Jahr wird die neue vollautomatische Gepäcksortieranlage in Betrieb genommen. Der Flughafen wurde, seit 2008 jährlich, von den Lesern des Fachmagazins Business Traveller zum „Besten Deutschen Flughafen für Geschäftsreisende in Deutschland.“ gewählt. Auch bei der Qualität des Services belegte der Flughafen Nürnberg bei einem Vergleich unter den deutschen Flughäfen im Rahmen einer Studie im Auftrag des Nachrichtensenders n-tv den ersten Platz. Der Flughafen gewann dank eines guten Parkplatzangebotes und der freundlichsten E-Mail-Beantwortung. Im Jahr 2008 wurde ebenfalls die Renaturierung des Bucher Landgrabens abgeschlossen.

Im Zuge der Krise von Air Berlin (welche schließlich 2017 zu deren Insolvenz führte) endete die Drehkreuz-Ära im April 2013.

Finanzielle Schwierigkeiten und neuer Name

Ende Juli 2014 kündigten die Gesellschafter Freistaat und Stadt an, dem Flughafen zusätzliche 70 Millionen Euro zur Verfügung stellen zu wollen. Mit den Mitteln sollen Kredite vorzeitig abgelöst werden. Im Jahr 2015 wollen beide Gesellschafter jeweils eine Kapitalerhöhung in Höhe von 20 Millionen Euro vornehmen. Weitere 30 Millionen Euro sind als Darlehen vorgesehen.

Seit 5. Dezember 2014 trägt der Flughafen die Eigenbezeichnung Albrecht Dürer Airport Nürnberg. Die Idee zur Umbenennung ging von der kommunalen Kulturreferentin Julia Lehner aus. Die Umbenennung wurde vom Freistaat mit einer halben Million Euro finanziert.

Im Jahr 2018 wurde dem Flughafen zum zweiten Mal in Folge für seine Marketingkampagne Blue Ocean in Guangzhou der World Routes Marketing Award verliehen.

Mit dem Bankrott der Air Berlin 2017 endete deren ehemals dominante Stellung am Flughafen Nürnberg. Es gelang jedoch, in Bezug auf das Passagiervolumen Ersatz zu schaffen, indem andere Airlines dazu bewogen wurden, den Flughafen anzufliegen. Zu nennen sind hier vor allem Ryanair (welche seit 2023 auch einen Wartungshangar in Nürnberg betreibt), die zwischenzeitlich ebenfalls pleite gegangene Germania sowie Corendon. Corendon hatte dabei sogar ein Flugzeug mit FCN-Sonderbemalung versehen.

Im Jahr 2024 begann die Errichtung einer 1,7 Kilometer langen und 60 Meter breiten Photovoltaik-Freiflächenanlage. Auf rund zehn Hektar erreicht sie mit 22.854 Modulen eine Bruttoleistung von 13,4 Megawatt Peak (MWp) und eine erwartete Jahreserzeugung von rund 13,4 Gigawattstunden. Damit ein Großteil des erzeugten Stroms selbst genutzt werden kann, wurde die Anlage zusätzlich um einen Batteriespeicher sowie eine Power-to-Heat-Anlage ergänzt, welche im Juli 2025 in Betrieb genommen wurde.

Flughafenanlagen

Karte des Flughafens

Kapazität

Vorfeldsituation Flughafen Nürnberg zu Zeiten des Air Berlin-Drehkreuzes

Die derzeitige Kapazität der Gebäude und Anlagen wird auf rund fünf Millionen Jahrespassagiere geschätzt.

Start- und Landebahn

Der Flughafen besitzt eine Start- und Landebahn mit der Bezeichnung 10/28 und einer Länge von 2700 Metern und 45 Metern Breite. Die Landerichtung 28 ist mit einem Instrumentenlandesystem der Kategorie III ausgerüstet und damit auch bei sehr geringer Sicht nutzbar; für die Landerichtung 10 steht ein ILS der Kategorie I zur Verfügung. Über die Start- und Landebahn können Flugbewegungen (Starts und Landungen) aller gängigen Verkehrsflugzeuge, auch von Großraumjets (z. B. Boeing 747) erfolgen. Für Flugzeuge nach ICAO-Code F (Spannweite größer 65 m, z. B. Airbus A380) ist der Flughafen Nürnberg nicht zertifiziert. Eine Boeing 747-8F, die unter diese Kategorie fällt, flog Nürnberg mit einer Ausnahmegenehmigung jedoch schon mehrmals an. Bei MTOW reicht diese Startbahnlänge jedoch auch für einige andere Flugzeuge nicht für einen Start – das heißt, es müssen bzgl. Nutzlast oder Reichweite Abstriche gemacht werden, wenn diese Typen vom Flughafen Nürnberg starten sollen.

Abfertigungsgebäude

Für den Passagierbereich gibt es ein Terminal mit zwei Abflughallen und einem Ankunftsbereich. Die Luftfracht wird im Cargo Center Nürnberg (CCN) abgefertigt.

Terminal

Der Ausbau des bestehenden Passagierterminals (Abflughalle 2) wurde am 30. April 1992 eingeweiht und war ursprünglich für eine Kapazität von etwa drei Millionen Passagieren pro Jahr ausgelegt. Die aktuelle Kapazität der gesamten Terminalanlage liegt heute bei rund 5 Millionen Passagieren pro Jahr. Insgesamt gibt es sechs gebäudenahe Abstellpositionen, davon fünf mit Fluggastbrücken, von denen sich aktuell jedoch nur vier in Betrieb befinden. Darüber hinaus bestehen für „Billigairlines“ wie Ryanair und Wizz Air drei Positionen in unmittelbarer Terminalnähe mit fußläufigem Zugang über die Gates und Treppenhäuser. Alle übrigen Abstellpositionen erfordern Boarding mit Vorfeldbussen.

Tageslicht dominiert die transparente Glas-Stahl-Konstruktion der Nürnberger Architekten Grabow + Hofmann. Die „Süddeutsche Zeitung“ schrieb am 2. Mai 1992 anlässlich der Eröffnung: „In knapp dreijähriger Bauzeit wurde eine neue Ankunftshalle und die erst 17 Jahre alte Empfangshalle zu einer neuen lichtdurchfluteten Abfertigungshalle umgebaut. […] das Ergebnis der Verjüngungskur ist ein völlig neues Terminal für Frankens Tor zur Welt, das als das modernste in der deutschen Flughafenlandschaft gelten kann“. Die Flughafen Nürnberg GmbH trug die Baukosten in Höhe von rund 100 Millionen Mark. Drei moderne Fluggastbrücken sowie die Erweiterung des Vorfeldes waren in den Baukosten enthalten. Später kamen noch zwei Fluggastbrücken dazu.

Am 25. Januar 2007 wurde mit dem sog. TCT (Transfer Control Terminal) der letzte größere Neubauabschnitt des Terminals eingeweiht. Der Neubau wurde durch eine neue Verordnung der Europäischen Union (2320/2002) erforderlich, die für Flughäfen vorschreibt, dass ankommende Passagiere aus sogenannten „Non-EU-Ländern“ vor ihrer Weiterreise in die EU vollständig kontrolliert werden und sich zuvor nicht mit bereits kontrollierten Fluggästen vermischen dürfen. Diese Verordnung wurde inzwischen durch Verordnung (EG) Nr. 300/2008 aufgehoben, die Grundsätze gelten jedoch in ähnlicher Form fort.

Im Dezember 2015 wurde die Hauptsicherheitskontrolle in einen neu gebauten Bereich zwischen Abflughalle 1 und Abflughalle 2 verlegt, nachdem die Geräte zu schwer für den bisherigen Standort im Obergeschoss geworden waren. Auf der freigewordenen Fläche im Obergeschoss der Abflughalle 2 findet sich nun die sogenannte Reisewelt. Die Eröffnung erfolgte im Dezember 2017. Dort sind nun auf 2000 m² 19 Beratungsinseln und 17 Büros von Touristikanbietern zu finden.

Von den Parkplätzen des Flughafens sind einige mit Ladestationen für Elektroautos ausgerüstet. Der Bau des 2019 begonnenen Parkhauses P4 wurde 2021 abgeschlossen; es ersetzt das ältere, aus den 1980er-Jahren stammende Business-Parkhaus P1, das altersbedingt außer Betrieb genommen wurde.

Cargo Center

1987 wurde das erste neue Frachtterminal Cargo Center Nürnberg (CCN) in Betrieb genommen. Die Kapazität war zunächst für ein Frachtvolumen von 33.000 Tonnen pro Jahr ausgelegt. Durch das Ende des Kalten Krieges und den Zusammenbruch der Sowjetunion erlangte Nürnberg seine historische Zentrallage in Mitteleuropa zurück. Damit gewann der Flughafen Nürnberg in den 1990er Jahren zunehmend überregionale Bedeutung in der Luftfracht. Neben der zentralen Lage in Mitteleuropa ist auch die Wirtschaftsstruktur des Ballungsraumes Nürnberg ein wichtiger Baustein dieses großen Aufschwungs in der Luftfracht am Flughafen Nürnberg. Die Region ist bestimmt von technologisch leistungsfähigen Industriebetrieben mit einem auffallend hohen Exportanteil mit einer Quote von derzeit über 40 %. Dominierende Industriezweige sind Elektrotechnik, Maschinenbau, Medizin- und Automatisierungstechnik. Dazu kommt mit der Friedrich-Alexander-Universität Erlangen-Nürnberg eine der 15 größten Hochschulen Deutschlands nach Zahl der Studierenden mitsamt ihren angeschlossenen Forschungseinrichtungen und Unternehmensausgründungen.

Die Region um Nürnberg ist in diesem Bereich einer der führenden Standorte in Deutschland. Ein weiterer Standortfaktor für die Luftfracht am Flughafen Nürnberg ist zudem der wachsende Binnenhafen Güterverkehrszentrum Hafen Nürnberg-Roth als modernstes Güterverkehrszentrum Süddeutschlands mit einer trimodalen Verladungsmöglichkeit für die Verkehrsträger Schiene, Straße und Wasser sowie einer einfachen Verkehrsanbindung (Autobahn-Anschluss) zum Frachtzentrum des Flughafens. Ein weiterer entscheidender Vorteil ist, dass am Flughafen kein Nachtflugverbot besteht. Freie Slotressourcen in der Luftfracht erlauben so flexible Flugeinsätze zu jeder Tages- und Nachtzeit. Das Frachtterminal wurde aufgrund dieser positiven Entwicklungen in der Luftfracht bereits im Jahr 2003 mit dem Cargo Center II (CCN II) erweitert. Der funktionale Neubau kostete rund 7 Millionen Euro. Das Bauwerk wurde nach konkreten Bedarfsanforderungen der ansässigen Frachtunternehmen entworfen. Für den expandierenden Frachtbereich konnten so zusätzlich 6500 m² Fläche genutzt werden.

Damit stehen heute in der Fracht insgesamt rund 14.000 m² Lagerfläche und 7000 m² Bürofläche zur Verfügung. Der Luftfrachtumschlag lag 2025 bei rund 4700 Tonnen. Im Jahr 2004 wurde allerdings aufgrund der bundesweiten Neuorganisation der Luftpostbeförderung mit Beginn des Sommerflugplanes die Luftpostbedienung komplett eingestellt. Bis zur Einstellung wurden jährlich rund 5480 Tonnen Luftpost befördert. Das CCN wird von der Flughafen Nürnberg GmbH betrieben und größtenteils an Spediteure weitervermietet.

Im August 2021 gab der Flughafen bekannt, ein weiteres Cargo Center mit 3600 m² Hallenfläche und 1900 m² Bürofläche zu planen, die Fertigstellung ist für das Jahr 2023 vorgesehen[veraltet].

Tower

Wahrzeichen des Flughafens Nürnberg

Die Silhouette des Towers gilt als architektonisches Wahrzeichen des Flughafens. Im Jahr 1995 beschloss der Aufsichtsrat, den alten, nur 18 Meter hohen Tower aus der Anfangszeit zu ersetzen. Er war aufgrund neu errichteter Hochbauten nicht mehr hoch genug, um die Überwachung des gesamten Luftraums um den Flughafen herum zu gewährleisten. Der Entwurf des Architektenteams Behnisch und Partner setzte sich im Jahr 1990 in einem beschränkten Architekturwettbewerb durch. Der neue 48 Meter hohe Tower ist weithin sichtbar. Direkt unterhalb der gläsernen Aussichtskanzel ist die Technik für die Flugsicherung im Wert von damals rund 17 Millionen Mark in einem geschlossenen Quader untergebracht. Insgesamt kostete das Projekt rund 30 Millionen Mark. Der ursprüngliche Entwurf musste überarbeitet werden, nachdem sich der Platzbedarf durch den Umzug der örtlichen Anflugkontrollstelle in die Münchner Regionalkontrollstelle der Flugsicherung verringerte. Im November 1998 bezog das Personal der Deutschen Flugsicherung (DFS) den Tower und den gläsernen Bürotrakt am Boden. Der Betrieb im neuen Tower begann am 25. Juni 1999.

Fluggesellschaften

Von und zum Flughafen Nürnberg verkehren mehrere Liniengesellschaften zu innerdeutschen und europäischen Flugzielen. Charterflugbetrieb findet außer zu europäischen Zielen auch zu den Kanarischen Inseln sowie nach Ägypten und in den asiatischen Teil der Türkei statt und darüber hinaus im Winter 2023/24 auch – im Vollcharter ohne Einzelplatzverkauf – nach Abu Dhabi. Lange Zeit war Air Berlin die wichtigste Fluggesellschaft in Nürnberg, jedoch sind im Zuge der Restrukturierungen diese Flüge zunächst stark reduziert und mit der Insolvenz der Fluggesellschaft eingestellt worden; im Jahr 2017 haben Ryanair, Germania und andere ihre Präsenz ausgebaut. Nach SunExpress haben sowohl Ryanair als auch Germania in Nürnberg eine Basis errichtet und dort Flugzeuge fest stationiert. Als vierte Airline hat Eurowings in Nürnberg eine Basis errichtet und dort ein Flugzeug stationiert. Nach der Pleite der Germania Anfang 2019 gelang es dem Flughafen, eine in Nürnberg stationierte Maschine der TuiFly als zumindest teilweisen Ersatz der zuletzt drei Flugzeuge der Germania mit Basis in Nürnberg zu akquirieren. Corendon plant für den Sommerflugplan 2020, in Nürnberg zwei Flugzeuge zu stationieren. Bereits zum Winterflugplan 2019/2020 stationierte Corendon eine Boeing 737-800 in Nürnberg. Ryanair verkündete Ende 2019, zum Beginn des Sommerflugplans 2020 die Basis in Nürnberg zu schließen und die zwei stationierten Flugzeuge abzuziehen. Nachdem das Grounding der Boeing 737-Max beendet war und die Nachfrage nach Ende der Maßnahmen zur Bekämpfung der Covid-19-Pandemie wieder anstieg, basierte Ryanair jedoch wieder zwei Flugzeuge am Standort Nürnberg und verkündete für die Zukunft weitere Wachstumspläne. Meistgeflogene Route ab Nürnberg ist – mit bis zu fünf täglichen Abflügen – die Lufthansa-Verbindung zu deren Drehkreuz Frankfurt. Air France-KLM bieten insgesamt bis zu sieben tägliche Flüge zu ihren Drehkreuzen AMS und CDG.

Förderung des Luftverkehrs

Zur Förderung des Luftverkehrswachstums hat die Flughafen Nürnberg GmbH in den Jahren 2014 bis 2018 jeweils acht Fluggesellschaften mit Boni bedacht. Die Aufwendungen dafür wurden stark angehoben. 2014 verteilten sich auf die acht Fluglinien noch 602.000 Euro. 2017 waren es knapp vier Millionen Euro, im Jahr 2018 4,748 Millionen Euro.

Umwelt

Im Jahr 2001 gründete die Flughafenverwaltung eine eigene Abteilung Umwelt, die alle umweltrelevanten Aktivitäten und Aufgaben wie Abfallwirtschaft, Biotopmanagement, Energie, Gewässerschutz und das Verhindern von Vogelschlag betreut. Ebenso zum Aufgabengebiet gehört der Dialog mit den Nachbarn des Flughafens sowie eine konstruktive Auseinandersetzung mit deren umweltrelevanten Belangen.

Landschaft

Moderne Kunst nahe dem Bucher Landgraben
Renaturierter Bucher Landgraben am Flughafen Nürnberg

Mit der Renaturierung des an den Flughafen Nürnberg unmittelbar angrenzenden Bucher Landgrabens wurde im Februar 2001 als ökologische Ausgleichsmaßnahme im Rahmen des Bebauungsplanes begonnen. Die Bauarbeiten dieser Maßnahme umfassten die Rückversetzung des alten Landgrabens in einen naturnahen mäandernden Bachverlauf, Regenrückhaltebecken, mehrere Aussichtsplattformen und Brückenbauwerke. Zur Landschaftsmodellierung wurden Erdhügel links und rechts des Grabenverlaufs aufgeschüttet. Die Renaturierung des gesamten Bachverlaufs auf Flughafengelände kostete insgesamt rund 3,3 Millionen Euro. Die geographische Ausdehnung des Projekts beträgt vom Regenrückhaltebecken im angrenzenden Ortsteil Ziegelstein im Osten bis zum Übergang in den „alten Landgraben“ westlich der Irrhainstraße rund zwei Kilometer. Die renaturierte Grünzone bietet heute eine städtebauliche Trennung zwischen dem High-Tech-Standort Flughafen Nürnberg und den ackerbaulichen Flächen im südlichen Knoblauchsland. Die 14 Hektar große Grünzone hat heute neben der städtebaulichen auch wichtige wasserwirtschaftliche und ökologische Funktionen. Offene Regenrückhaltebecken nehmen das vom Flughafen eingeleitete Niederschlagswasser auf. Rund 3000 Bäume und Sträucher wurden gepflanzt. Rad- und Fußwege wurden in der Grünzone neu angelegt.

Lärm

Ein wichtiges Thema im Bereich Umwelt insbesondere für Anwohner ist dabei die Lärmbelastung bzw. der Schallschutz. Der Flughafen unternimmt nach eigenen Angaben große Bemühungen, um die Schallemissionen möglichst gering zu halten. Der mittlere Dauerschallpegel betrug im Jahr 2004 durchschnittlich konstant 49 dB(A). Im Immissionsbericht des Flughafens für Januar 2013 wurde an acht Messpunkten in den umliegenden Siedlungsbereichen bei Tag ein energieäquivalenter Dauerschallpegel (Leq3) zwischen 45,5 und 60,4 dB(A) gemessen, während die Werte bei Nacht zwischen 36,5 und 53,4 dB(A) lagen. Als Referenzpegel Nacht, der von 1 % der Maximalpegel aller gemessenen Lärmereignisse überschritten wird, wurden für Boxdorf 73 dB(A), für Buchenbühl und Behringersdorf 77 dB(A) und für Buch-West 85 dB(A) gemessen. Mit Wirkung ab 1. Oktober 2014 wurden zwei Tagschutzzonen (LAeq Tag = 68 dB(A) bzw. 63 dB(A)) sowie eine Nachtschutzzone (LAeq Nacht = 55 dB(A), LAmax = 6 mal 57 dB(A)) festgelegt (§ 1 FluLärmV). Aufgrund des 24/7-Betriebs in Nürnberg werden immer wieder Flugzeuge, deren ursprüngliches Ziel MUC oder FRA war, nach Nürnberg umgeleitet, da an diesen Standorten ein Nachtflugverbot gilt und verspätete Landungen während der nächtlichen Betriebsruhe dort nicht zulässig sind.

Luft

Seit 2003 setzt der Flughafen Nürnberg zur Überwachung der Luftqualität ein Biomonitoring mit Honigbienen ein, bei dem Organismen zur Ermittlung von Schadstoffen und ihrer Verbreitung genutzt werden. Die rund 120.000 Bienen in drei Völkern zu je etwa 40.000 Tieren fliegen in einem Umkreis von rund drei Kilometern und decken damit den An- und Abflugbereich ab. Jährlich werden Honig und Pollen auf organische Luftschadstoffe und Schwermetalle untersucht, die als typisch verkehrsbedingt gelten. Nach Angaben des Flughafens fanden sich dabei bislang nur marginale Konzentrationen einzelner Schadstoffe; alle Befunde hätten die gesetzlichen Grenzwerte deutlich unterschritten. Die Honigqualität wird von der Bayerischen Landesanstalt für Wein- und Gartenbau geprüft. Betreut werden die Völker von Beschäftigten des Flughafens aus verschiedenen Abteilungen; der geerntete Honig wird nicht verkauft, sondern bei Jubilarehrungen an Mitarbeiter verschenkt.

Sicherheit

Polizei

Der Zuständigkeitsbereich der Grenzpolizeiinspektion Nürnberg-Flughafen erstreckt sich auf den Innen- und Außenbereich des Flughafengeländes sowie die Flughafenstraße ab Kreisverkehr im gesamten Flughafenbereich einschließlich der beiden Cargo Center I und II. Außerdem obliegt der Polizei am Flughafen die Grenzkontrolle am Grenzübergang Nürnberg-Flughafen sowie alle Ein- und Ausreisekontrollen und die Ausstellung von Notreisedokumenten. Auf dem Flughafen wurden im Jahr 2009 insgesamt 115 Gepäck- und Taschendiebstähle registriert.

Feuerwehr

Flughafenfeuerwehr auf dem Vorfeld

Mit ihrer Mannschaft und Ausrüstung entspricht die Nürnberger Flughafen-Feuerwehr den Anforderungen der ICAO sowie denen der Regierung von Mittelfranken. Alle Sicherheitsmaßnahmen im Bereich Brandschutz und Feuerbekämpfung werden von der Einsatzzentrale koordiniert und gesteuert. Die Zentrale ist rund um die Uhr von insgesamt zwei Feuerwehrleuten besetzt. Alle vier Stunden ist Schichtwechsel. Die wichtigste Einrichtung ist eine Brandmeldeanlage, die mit rund 1600 Feuermeldern sowie mit 13 Unterzentralen und 600 Druckknopfmeldern verbunden ist. Außerdem führen Telefon-Direktleitungen zur Nürnberger Berufsfeuerwehr, zur Rettungsstelle, zur Einsatzzentrale der Polizei, zum Kontrollturm, zur Verkehrsabteilung, zur Sicherheitszentrale und zur Polizeiinspektion des Flughafens. Neben der Organisationsstruktur der Feuerwehr am Flughafen Nürnberg garantiert ein alltägliches Übungsprogramm, dass sich bereits 30 Sekunden nach dem Auslösen des Alarms das letzte Fahrzeug auf dem Weg zum Einsatzort befindet und der Unfallort nach spätestens drei Minuten erreicht ist. Dies gelte nach Angaben der Flughafenfeuerwehr auch für die abgelegensten Winkel des Flughafengeländes bei einer 24-Stunden-Bereitschaft.

Die Feuerwehr verfügt über eine Brandsimulationsanlage mit der diese 20 Feuerstellen in einem Flugzeugnachbau simulieren kann. Auch an echten Flugzeugen werden Trainings- und Schulungsprogramme durchgeführt, beispielsweise am Eurofighter der Bundeswehr.

Verkehrszahlen


 Passagierentwicklung am Flughafen Nürnberg 
01.000.0002.000.0003.000.0004.000.0005.000.00019901995200020052010201520202025Passagiere
Geschäftsberichte des Flughafens Nürnberg

Die Liste Flughafen Nürnberg – Verkehrsstatistik gibt einen jährlichen Überblick über die Anzahl der Passagiere, Passagiere Linie, Passagiere Touristik, die Anzahl der Flugbewegungen, der Beschäftigten am Flughafen sowie der Menge der Luftfracht.

Die Tabelle gibt einen Überblick über die Verkehrszahlen der vergangenen zehn Jahre; die vollständige Reihe seit 1926 findet sich in der Liste der Verkehrszahlen.

Flughafen Nürnberg – Verkehrsstatistik der letzten zehn Jahre
Jahr Passagiere davon Linie davon Touristik Flugbewegungen Beschäftigte am Flughafen Luftfracht (t) Quelle
2025 4.508.765 2.812.124 1.631.481 52.918 4.300 4.686
2024 4.028.208 2.537.399 1.441.633 48.628 4.300 4.720
2023 3.930.468 2.706.109 1.149.239 50.363 4.300 4.464
2022 3.278.239 2.109.667 1.122.091 48.303 4.300 5.584
2021 1.063.153 571.453 460.840 33.094 4.100 7.935
2020 917.296 632.303 244.008 30.059 4.300 6.882
2019 4.111.670 2.953.754 1.104.126 61.456 4.379 7.179
2018 4.466.864 2.991.680 1.417.283 66.074 4.100 8.336
2017 4.186.961 3.020.590 1.110.583 64.111 4.133 8.120
2016 3.484.825 2.323.125 1.104.595 59.602 4.022 7.370
  1. ↑ Gesamte Passagierzahl des Flughafens im jeweiligen Jahr, gewerblich und nichtgewerblich.
  2. 1 2 Der Flughafen teilt den gewerblichen Verkehr in Linien-, Touristik- und sonstigen Charterverkehr auf. Maßgeblich ist dabei nicht die Flugart, sondern das Reiseziel: Als Touristikverkehr zählen laut Geschäftsbericht 2019 „alle Charter- und Linienflüge, die zu touristischen Zielen führen“. Linie und Touristik ergeben zusammen daher nicht den gesamten gewerblichen Verkehr. Diese Aufteilung hat der Flughafen zudem nachträglich geändert: Für 2019 weist der Geschäftsbericht 2019 hier 2.953.754 Linien- und 1.104.126 Touristikpassagiere aus, die Geschäftsberichte ab 2023 dagegen 2.960.440 und 1.107.694. Die Gesamtzahl der Passagiere bleibt davon unberührt. Die Tabelle folgt durchgängig dem Geschäftsbericht des jeweiligen Jahres.
  3. ↑ Gesamte Flugbewegungen des Flughafens, also Starts und Landungen.
  4. ↑ Alle am Flughafen Beschäftigten, nicht nur die direkt bei der Betreibergesellschaft angestellten.
  5. ↑ Geflogene Luftfracht einschließlich Transit, wie sie der Flughafen in seinen Geschäftsberichten unter „Luftfrachtumschlag“ ausweist. Nicht enthalten ist die getruckte Luftfracht – Sendungen, die per Lkw zu einem anderen Flughafen gebracht und erst dort verladen werden; sie betrug 2025 rund 86.000 Tonnen. Bis 2013 wies der Flughafen unter derselben Bezeichnung die Summe aus geflogener und getruckter Fracht aus; ältere Angaben sind daher mit den hier genannten nicht vergleichbar.

Verkehrsreichste Strecken

2018

Verkehrsreichste Flugstrecken ab NUE
RangZielPassagiere
2018		VeränderungPassagiere
2017		Starts
2018		VeränderungStarts
2017
1 Antalya193.407 77,81 %108.7691.175 69,31 %694
2Spanien Palma de Mallorca167.224 12,61 %148.4981.154 16,68 %989
3Deutschland Frankfurt138.273 -2,35 %141.6041.672 -5,43 %1.768
4 Istanbul-Atatürk108.950 11,2 %97.978771 6,05 %727
5Niederlande Amsterdam98.431 3,04 %95.5241.193 -3,09 %1.231
6Vereinigtes Königreich London-Stansted94.791 1,14 %93.727608 -1,94 %620
7Deutschland Hamburg87.805 -0,35 %88.111891 -0,22 %893
8Frankreich Paris Charles de Gaulle86.679 3,2 %83.9911.220 -6,01 %1.298
9Deutschland Düsseldorf77.822 -33,73 %117.4241.179 -36,1 %1.845
10Deutschland München66.846 -1,42 %67.8081.206 -1,55 %1.225
11 Zürich66.610 3,83 %64.1531.245 2,81 %1.211
12 Hurghada62.300 32,25 %47.106381 34,63 %283
13 Budapest57.249 -2,95 %58.991519 -4,6 %544
14Griechenland Heraklion50.260 32,37 %37.970341 52,23 %224
15Italien Rom-Ciampino49.773 -16,08 %59.307301 -17,31 %364
16Italien Bergamo43.181 -14,72 %50.637285 -20,61 %359
17Vereinigtes Königreich Manchester43.170 -15,79 %51.263275 -22,75 %356
18Deutschland Berlin-Tegel43.127 -58,97 %105.102946 -38,93 %1.549
19Spanien Madrid33.517 24,38 %26.948203 23,78 %164
20Österreich Wien33.055 -15,53 %39.131531 -4,5 %556
21Spanien Fuerteventura26.575 -13,28 %30.644195 -14,1 %227
22Griechenland Thessaloniki24.795 148,45 %9.980175 136,49 %74
23Spanien Barcelona24.272 13,57 %21.371182 11,66 %163
24 Sibiu24.163 23,99 %19.488154 11,59 %138
25 Krakau/Kraków22.333Route neu0149Route neu0
In dieser Statistik sind nur Starts enthalten. (Keine Landungen)
Verkehrsreichste Flugstrecken nach Ländern ab NUE
RangZielPassagiere
2018		VeränderungPassagiere
2017		Starts
2018		VeränderungStarts
2017
1Deutschland Deutschland421.201 -20,03 %526.7256.923 -18,16 %8.459
2Spanien Spanien334.007 8,45 %307.9952.360 8,26 %2.180
3 Türkei328.224 44,44 %227.2462.132 34,17 %1.589
4Vereinigtes Königreich Großbritannien142.177 -5,4 %150.2881.007 -17,19 %1.216
5Italien Italien141.518 -2,41 %145.017949 -3,95 %988
6Griechenland Griechenland122.598 22,87 %99.778893 39,1 %642
7Frankreich Frankreich99.373 14,3 %86.9431.578 8,45 %1.455
8Niederlande Niederlande98.607 2,96 %95.7681.204 -3,14 %1.243
9 Ägypten88.891 50,09 %59.225569 56,75 %363
10 Schweiz66.694 3,64 %64.3521.286 2,47 %1.255
11 Rumänien62.091 8,25 %57.360380 3,83 %366
12 Ungarn57.452 -2,79 %59.101531 -3,63 %551
13 Bulgarien41.131 5,75 %38.896287 11,67 %257
14 Polen36.517 759,02 %4.251539 1.247,5 %40
15Österreich Österreich33.253 -15,16 %39.194593 -1,33 %601
In dieser Statistik sind nur Starts enthalten. (Keine Landungen)

2023

Verkehrsreichste Flugstrecken ab NUE
RangZielPassagiere
2023
1 Antalya505.700
2Spanien Palma de Mallorca430.000
3 Istanbul (IST)225.400
4Deutschland Frankfurt206.800
5Niederlande Amsterdam168.000

Online-Aktivitäten

Der Flughafen Nürnberg präsentiert sich im Internet auf der Videoplattform YouTube. Auf einem eigenen Kanal zeigt er unter dem Titel EinBlicke aktuelle Videomagazinbeiträge von Ereignissen und Events rund um den Flughafen Nürnberg. Über Neuigkeiten und Wissenswertes informiert die Flughafenverwaltung auch über Twitter. Darüber hinaus ist der Flughafen Nürnberg auch in Facebook und Instagram aktiv. Über eine Webcam gewährt der Flughafen Nürnberg Einblicke auf das Abfertigungsgeschehen am Hauptvorfeld.

Luftrettung

Christoph 27 und Christoph Nürnberg
Der Rettungshubschrauber „Christoph 27“ beim Start. Im Vordergrund befindet sich der Intensivtransporthubschrauber „Christoph Nürnberg“.

Die Geschichte der Luftrettung am Flughafen Nürnberg begann im Juli 1968, damals noch als Modellversuch. Vom Luftrettungs-Zentrum am Flughafen Nürnberg aus operiert die DRF Luftrettung mit je einem Rettungs- und einem Intensivtransporthubschrauber. Für den Rettungshubschrauber Christoph 27 wird ein Airbus Helicopters H145 mit Rettungswinde und für den Intensivtransporthubschrauber Christoph Nürnberg ein Airbus Helicopters H145 eingesetzt. Die Hubschrauber leisten zusammen gut 1500 Einsätze pro Jahr. Daneben hat die FAI rent-a-jet ihren Sitz am Flughafen Nürnberg und betreibt dort mehrere Learjets und Challenger 604 für internationale Ambulanzflüge. Am 5. September 2016 fand der erste Spatenstich für einen neuen Hangar von FAI statt, dessen Abstellflächen nach der Fertigstellung des Gebäudes vermietet werden sollen.

Im März 2025 schloss die Technik-Tochter der FAI-Gruppe ihren Wartungsstandort am Flughafen Berlin Brandenburg; die dort betreute Flotte wird seither in Nürnberg gewartet, wo das Personal entsprechend aufgestockt wurde.

Zwischenfälle

Im Bereich des Flughafens Nürnberg kam es von 1955 bis einschließlich Juli 2026 zu fünf Totalverlusten von Flugzeugen. Bei drei davon wurden insgesamt 8 Menschen getötet. Beispiel:

Siehe auch

Literatur

Commons: Flughafen Nürnberg – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Wikivoyage: Flughafen Nürnberg – Reiseführer

Einzelnachweise

  1. ↑ IATA-Code search NUE. In: iata.org. IATA, abgerufen am 10. August 2026 (englisch).
  2. 1 2 3 EDDN AD 2.2 – Geografische und administrative Flugplatzdaten. In: Luftfahrthandbuch Deutschland (AIP), AD 2 EDDN 1-1. DFS Deutsche Flugsicherung, 27. November 2025, abgerufen am 14. Juli 2026 (englisch, deutsch).
  3. ↑ Gewässerschutz. In: airport-nuernberg.de. Flughafen Nürnberg GmbH, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 8. August 2020; abgerufen am 11. März 2020.
  4. ↑ Orientierung. In: airport-nuernberg.de. Flughafen Nürnberg GmbH, abgerufen am 14. Juli 2026.
  5. 1 2 3 4 5 ADV-Monatsstatistik Dezember 2025. (PDF; 2034 KB) In: Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen. Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen e. V., abgerufen am 10. Juli 2026.
  6. ↑ Laura Forster: DER AIRPORT IM ÜBERBLICK. Albrecht-Dürer-Flughafen Nürnberg - der zweitgrößte in Bayern. In: merkur.de. Münchener Zeitungs-Verlag GmbH & Co.KG, 13. Mai 2020, abgerufen am 17. November 2020.
  7. 1 2 3 4 Geschäftsbericht 2025. (PDF; 2,2 MB) Flughafen Nürnberg GmbH, 2026, abgerufen am 14. Juli 2026.
  8. 1 2 EDDN AD 2.12 – Pisten, physische Merkmale. In: Luftfahrthandbuch Deutschland (AIP), AD 2 EDDN 1-5. DFS Deutsche Flugsicherung, 27. November 2025, abgerufen am 14. Juli 2026 (englisch, deutsch).
  9. ↑ AD 2 EDDN – Nürnberg. In: Luftfahrthandbuch VFR (AIP VFR), AD 2-79. DFS Deutsche Flugsicherung, abgerufen am 13. September 2026.
  10. ↑ Michael Husarek: Vor 60 Jahren wurde der Nürnberg Flughafen eröffnet. In: nordbayern.de. Verlag Nürnberger Presse Druckhaus Nürnberg GmbH & Co. KG, 7. April 2015, abgerufen am 19. Februar 2023.
  11. ↑ Passagierrekord und hohe Auslastung. Presseinformation Nr. 01/2026. Flughafen Nürnberg GmbH, 16. Januar 2026, abgerufen am 16. Januar 2026.
  12. ↑ Flughafen Nürnberg GmbH: Beteiligungsbericht der Stadt Nürnberg 2016 (PDF; 2,3 MB) abgerufen am 1. September 2017.
  13. 1 2 3 Flughafenbenutzungsordnung für den Flughafen Nürnberg. (PDF; 278 KB) Flughafen Nürnberg GmbH, 24. November 2025, S. 2, abgerufen am 14. Juli 2026.
  14. ↑ U2 Röthenbach – Plärrer – Hauptbahnhof – Flughafen. (PDF; 213 KB) Verkehrsverbund Großraum Nürnberg, abgerufen am 14. Juli 2026.
  15. ↑ Liniennetz Nürnberg-Fürth. (PDF; 404 KB) In: vgn.de. Verkehrsverbund Großraum Nürnberg GmbH, 11. Dezember 2022, abgerufen am 24. März 2023.
  16. ↑ 25 Jahre U-Bahn am Airport: Jährlich über zwei Millionen Fahrgäste. In: vag.de. VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg, 27. November 2024, abgerufen am 19. Juli 2026.
  17. ↑ Anbindung Flughafen Nürnberg an die BAB A3. (Memento vom 4. März 2016 im Internet Archive) Regierung von Mittelfranken
  18. ↑ Massiver Protest: Flughafen-Anbindung in Nürnberg. (Memento vom 22. August 2009 im Internet Archive) In: Nürnberger Nachrichten, 17. Juli 2008
  19. ↑ Argumente des Bund Naturschutz Nürnberg gegen die geplante Nordanbindung. In: nuernberg-stadt.bund-naturschutz.de. Kreisgruppe Nürnberg-Stadt BUND Naturschutz in Bayern e. V. (BN), April 2007, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 10. August 2009; abgerufen am 23. Oktober 2010.
  20. ↑ Stellungnahme des Bund Naturschutz. In: nuernberg-stadt.bund-naturschutz.de. Kreisgruppe Nürnberg-Stadt BUND Naturschutz in Bayern e. V. (BN), 3. Juni 2005, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 10. August 2009; abgerufen am 24. September 2007.
  21. ↑ IHK: Kurs halten bei Nordspange. In diesem Zusammenhang wird auch auf die Flughafenresulation der IHK vom 14. Oktober 2008 verwiesen Resolution der Vollversammlung der IHK Nürnberg für Mittelfranken zur Entwicklung des Flughafens Nürnberg (PDF; 19 kB) hingewiesen
  22. ↑ SÜD-Stadtratsfraktion - Airport Nürnberg: Modernder Verkehrsknotenpunkt. In: spd-stadtratsfraktion.nuernberg.de. SPD-Stadtratsfraktion Nürnberg, Februar 2010, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 2. Juni 2012; abgerufen am 6. Februar 2011.
  23. ↑ Planfeststellungsbeschluss der Regierung von Mittelfranken. (PDF; 934 kB) In: nein-zur-flughafen-nordanbindung.de. Regierung von Mittelfranken, 15. Februar 2012, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 3. Februar 2014; abgerufen am 10. Juli 2012.
  24. ↑ Andreas Franke: Denkpause für die Nordspange endet. Gegner und Befürworter fordern nun schnelle Entscheidung im Stadtrat. In: nordbayern.de. 25. Januar 2013, abgerufen am 15. Januar 2018.
  25. ↑ Flughafen Nürnberg startet Schadstoff-Sanierung. Boden und Grundwasser durch Löschschaum verunreinigt - Testphase erfolgreich -. In: nordbayern.de. 1. Oktober 2015, abgerufen am 27. September 2017.
  26. ↑ Wolfgang Heilig-Achneck: PFC am Flughafen: Bodensanierung dauert noch viele Jahre. An Löschbecken Ost und Ziegellach schlummern weiter über 60 Kilo Chemikalien. In: nordbayern.de. 28. Februar 2018, abgerufen am 7. März 2018.
  27. ↑ Nach Aus für Nordanbindung: So plant die Stadt weiter. In: nordbayern.de. 14. November 2019, abgerufen am 19. Juli 2026.
  28. 1 2 Neues Cargo Center am Airport: Vorvertrag unterzeichnet. Presseinformation Nr. 12/2021. In: airport-nuernberg.de. Flughafen Nürnberg GmbH, 25. August 2021, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 7. September 2021; abgerufen am 7. September 2021.
  29. ↑ Bernd Windsheimer: 50 Jahre Airport Nürnberg. S. 102.
  30. ↑ Letzte Boeing 747 ausgeliefert - Flugzeug landete 1970 erstmals in Nürnberg. In: airport-nuernberg.de. Flughafen Nürnberg GmbH, 1. Februar 2023, archiviert vom Original am 1. Februar 2023; abgerufen am 2. Februar 2023.
  31. ↑ Historische Momente. Der Traum vom Fliegen: Auf Spurensuche mit der VAG. In: www.airport-nuernberg.de. Flughafen Nürnberg GmbH, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 23. September 2017; abgerufen am 22. September 2017.
  32. ↑ Bernd Windsheimer: 50 Jahre Airport Nürnberg. S. 115.
  33. ↑ Bernd Windsheimer: 50 Jahre Airport Nürnberg. S. 126, 127.
  34. ↑ U-Bahn Nürnberg 15 – U2 and fly. (PDF; 12,3 MB) Stadt Nürnberg, Tiefbauamt, Abteilung U-Bahnbau, 27. November 1999, S. 15, abgerufen am 17. Juli 2026.
  35. ↑ Arno Stoffels und sam: Die U2 zum Nürnberger Flughafen: Warum die Verbindung etwas ganz Besonderes ist. In: www.nordbayern.de. 12. September 2023, abgerufen am 17. Juli 2026.
  36. ↑ Gregor le Claire: Trost in Corona-Zeiten: Auszeichnung für Flughafen Nürnberg. Nürnberger Airport gewinnt den "Business Traveller Award" - erneut. In: nordbayern.de. 2. November 2020, abgerufen am 17. November 2020.
  37. ↑ Airport Nürnberg: Airport News vom 26. Januar 2009 Erneute Auszeichnung: Passagiere fühlen sich am Airport Nürnberg am wohlsten (Memento vom 2. Februar 2009 im Internet Archive)
  38. ↑ br.de (Memento vom 30. März 2013 im Internet Archive)
  39. ↑ Krise am Nürnberger Flughafen verschärft sich – Air Berlin streicht Drehkreuz. In: frankenfernsehen.tv. TVF Fernsehen in Franken Programm GmbH, 28. März 2013, abgerufen am 6. Februar 2023.
  40. 1 2 Gregor Le Claire: Airport Nürnberg: Startbahn frei für den Flug in bessere Zeiten. In: Nürnberger Nachrichten. Band 70, Nr. 170, 26. Juli 2014, S. 3.
  41. ↑ Albrecht Dürer Airport Nürnberg. Presseinformation Nr. 28/2014. In: airport-nuernberg.de. Flughafen Nürnberg GmbH, 4. Dezember 2014, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 23. September 2017; abgerufen am 22. September 2017.
  42. ↑ Olaf Przybilla: Söder posiert vor falschem Dürer. Werbung für Flughafen Nürnberg. In: Süddeutsche Zeitung. 9. Dezember 2014, abgerufen am 22. September 2017.
  43. ↑ Flughafen Nürnberg heißt jetzt „Albrecht Dürer Airport“ in: merkur.de, 5. Dezember 2014, abgerufen am 31. Dezember 2023.
  44. ↑ Überraschender Ritterschlag der Branche für den Albrecht Dürer Airport Nürnberg. World Routes Marketing Award im chinesischen Guangzhou verliehen. In: Der Marktspiegel. Abgerufen am 1. Oktober 2018.
  45. ↑ Michael Reiner: Ryanair wartet Flugzeuge künftig in Nürnberg. In: BR.de. 12. Oktober 2023, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 25. Februar 2024; abgerufen am 13. März 2024.
  46. ↑ Nürnberg: Ryanair eröffnet Wartungshangar. In: airliners.de. Neun Zeichen GmbH, 11. Oktober 2023, abgerufen am 28. Dezember 2024.
  47. ↑ Corendon stationiert Flugzeuge in Nürnberg. In: aero.de. Aviation Media & IT GmbH, 19. September 2019, abgerufen am 28. Dezember 2024.
  48. ↑ Corendon Airlines: Zweites FCN Flugzeug stationiert – Überraschung für die Metropolregion Nürnberg. In: metropolregionnuernberg.de. Verein EMN Europäische Metropolregion Nürnberg e. V., 8. Februar 2022, abgerufen am 28. Dezember 2024.
  49. ↑ Timo Nowack: 1. FC Nürnberg beendet Partnerschaft, Corendon vermietet Club-Flieger nach Indien. In: aerotelegraph.com. aeroTELEGRAPH, 5. Dezember 2024, abgerufen am 1. Februar 2025.
  50. ↑ Teresa Treuheit, Georgios Tsakiridis: 1,7 Kilometer lang und 60 Meter breit: Airport Nürnberg nimmt XXL-Photovoltaik-Anlage in Betrieb. Über 22.800 Solarmodule. In: www.nordbayern.de. Verlag Nürnberger Presse Druckhaus Nürnberg GmbH & Co. KG, 5. August 2025, abgerufen am 6. August 2025.
  51. 1 2 Einheit „Freifläche-PV-Nord“ (SEE978502464999). In: Marktstammdatenregister. Bundesnetzagentur, abgerufen am 19. Juli 2026 (Bruttoleistung 13.426,95 kWp, Nettonennleistung 12.870 kW, Inbetriebnahme 18. Juli 2025, Betreiber Flughafen Nürnberg Energie GmbH).
  52. ↑ Airport Nürnberg nimmt Photovoltaik-Anlage in Betrieb. In: solarserver.de. 6. August 2025, abgerufen am 19. Juli 2026.
  53. ↑ Airport Nürnberg errichtet 1,7 Kilometer langes Sonnenkraftwerk. In: airport-nuernberg.de. Flughafen Nürnberg GmbH, 15. November 2024, abgerufen am 27. Dezember 2024.
  54. ↑ Wissenswertes über den Flughafen Nürnberg. In: airberlin.com. Air Berlin PLC & Co. Luftverkehrs KG i.I., archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 16. Januar 2018; abgerufen am 8. April 2018: „Die Kapazität des Airports wird auf 5 Millionen Passagiere pro Jahr beziffert.“
  55. ↑ EDDN AD 2.19 – Funknavigations- und Landehilfen. In: Luftfahrthandbuch Deutschland (AIP), AD 2 EDDN 1-8. DFS Deutsche Flugsicherung, 11. Juni 2026, abgerufen am 14. Juli 2026 (englisch, deutsch).
  56. ↑ Fabian Dirscherl: Boeing 747-8F der Cargolux am Flughafen Nürnberg. In: planepictures.net. 31. August 2013, abgerufen am 29. Dezember 2024.
  57. ↑ 50 Jahre Airport Nürnberg 1955-2005. (PDF; 9,4 MB) Flughafen Nürnberg GmbH, 2005, S. 49, abgerufen am 9. Februar 2025.
  58. ↑ Kontroll-Terminal eingeweiht. In: ihk-nuernberg.de. Industrie- und Handelskammer Nürnberg für Mittelfranken, April 2007, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 26. Januar 2014.
  59. ↑ Neues Transfer Control Terminal in Nürnberg eingeweiht. In: airliners.de. Neun Zeichen GmbH, 25. Januar 2007, abgerufen am 20. Oktober 2017.
  60. ↑ Mit Sicherheit entspannt abheben Neue Sicherheitskontrolle am Albrecht Dürer Airport in Betrieb. Presseinformation Nr. 31/15 vom 11. Dezember 2015. In: airport-nuernberg.de. Flughafen Nürnberg GmbH, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 10. November 2019; abgerufen am 29. Dezember 2024.
  61. ↑ Entspannter abfliegen. Neue Sicherheitskontrolle am Nürnberger Albrecht Dürer Airport in Betrieb. In: Bayerische Staatszeitung. 14. Dezember 2015, abgerufen am 20. Oktober 2017.
  62. ↑ Clara Grau: Flughafen will mit neuem Ladenkonzept attraktiver werden. Reisewelt bündelt Angebote für Sonnenhungrige. In: nordbayern.de. Verlag Nürnberger Presse Druckhaus Nürnberg GmbH & Co. KG, 7. Dezember 2017, abgerufen am 15. Januar 2018.
  63. ↑ Ladestationen für E-Fahrzeuge. In: airport-nuernberg.de. Flughafen Nürnberg GmbH, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 7. November 2017.
  64. ↑ Neues Airport-Parkhaus P4: Nachhaltige Investition in die Zukunft. Presseinformation Nr. 10/2021. In: airport-nuernberg.de. Flughafen Nürnberg GmbH, 31. Juli 2021, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 7. September 2021; abgerufen am 7. September 2021.
  65. ↑ Leichtes Plus beim Bayernhafen Nürnberg. In: br.de. Bayerischer Rundfunk Anstalt des öffentlichen Rechts, 14. März 2023, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 14. März 2023; abgerufen am 19. März 2023.
  66. ↑ Bernd Windsheimer: 50 Jahre Airport Nürnberg. Moderne Architektur, bester Regionalflughafen Deutschlands und Touristik-Drehkreuz, S. 135–160.
  67. ↑ Flughafen Nürnberg: Tower steht seit 25 Jahren – das macht ihn so besonders. In: inFranken.de. 26. Juni 2024, abgerufen am 20. Juli 2026.
  68. ↑ Erstflug nach Abu Dhabi: Jetzt dreimal wöchentlich nonstop ab Nürnberg. In: airport-nuernberg.de. Flughafen Nürnberg GmbH, 17. Oktober 2023, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 26. November 2023.
  69. ↑ Tilmann Grewe: Nürnberger Airport will mit SunExpress durchstarten. Airline stationiert ab Mai eine Boeing 737-800 im Knoblauchsland. In: nordbayern.de. 17. Januar 2014, abgerufen am 2. April 2018.
  70. ↑ ch: Ryanair jetzt auch mit einer Basis in Nürnberg. In: airliners.de. Neun Zeichen GmbH, 2. November 2016, abgerufen am 22. Januar 2018.
  71. ↑ Eurowings will Nummer eins am Nürnberger Airport werden. Neue Basis eröffnet - Aufräumarbeiten nach Air-Berlin-Pleite beendet. In: nordbayern.de. 26. März 2018, abgerufen am 2. April 2018.
  72. ↑ Clara Lipkowski: Ryanair soll Nürnberger Flughafen aus der Krise helfen. In: sueddeutsche.de. Süddeutsche Zeitung GmbH, 14. Januar 2022, abgerufen am 13. September 2024.
  73. ↑ Stefan Eiselin: Ryanair versucht es nochmals mit Nürnberg. In: aerotelegraph.com. aeroTELEGRAPH, 8. Dezember 2021, abgerufen am 13. September 2024.
  74. ↑ Benjamin Recklies: Air France-KLM füllt die Lufthansa-Group-Lücke in Nürnberg. In: aerotelegraph.com. aeroTELEGRAPH, 22. November 2023, abgerufen am 13. September 2024.
  75. ↑ Passagierzuwächse erkauft. In: Bayerische Staatszeitung. 9. Februar 2020, abgerufen am 28. Februar 2020.
  76. ↑ Umwelt & Nachbarn. In: airport-nuernberg.de. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 6. Juli 2011; abgerufen am 22. Juli 2009.
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