Gustav Eisner

Tätigkeit im Automobilbau

Nach seiner Entlassung beim Militär fand Eisner 1920 eine Anstellung als Konstrukteur bei den Karosseriewerken Schebera AG in Berlin. Seit 1922 gehörte die in Berlin ansässige Cyklon Maschinenfabrik zu diesem Konzern, sie hatte bis dahin vor allem Dreiradfahrzeuge zum Personen- und Lastentransport hergestellt. 1924 errichtete die Cyclon Automobilfabrik AG ein Zweigwerk in Mylau (Vogtland/Sachsen), und Eisner erhielt die Stelle als Chefkonstrukteur und Technischer Direktor bei der Cyklon Automobilfabrik AG. In diesem Zusammenhang war er verantwortlich für die Entwicklung des Pkw Cyklon 9/40 PS, dessen Produktionsstart mit besonderen Innovationen verbunden war. Ab 1. Januar 1927 war er Vorstand und Technischer Direktor der Gothaer Waggonfabrik AG und in Personalunion Direktor der Fahrzeugfabrik Eisenach AG. So wurde er nach der Entwicklung auch für die Produktion des Cyclon 9/40 PS, der in Eisenach als Dixi 9/40 PS gebaut wurde, verantwortlich. Der Cyklon 9/40 PS, angepriesen als „Deutschlands preisgünstigster Sechszylinder“, erwies sich allerdings nicht als Erfolgsmodell, seine Produktion wurde nach nur drei Jahren 1929 eingestellt.

Von 1931 bis 1938 war Eisner als Berater bei diversen Automobilfirmen und Karosseriefirmen der Schweiz, Belgien, Italien und Frankreich tätig.

Späteres Leben und Ende

Im Jahr 1939 begann er als Jude vermehrt unter nationalsozialistischen Repressalien zu leiden: Sein Reisepass wurde beschlagnahmt, das Führen von Kraftfahrzeugen wurde ihm verboten und sein Führerschein eingezogen. Um sich finanziell über Wasser zu halten, versetzte bzw. verkaufte er zwangsweise Wertgegenstände aus Familienbesitz beim städtischen Leihamt München, wohin er 1940 zu seiner Mutter übersiedelte. Er wurde am 9. September 1941 wegen seiner jüdischen Herkunft verhaftet und im Barackenlager München Knorrstraße interniert, am 20. November 1941 nach Kaunas in Litauen deportiert und am 25. November 1941 dort ermordet.