KrAZ-258

KrAZ
KrAZ-258 mit Tieflader und Seilbagger als Ladung in Dnipropetrowsk (2009)
KrAZ-258 mit Tieflader und Seilbagger als Ladung in Dnipropetrowsk (2009)
KrAZ-258 mit Tieflader und Seilbagger als Ladung in Dnipropetrowsk (2009)
KrAZ-258
Hersteller KrAZ
Verkaufsbezeichnung КрАЗ-258
КрАЗ-258Б (?)
КрАЗ-258Б1
Produktionszeitraum 1966–1989
Vorgängermodell KrAZ-221
Nachfolgemodell KrAZ-6443
Technische Daten
Bauformen Sattelzugmaschine
Motoren 8-Zylinder-Dieselmotor JaMZ-238
Leistung 177 kW
Nutzlast 12,0 t
zul. Gesamtgewicht 21,9 t

Der KrAZ-258 (ukrainisch КрАЗ-258) ist eine schwere Sattelzugmaschine des sowjetischen Herstellers KrAZ. Ab 1966 bis zum Produktionsende 1989 wurden etwa 35.000 Exemplare gebaut, danach wurde er vom KrAZ-6443 abgelöst. Das Fahrzeug ist eine Variante des Pritschenwagens KrAZ-257 und technisch eng verwandt mit den anderen Lastwagen der Fahrzeugfamilie. Es ist nicht zu verwechseln mit Sattelzugmaschinen auf Basis des KrAZ-255, die als KrAZ-255W bezeichnet und mit Allradantrieb und Ballonreifen ausgerüstet wurden.

Fahrzeuggeschichte

KrAZ-258 beim Transport von Strommasten in Leningrad (1985)
Ein KrAZ-258 mit TS-22-Tankauflieger in Bischkek, Kirgistan (2001). Das Flugzeug ist eine C-5 Galaxy
KrAZ-258 mit Tankauflieger TS-22 auf dem damals noch unbefestigten Flugfeld von Anadyr beim Betanken einer Tupolew Tu-134 (2001)
KrAZ-258 in Dnipropetrowsk (2006)
KrAZ-258 Zugmaschine mit TS-22 Tankauflieger für den Flughafenbetrieb (2012)
KrAZ-258Z mit Ballastpritsche und Spezialtieflader für den Großplattentransport im VEB Betonwerk Bautzen (1979)
In der DDR als Ballastpritsche umgerüsteter KrAZ-258Z in einem Museum (2018)
KrAZ-255W mit Allradantrieb und Ballonreifen in Russland (2021)

Bereits Anfang der 1960er-Jahre begann man bei KrAZ mit der Entwicklung von Nachfolgemodellen für die damals im Werk gefertigten Lastwagen. Auch für die Sattelzugmaschine KrAZ-221 wurde an einem moderneren Ersatz gearbeitet. Das Hauptproblem der Konstruktion war der Leistungsmangel des Zweitakt-Dieselmotors. Der JaAZ-206 leistete in der letzten Ausbaustufe 205 PS (151 kW), was für ein Zuggesamtgewicht von 40 Tonnen zu wenig war. Ab 1962 begann das Jaroslawski Motorny Sawod mit der Serienfertigung des Viertakt-V8 JaMZ-238, der als Ablösung für den Zweitakter vorgesehen war. Allerdings waren die Produktionskapazitäten in Jaroslawl in den ersten Jahren begrenzt, und so wurden vor allem Triebwerke vom Typ JaMZ-238A gefertigt, die nur 215 PS statt der für die Sattelzugmaschine vorgesehenen 240 PS leisteten. Diese Motoren wurden in größeren Stückzahlen im Kirowez K-700 der ersten Generation verwendet, konnten aber das grundsätzliche Leistungsproblem des KrAZ-221 nur unzureichend lösen.

Als Zwischenlösung wurde bei KrAZ daher 1963 der KrAZ-221B in die Serienfertigung eingeführt. Das Fahrzeug war für den neuen Motor technisch vorbereitet und hatte schon das überarbeitete Fahrwerk des zukünftigen KrAZ-258, wurde aber noch mit dem Zweitakt-Diesel ausgeliefert. KrAZ erhielt zwar JaMZ-238A-Motoren aus Jaroslawl, diese wurden jedoch zunächst in die ersten Exemplare des KrAZ-256 eingebaut. Der Kipper war nicht für den Anhängerbetrieb vorgesehen, wodurch sein zulässiges Gesamtgewicht nur bei etwa 20 Tonnen lag, statt der 40 Tonnen des Sattelzugs. Zudem waren für die Wirtschaft die Kipper zu diesem Zeitpunkt wichtiger als die Sattelzugmaschinen. Erst als das Motorenwerk in Jaroslawl ab Mai 1966 Motoren mit 240 PS liefern konnte, wurde die Produktion des neuen Typs KrAZ-258 mit V8-Motor aufgenommen. Die Fertigung des KrAZ-221 wurde im gleichen Zuge um 1966/67 eingestellt.

In den ersten Jahren der Produktion gab es wiederholt technische Überarbeitungen. So ersetzte man 1969 die beiden quaderförmigen Kraftstofftanks zu je 225 l durch zwei zylindrische Exemplare zu je 165 l. In den folgenden Jahren wurden größere Rückspiegel montiert, die Seitenblinker geändert und das markante Kühlergitter, das ursprünglich vom JaAZ-214 stammte, entfiel. Außerdem wurde ein überarbeitetes Schaltgetriebe (nun JaMZ-236N statt zuvor JaMZ-236S) eingeführt. Zudem erhielt der Motor einen Vorwärmer vom Typ ПЖД-44 mit einer Leistung von 37 kW, der es ermöglichte, den großvolumigen Dieselmotor mit knapp 15 l Hubraum auch bei Temperaturen bis −40 °C zu starten. Zudem wurden die Frontscheinwerfer in Lampenkästen auf den Kotflügeln verlegt. Außerdem wurde stetig daran gearbeitet, die Fahrzeuge langlebiger zu machen. Während eine Generalreparatur Ende der 1960er-Jahre noch alle 100.000 km vorgesehen war, waren es Ende der 1970er-Jahre schon 180.000 km. Zu bedenken ist dabei, dass die Fahrzeuge in der Regel harten Einsatzbedingungen und schlechten Straßen ausgesetzt waren und kaum im Fernverkehr eingesetzt wurden.

Ab Mitte der 1970er-Jahre wurde das Bremssystem überarbeitet. Hintergrund war, dass das pneumatische System noch einkreisig ausgeführt war, was auf dem internationalen Markt nicht mehr zulässig war und besonders den Export des Kippers KrAZ-256B behinderte. Bis 1979 wurde auch die Serienfertigung der Sattelzugmaschine komplett auf das modernisierte Bremssystem umgestellt, die Fahrzeuge liefen anschließend als KrAZ-258B1 bis 1989 von den Bändern. Seitdem wird der Nachfolger KrAZ-6443 gebaut.

Während der Hersteller in offiziellen Dokumenten wie Bedienungsanleitungen oder Ersatzteilkatalogen die Serienfahrzeuge der ersten Generation von 1966 bis 1979 immer als KrAZ-258 bezeichnete, geben modernere russische Quellen an, dass so lediglich die Prototypen benannt wurden. Die Serienfahrzeuge seien als KrAZ-258B bezeichnet worden. Unstrittig ist, dass die zweite Generation Serienfahrzeuge ab 1979 (auch vom Werk) als KrAZ-258B1 bezeichnet wurde.

Vom KrAZ-258 wurden in 24 Jahren mindestens 35.000 Exemplare gebaut, von denen 33.878 nach Produktionsjahren bekannt sind. Die folgende Tabelle zeigt die Produktionszahlen nach Baujahr, sie enthält Fahrzeuge aller Modellvarianten.

Baujahr196619671968196919701971197219731974197519761977
Stückzahl20011571404117913521553152816341680176517991846
Baujahr197819791980198119821983198419851986198719881989
Stückzahl178319391829?180316361624166515681516?1418

Der KrAZ-258 wurde auch exportiert, beispielsweise nach Kuba und in die Deutsche Demokratische Republik. Dort kam er häufig in Kombination mit speziellen Tiefladern beim Bau der Plattenbausiedlungen zum Einsatz und diente für den Transport der Großplatten von den Betonwerken zur Baustelle. Die DDR importierte von 1968 bis 1989 insgesamt etwa 1700 KrAZ-258 verschiedener Modellvarianten.

Modellvarianten

Vom KrAZ-258 wurden, wie von den anderen Modellen der Fahrzeugfamilie auch, unterschiedliche Varianten über die Bauzeit hinweg produziert. In Klammern die kyrillischen Originalbezeichnungen, die Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit.

Die Fertigung von Schwerlastzugmaschinen mit Ballastpritschen zum Ziehen schwerer Anhänger (nicht Sattelauflieger) war mit dem JaAZ-210G zwei Fahrzeuggenerationen zuvor vom Werk eingestellt worden. Wo solche Fahrzeuge später noch benötigt wurden, wurden sie nachträglich aus Sattelzugmaschinen des Typs KrAZ-258 in Eigenregie gebaut. Dieses Vorgehen gab es sowohl in der Sowjetunion als auch in der DDR, wo die Lkw als KrAZ-258Z bzw. Typ „Wussow“ bezeichnet wurden und teilweise auch Doppelkabinen bekamen.

Technische Daten

Die nachfolgenden Daten beziehen sich, soweit nicht anders genannt, auf Serienfahrzeuge des Baujahres 1968.

Abmessungen und Gewichte

Literatur

Commons: KrAZ-258 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A. E. Scharkowa: Автолегенды СССР Грузовики № 17 - КрАЗ-258Б1. DeAgostini, Moskau 2018, ISSN 2071-095X.
  2. ↑ V/O Zapchastexport: Kraftwagen КрАЗ-256, КрАЗ-256Б, КрАЗ-257 und КрАЗ-258. Katalog für Baugruppen und Teile. S. 3.
  3. 1 2 W. W. Tabolina: Автомобили КрАЗ-256Б1, КрАЗ-257Б1 и КрАЗ-258Б1. Руководство по эксплуатации. S. 3 ff.
  4. 1 2 W. M. Krugowoi, I. N. Rumschewitsch, G. M. Mamtschur u .a.: Автомобили КрАЗ. S. 3 ff.
  5. 1 2 3 W. D. Elkinb u. a.: Каталог деталей автомобилей КрАЗ-256, КрАЗ-256Б, КрАЗ-257 и КрАЗ-258. S. 6 ff.
  6. 1 2 Ralf Kunkel: Typenkompass. DDR-Lastwagen. Importe aus der UdSSR. Motorbuch Verlag Stuttgart, 1. Auflage 2015, ISBN 978-3-613-03799-1, S. 64 ff.