Lola LC89

Lola LC89

Lola LC89
Konstrukteur:	Vereinigtes Konigreich Lola Cars
Designer:	Eric Broadley Chris Murphy Gérard Ducarouge
Vorgänger:	Lola LC88
Nachfolger:	Lola LC90
Technische Spezifikationen
Motor:	Lamborghini Engineering 3512 V12
Radstand:	2850 mm
Gewicht:	500 kg
Reifen:	Goodyear
Statistik
Fahrer:	Frankreich Philippe Alliot Frankreich Yannick Dalmas Frankreich Éric Bernard Italien Michele Alboreto Japan Aguri Suzuki
Erster Start:	Großer Preis von San Marino 1989
Letzter Start:	Großer Preis von Brasilien 1990
Starts Siege Poles SR 26 — — —
WM-Punkte:	1
Podestplätze:	—
Führungsrunden:	—
Stand: Saisonende 1990

Der Lola LC89 ist ein Rennwagen des britischen Konstrukteurs Lola Cars, den das französische Motorsportteam Larrousse in der Formel-1-Weltmeisterschaft 1989 sowie zu den ersten beiden Rennen der Saison 1990 einsetzte. Er ging mit einem Zwölfzylinder-Saugmotor von Lamborghini Engineering an den Start. Der LC89 litt in der gesamten Saison unter der Unzuverlässigkeit des neu konstruierten Motors. Das Team erzielte mit ihm nur einen Weltmeisterschaftspunkt.

Entstehungsgeschichte

Der 1987 von Gérard Larrousse und Didier Calmels gegründete französische Rennstall Larousse hatte anders als die meisten anderen Formel-1-Teams keine eigene Konstruktionsabteilung und baute seine Rennwagen bis 1992 auch nicht selbst. Larrousse ließ seine Autos stattdessen von dem britischen Rennwagenhersteller Lola Cars entwickeln und herstellen, der zu dieser Zeit in der US-amerikanischen Motorsportszene Erfolge erzielte, in der Formel 1 bis dahin aber bedeutungslos geblieben war.

Nach einem erfolgreichen Debüt in der Weltmeisterschaft 1987, die Larrousse mit Kundenmotoren von Cosworth als zweitbestes Saugmotorteam beendet hatte, kam es 1988 zu einem Rückschritt: In seiner zweiten Saison erzielte das weiterhin mit Cosworth-Motoren fahrende Team keinen Weltmeisterschaftspunkt. Für die Saison 1989 stellte Gérard Larrousse sein Team neu auf. Vermittelt durch Gérard Ducarouge, der Ende 1988 die technische Abteilung des Teams übernahm, erhielt Larrousse exklusiven Zugriff auf neu konstruierte Zwölfzylinder-Saugmotoren von Lamborghini Engineering. Damit griff das Team die gängige Erwartung auf, dass in der neuen Saugmotorära ab 1989 breit verfügbare, standardisierte Kundenmotoren von Cosworth oder anderen Herstellern keine kontinuierlichen Erfolge mehr ermöglichen würden, sondern exklusive Partnerschaften mit etablierten Automobilherstellern vorzugswürdig seien. Zuvor hatten einige britische Teams Interesse an dem Lamborghini-Motor gezeigt, letztlich aber Abstand genommen, weil der Motor jedenfalls in dieser Phase der Entwicklung als zu schwer und zu komplex erschien.

Nach dem letzten Rennen der Saison 1988 wurden zwei der 1988 eingesetzten Lola LC88 für die Aufnahme des Lamborghini-Motors umgebaut. Mit diesen als LC88B bezeichneten Autos unternahm Larrousse am 12. Dezember 1988 in Misano die erste Testfahrt, und später auch auf dem Circuit Paul Ricard eine Reihe von Testfahrten. Die Lola LC889B waren „hastig zusammengebaute“ Autos mit einem Übergewicht von 80 kg. Sie waren nicht für eine Rennteilnahme bestimmt; Lola sollte stattdessen für den Renneinsatz des Lamborghini-Motors ein komplett neues Fahrzeug bauen. Allerdings verzögerte sich die Fertigstellung des neuen Autos erheblich. Der unmittelbar auf den Lamborghini-Motor zugeschnittene LC89 wurde am 20. März 1989 in Paris der Presse öffentlich vorgestellt. Zu dieser Zeit war er noch nicht renntauglich, sodass Larrousse beim Saisonauftakt am 26. März 1989 in Brasilien mit zwei Interimsmodellen vom Typ Lola LC88B antreten musste. Der Shakedown des neuen LC89 fand am 4. April 1989 auf dem Circuit Paul Ricard statt; zwei Wochen später debütierte das Auto beim zweiten Weltmeisterschaftslauf der Saison 1989.

Der Bau des LC89 fiel in eine Phase der teaminternen Unruhe: Der Mitinhaber Didier Calmels erschoss Ende Februar 1989 in Paris seine Ehefrau und versuchte daraufhin erfolglos, sich selbst das Leben zu nehmen. Calmels wurde verhaftet und später zu einer sechsjährigen Freiheitsstrafe verurteilt. Gérard Larrousse übernahm im März 1989 die Anteile von Calmels; das bis dahin als Larrousse Calmels bezeichnete Team meldete sich danach als Équipe Larrousse. Im Laufe des Jahres 1989 verkaufte Larrousse einige Teamanteile an einen japanischen Investor.

Modellbeschreibung

Chassis

Als Konstrukteure des LC89 werden üblicherweise Lolas Gründer und Inhaber Eric Broadley sowie der Ingenieur Chris Murphy genannt; außerdem leistete Gérard Ducarouge einige Beiträge auf der Seite von Larrousse.

Das Chassis des Lola LC89 war vom March 881 inspiriert, das Adrian Newey 1988 für den Lola-Konkurrenten March Engineering entworfen hatte. Das schmale, nach vorn spitz zulaufende Monocoque des LC89 wurde neu konstruiert. Es besteht aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff. Die Motorabdeckung verläuft im hinteren Bereich flach; die Airbox ist im Vergleich zu anderen zeitgenössischen Konstruktionen kurz.

Vorn und hinten sind Doppelquerlenkerachsen eingebaut, vorn gibt es Schub- und hinten Zugstreben. Die Stoßdämpfer sind am oberen Rand der Fahrzeugnase liegend eingebaut. Die Verzögerung übernehmen Bremsen von Carbone Industrie. Der Benzintank gehört mit einem Volumen von 215 Litern zu den größten in diesem Jahr verwendeten Tanks.

Der Schwerpunkt der Entwicklungsarbeiten lag 1989 in der Gewichtsreduzierung. Abgesehen davon änderte Lola am LC89 nur wenige Details. Nach mehrfachen Modifikationen des Öltanks zu Saisonbeginn brachte Lola als größere Änderung beim Großen Preis von Belgien neu gestaltete Unterböden heraus, und in Italien gab es einen neuen Heckflügel.

Larrousse setzte Reifen von Goodyear ein, die jedenfalls auf einzelnen Strecken im Qualifying einen Geschwindigkeitsnachteil gegenüber den Reifen von Pirelli hatten.

Motorisierung und Kraftübertragung

Angetrieben wurde der Lola LC89 von einem Zwölfzylinder-Saugmotor (Tipo 3512), den das zum Chrysler-Konzern gehörende Unternehmen Lamborghini Engineering konstruiert und gebaut hatte. Verantwortlicher Ingenieur war Mauro Forghieri. Der LC89 war das erste und in der Saison 1989 auch das einzige Auto, das mit diesem Motor ausgerüstet war.

Der Lamborghini 3512 hat einen Zylinderbankwinkel von 80 Grad. Die Motorleistung wurde werksseitig mit „mehr als 600 PS“ angegeben, ohne dass ein genauer Wert genannt wurde. Ein Cosworth-DFR-Motor leistete zu Saisonbeginn etwa 600 PS, Judds Achtzylindermotor der EV-Generation lag bei 625 PS, und Hondas Zehnzylindermotor kam auf 685 PS. Die Zuverlässigkeit des Lamborghini-Motors war anfänglich schwach; das Hauptaugenmerk des Teams lag 1989 auf dem Ziel, die Belastbarkeit und die Fahrbarkeit des Motors zu erhöhen. Ein Schritt auf diesem Weg war die Umstellung der Motorelektronik von Magneti Marelli auf Bosch-Komponenten.

Die Kraftübertragung übernahm ein quer eingebautes handgeschaltetes Sechsganggetriebe von Lamborghini.

Produktion

Lola baute insgesamt fünf LC89, vier davon im Laufe des ersten Halbjahrs 1989. Zwei Fahrzeuge waren beim zweiten Rennen der Saison 1989 in Imola einsatzbereit. Das dritte Auto war zum Großen Preis von Mexiko fertiggestellt, das vierte zum Rennen in Frankreich. Zum Auftaktrennen der Saison 1990 stellte Larrousse ein fünftes Chassis fertig.

Fahrer

Larrousse begann die Saison mit der Fahrerpaarung Philippe Alliot und Yannick Dalmas, die bereits in der zurückliegenden Saison nahezu durchgängig für das Team angetreten war. Alliot war während der gesamten Saison 1989 Stammfahrer des Teams. Dalmas hatte Ende 1988 an den Folgen einer Legionellose-Infektion gelitten und war im März 1989 bei seinem Neustart für Larrousse noch nicht wieder vollständig genesen. Nach einer Reihe von Nichtqualifikationen ersetzte Larrousse ihn zum Sommer 1989 zunächst durch Éric Bernard und später durch Michele Alboreto, der sein Cockpit bei Tyrrell für Jean Alesi hatte räumen müssen. Mit Alboreto fuhr erstmals ein Grand-Prix-Sieger für das Larrousse-Team.

In der Saison 1990 ging Larrousse mit Éric Bernard und Aguri Suzuki an den Start.

Die fünf Chassis des LC89 wurden bei den Rennen der Jahre 1989 und 1990 wie folgt eingesetzt:

Verteilung der Chassis
Saison	Grand Prix	LC89/1	LC89/2	LC89/3	LC89/4	LC89/5
1989	Brasilien 1968 Brasilien	–	–	–	–	–
	San Marino San Marino	Alliot	Dalmas	–	–	–
	Monaco Monaco	(Alliot)	(Dalmas) / Alliot	–	–	–
	Mexiko Mexiko	Ersatzauto	Dalmas	Alliot	–	–
	Vereinigte Staaten USA	Ersatzauto	Dalmas	Alliot	–	–
	Kanada Kanada	Ersatzauto	Alliot	Dalmas	–	–
	Frankreich Frankreich	Ersatzauto	Alliot	Bernard	Ersatzauto	–
	Vereinigtes Konigreich Großbritannien	Ersatzauto	Alliot	Bernard	–	–
	Deutschland Deutschland	Ersatzauto	Alboreto	–	Alliot	–
	Ungarn 1957 Ungarn	Ersatzauto	–	Alboreto	Alliot	–
	Belgien Belgien	Ersatzauto	–	Alboreto	Alliot	–
	Italien Italien	Ersatzauto	–	Alboreto	Alliot	–
	Portugal Portugal	Ersatzauto	–	Alboreto	Alliot	–
	Spanien Spanien	Ersatzauto	–	Alboreto	Alliot	–
	Japan Japan	Ersatzauto	–	Alboreto	Alliot	–
	Australien Australien	Ersatzauto	–	Alboreto	Alliot	–
1990	Vereinigte Staaten USA	–	–	Suzuki	Ersatzauto	Bernard
	Brasilien 1968 Brasilien	–	–	Suzuki	Ersatzauto	Bernard

Renneinsätze

1989

Zur Saison 1989 traten 20 Teams mit insgesamt 39 Autos an. Dadurch wurde für neue Teams und für die schwächsten Teams der zurückliegenden Saison vor jedem Rennen eine Vorqualifikation am Freitagmorgen erforderlich, in der die Berechtigung zur Teilnahme an der eigentlichen Qualifikation ermittelt wurde. Auch wenn Larrousse in der Vorsaison keinen Weltmeisterschaftspunkt erzielt hatte, genügten die siebten Plätze, die Dalmas 1988 in Monaco und in den USA erzielt hatte, dass Larrousse in der ersten Saisonhälfte 1989 nicht der Vorqualifikation unterlag. Das änderte sich im Sommer: Ab dem neunten Saisonlauf bestimmte sich die Gruppe der Teams, die sich vorqualifizieren mussten, nach den Ergebnissen der ersten Saisonhälfte 1989. Weil Larrousse bis zum Großen Preis von Großbritannien keinen Zieleinlauf in den Punkterängen erreicht hatte, mussten sich beide Fahrer ab dem Großen Preis von Deutschland vorqualifizieren.

Beim Debüt des LC89 in Imola schafften beide Larrousse-Piloten die Qualifikation: Alliot erreichte mit einer Rundenzeit von 1:30,168 Minuten den 20. Startplatz; Dalmas war fast eine Sekunde langsamer und kam auf Startplatz 26. Beide Autos waren im Qualifying langsamer als Gabriele Tarquini, der für das kleine, schlecht aufgestellte französische Team AGS fuhr und den Vorjahres-JH 23 mit Ford-Kundenmotor einsetzte. Olivier Grouillard im Ligier-Ford kam hier auf den 10. Startplatz. Am Rennen selbst nahm keiner der beiden Lolas teil. Wegen Elektrikproblemen konnten beide Autos nicht starten. In Monaco begann für Dalmas eine Reihe von vier Nichtqualifikationen, an deren Ende er das Team verließ. Alliot, der von Platz 17 aus ins Rennen ging, fiel nach 38 Runden mit einem Motordefekt aus. In Mexiko kam Alliot erstmals mit dem LC89 ins Ziel, war aber nicht klassiert, weil er während des Rennens sieben Boxenstopps absolvieren musste und am Ende nicht genug Runden zurückgelegt hatte, um in die Wertung zu kommen. Der Große Preis der USA war für Alliot bereits nach drei Runden zu Ende: Nachdem er sich wegen eines Fahrfehlers gedreht hatte, starb der Motor ab. In Kanada startete Alliot von Platz 12. Bei starkem Regen lag er nach der ersten Runde auf Platz sieben, nach zwei Runden auf Platz fünf, in der vierten Runde war er Vierter und in der elften Dritter. In Runde 18 kam er wetterbedingt von der Strecke ab und verlor zahlreiche Plätze. In der 24. Runde lag Alliot wieder auf dem sechsten Platz. Letztlich fiel er in der 27. Runde aus, nachdem er mit René Arnoux kollidiert war. In Frankreich, Großbritannien und Deutschland fiel Alliot jeweils nach Motorschäden aus. In Ungarn verpasste Alliot zum einzigen Mal in dieser Saison die Vorqualifikation, was er auf eine angebliche Blockade durch Aguri Suzuki im Zakspeed 891 zurückführte. Beim anschließenden Großen Preis von Belgien fiel Alliot mit einem Motordefekt, der auf mangelnden Öldruck zurückzuführen war, fünf Runden vor Schluss aus. Die zurückgelegte Distanz reichte aber, um am Ende als 16. (und Letzter) gewertet zu werden. Nachdem Alliot in Italien durch einen Fahrfehler in der zweiten Runde ausgeschieden war, kam er in Portugal mit seinem LC89 erstmals ins Ziel. Den Großen Preis von Spanien eine Woche später beendete Alliot auf Platz 6. Das war die einzige Platzierung in den Punkterängen, die der LC89 erreichte. Wegen dieses Ergebnisses war Larrousse in der Saison 1990 von der Vorqualifikation befreit. In Japan führte noch einmal ein Motorschaden zu einem vorzeitigen Ausfall Alliots. Beim Saisonfinale in Australien schließlich kollidierte Alliot, zu dieser Zeit auf Rang 17 liegend, bei starkem Regen mit dem Ferrari 640 von Gerhard Berger.

Zum Großen Preis von Frankreich übernahm Éric Bernard von Yannick Dalmas den zweiten Lola LC89. Bei seinem Debüt kam Bernard auf Rang 11 ins Ziel. Er erreichte damit die erste Zielankunft des Lola LC89 bei einem Formel-1-Rennen. Bernards Ersatz Alboreto, der ab dem Großen Preis von Deutschland für Larrousse fuhr, schied bei seinem Debüt ebenso wie beim anschließenden Rennen in Ungarn sowie in Italien nach Schäden im Motorenumfeld aus. In Belgien beendete eine Kollision mit dem Williams FW12C von Riccardo Patrese Alboretos Rennen vorzeitig. Seine einzige Zielankunft mit dem Lola LC89 schaffte Alboreto in Portugal, wo er (zwei Plätze hinter seinem Teamkollegen Alliot) Elfter wurde. Der Große Preis von Portugal war das einzige Rennen des Jahres, in dem beide Lola LC89 gleichermaßen ins Ziel kamen. Zu den letzten drei Rennen des Jahres konnte sich Alboreto jeweils nicht vorqualifizieren bzw. qualifizieren.

Ergebnisse

Fahrer	Nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Punkte	Rang
Formel-1-Saison 1989																		1	16.
Frankreich Y. Dalmas	29		DNF	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ
Frankreich É. Bernard								11	DNF
Italien M. Alboreto										DNF	DNF	DNF	DNF	11	DNPQ	DNQ	DNPQ
Frankreich P. Alliot	30		DNF	DNF	NC	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNPQ	*16*	DNF	9	6	DNF	DNF
Formel-1-Saison 1990																		11	6.
Frankreich É. Bernard	29	8	DNF
Japan A. Suzuki	30	DNF	DNF

Literatur

• Didier Braillon, Leslie Thacker: Larrousse. Grand Prix 1989, Editions ACLA, Paris 1990. Keine ISBN
• Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports. Autos, Strecken und Piloten. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.
• Alan Henry: Auto Course 1989–90, Osprey Publishing Ltd., London 1990, ISBN 0-905138-62-7
• David Hodges: A–Z of Grand Prix Cars. Crowood Press, Marlborough 2001, ISBN 1-86126-339-2 (englisch).
• David Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.
• Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1. 2. Auflage. Chronosports, St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7 (französisch).

Weblinks

Commons: Lola LC89 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Anmerkungen

1. ↑ Solche Verbindungen gab es ab 1988 zwischen McLaren und Honda, Williams und Renault sowie March und Judd bzw. (ab 1990) Ilmor.
2. ↑ In den Trainingsläufen kam es teilweise zu abweichenden Einsätzen.
3. ↑ Chassis LC89/1 war ursprünglich für Alliot gemeldet, Chassis LC89/2 für Dalmas. Nachdem Dalmas die Qualifikation verpasst hatte, übernahm Alliot das Chassis LC89/2 für das Rennen.

Einzelnachweise

1. 1 2 Alan Henry: Auto Course 1989–90, Osprey Publishing Ltd., London 1990, ISBN 0-905138-62-7, S. 58.
2. ↑ Didier Braillon, Leslie Thacker: Larrousse. Grand Prix 1989, Editions ACLA, Paris 1990, S. 12.
3. ↑ Alan Henry: Auto Course 1989–90, Osprey Publishing Ltd., London 1990, ISBN 0-905138-62-7, S. 102.
4. ↑ Didier Braillon, Leslie Thacker: Larrousse. Grand Prix 1989, Editions ACLA, Paris 1990, S. 20.
5. ↑ Didier Braillon, Leslie Thacker: Larrousse. Grand Prix 1989, Editions ACLA, Paris 1990, S. 32–35.
6. ↑ Jacques Cordy: Calmels: 6 ans de reclusion pour le wonder Boy meutrier. www.lesoir.be, 10. März 1990, abgerufen am 13. Juni 2026. 
7. ↑ Zu Didier Calmels: Motorsport Aktuell, Heft 11/1989; S. 7.
8. 1 2 3 David Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7, S. 141.
9. ↑ Alan Henry: Auto Course 1989–90, Osprey Publishing Ltd., London 1990, ISBN 0-905138-62-7, S. 114.
10. ↑ Alan Henry: Auto Course 1989–90, Osprey Publishing Ltd., London 1990, ISBN 0-905138-62-7, S. 81.
11. ↑ David Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7, S. 142.
12. ↑ Alan Henry: Auto Course 1989–90, Osprey Publishing Ltd., London 1990, ISBN 0-905138-62-7, S. 197.
13. ↑ Alan Henry: Auto Course 1989–90, Osprey Publishing Ltd., London 1990, ISBN 0-905138-62-7, S. 206.
14. ↑ Jim Waterman: The Saga of AGS – Partie S: Sans Henri, Sans Garage, Sans Avenir… gprejects.com, 23. Juni 2019, abgerufen am 13. Juli 2026. 
15. ↑ Alan Henry: Auto Course 1989–90, Osprey Publishing Ltd., London 1990, ISBN 0-905138-62-7, S. 76.
16. 1 2 Alan Henry: Auto Course 1989–90, Osprey Publishing Ltd., London 1990, ISBN 0-905138-62-7, S. 89.
17. 1 2 Alan Henry: Auto Course 1990/91, Osprey Publishing Ltd., London 1991, ISBN 0-905138-74-0, S. 89.
18. ↑ Didier Braillon, Leslie Thacker: Larrousse. Grand Prix 1989, Editions ACLA, Paris 1990, S. 40.
19. ↑ Statistiken zum Großen Preis von Monaco 1989 auf www.motorsport-total.com (abgerufen am 11. Juli 2026).
20. ↑ Didier Braillon, Leslie Thacker: Larrousse. Grand Prix 1989, Editions ACLA, Paris 1990, S. 64.
21. ↑ Didier Braillon, Leslie Thacker: Larrousse. Grand Prix 1989, Editions ACLA, Paris 1990, S. 64.
22. ↑ Didier Braillon, Leslie Thacker: Larrousse. Grand Prix 1989, Editions ACLA, Paris 1990, S. 80.
23. 1 2 Didier Braillon, Leslie Thacker: Larrousse. Grand Prix 1989, Editions ACLA, Paris 1990, S. 88, 96 und 104.
24. 1 2 Statistiken zum Großen Preis von Ungarn 1989 auf www.motorsport-total.com (abgerufen am 12. Juli 2026).
25. ↑ Didier Braillon, Leslie Thacker: Larrousse. Grand Prix 1989, Editions ACLA, Paris 1990, S. 116.
26. 1 2 Didier Braillon, Leslie Thacker: Larrousse. Grand Prix 1989, Editions ACLA, Paris 1990, S. 126.
27. ↑ Statistiken zum Großen Preis von Belgien 1989 auf www.motorsport-total.com (abgerufen am 13. Juli 2026).
28. 1 2 Didier Braillon, Leslie Thacker: Larrousse. Grand Prix 1989, Editions ACLA, Paris 1990, S. 134.
29. ↑ Statistiken zum Großen Preis von Japan 1989 auf www.motorsport-total.com (abgerufen am 13. Juli 2026).
30. ↑ Didier Braillon, Leslie Thacker: Larrousse. Grand Prix 1989, Editions ACLA, Paris 1990, S. 166.
31. ↑ Statistiken des Großen Preises der USA 1990 auf motorsport-total-com (abgerufen am 14. Juli 2026)
32. ↑ Statistiken des Großen Preises von Brasilien 1990 auf motorsport-total-com (abgerufen am 14. Juli 2026)