Die Stadtbahn Foshan ist ein im Aufbau befindliches Schienenverkehrssystem in Foshan in der chinesischen Provinz Guangdong. Es handelt sich hierbei um ein Mischsystem aus Stadtbahn- und Straßenbahn-Linien, wobei letztere nur über wenige kreuzungsfreie Streckenabschnitte verfügen. Das Stadtbahnnetz ergänzt das ebenfalls im Aufbau befindliche U-Bahn-Netz. Aktuell (Sommer 2025) ist eine Linie über 14,3Kilometer Strecke mit 15Stationen in Betrieb, eine vorübergehend stillgelegt und eine im Bau. Geplant ist ein Netz aus 19Linien mit rund 430Kilometern Streckenlänge und etwa 460Stationen.
Geschichte
Im November 2010 schlug Deng Weigeng, der damalige Sekretär des Bezirkskomitees von Nanhai, einem Stadtbezirk von Foshan, erstmals den Bau eines neuen Verkehrssystems vor. Im Januar des folgenden Jahres kündigten die Behörden von Nanhai die Planung für ein neues öffentliches Verkehrssystem im Bezirk mit dem Zentrum Guicheng an, welches alle Ortschaften und Stadtteile abdecken sollte. 2015 lag dann erstmals der Plan für ein flächendeckende Netz aus Stadtbahnlinien zur Ergänzung des U-Bahn-Netzes für ganz Foshan vor.
Um neue Technologien zu testen, wurde eine erste Demonstrationsstrecke für den Einsatz von Stadtbahnwagen mit Brennstoffzellenantrieb geplant. Der Bau dieser Strecke im weit westlich der Innenstadt gelegenen Stadtbezirk Gaoming begann am 27.Februar 2017. Am 12.November 2019 nahm die Gaoming-Linie den Probebetrieb auf und am 29.November des Jahres fand die feierliche Eröffnung dieser Linie mit wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen statt. Allerdings liegt die Strecke nicht nur in einem Stadtentwicklungsgebiet fernab der Innenstadt, sondern sie hat auch keinerlei Anschluss an bestehende Linien oder eine Fernbahn. Die geplante Verlängerung der U-Bahn-Linie2 nach Westen, die an der Station Hecheng eine Umsteigemöglichkeit zur Gaoming-Linie böte, ist geplant, deren Umsetzung aber nicht absehbar. Daher wurde der Betrieb auf der Linie bereits am 6.August 2024 wieder „unterbrochen wegen Wartungsarbeiten“, wie es offiziell heißt.
Nach der Veröffentlichung des ersten Netzplanes für Nanhai planten die Behörden zunächst den Bau einer etwa 17,3Kilometer langen Linie1, die Guicheng mit dem Südbahnhof Guangzhou verbinden sollte. Die Linie wurde später in zwei Bauabschnitte unterteilt: den Abschnitt Guicheng–Sanshan (Station Linyuedong) und den Abschnitt Sanshan–Guangzhou Südbahnhof. Der Abschnitt von Sanshan zum Südbahnhof Guangzhou gehört zur Linie2 der U-Bahn Foshan. Da der Bauplan für die U-Bahn-Linie damals noch nicht genehmigt war, gingen die Behörden davon aus, dass der Bau der Linie2 später erfolgen würde. Daher sollte die neue Verbindung zunächst an den Südbahnhof Guangzhou anschließen. Im Juni 2011 begann für beide Abschnitte die erste öffentliche Umweltverträglichkeitsprüfung. Die Planung umfasste insgesamt 16Stationen und sah die Einführung einer neuen Niederflurstraßenbahn vor.
Im Juli 2011 bestand der Bericht zur Machbarkeitsstudie für den Abschnitt Guicheng–Sanshan die Expertenprüfung und die Umweltverträglichkeitsprüfung der Strecke wurde genehmigt. Allerdings wurde seitdem der Streckenplan wiederholt angepasst: der Abschnitt Pingdong Avenue wurde von einer Hochbahn auf eine ebenerdige Strecke umgeplant, der Abschnitt Juyuan Road–Kangyi Park wurde von einer Hochbahn auf eine Tunnelstrecke geändert, die Stationen Pingdong und Xinshi Road wurden zur Station Yuqi Street zusammengelegt. Und um Verkehrsstaus während der Bauarbeiten auf der Strecke zum Südbahnhof Guangzhou zu vermeiden und um die Entwicklung von Sanshan New Town zu unterstützen, wurde der Abschnitt Dafang–Linyuedong von der Gangkou Road auf die Taishan Road verlegt. Da der Bau der U-Bahn-Linie 2 bereits 2012 genehmigt worden war, wurde die Endstation vom Südbahnhof nach Linyue Xi verlegt und dort mit dieser Linie verknüpft. Am 12.September 2013 begann der offizielle Bau der Strecke, im Juni 2015 der Schildvortrieb für den Tunnelabschnitt. Im September 2017 wurden die Dongping-Brücke (heute Pingzhou-Brücke) und der Schildtunnel fertiggestellt. Am 11.Dezember 2020 begann der Testbetrieb auf dem ersten Bauabschnitt und am 18.August 2021 erfolgte die offizielle Inbetriebnahme zwischen den Stationen Leigang und Sanshanxinchengbei. Der Probebetrieb auf dem zweiten Abschnitt endete mit erfolgreicher Fertigstellungsabnahme am 3.November 2022, sodass am 29. des Monats der kommerzielle Betrieb bis Linyuedong aufgenommen werden konnte.
Im Jahr 2016 wurde von der Bezirksregierung Nanhai erstmals eine Linie zwischen Lishui und dem Guangzhouer Stadtbezirk Liwan unter dem Projektnamen „T4“ vorgestellt, diese Planung wurde im Januar 2018 bekräftigt. Im April des Jahres wurde die Machbarkeitsstudie ausgeschrieben und nachdem die Detailplanungen abgeschlossen und mehr als zehn Ausschreibungen für Bau und Bauüberwachung durchgeführt wurden, erfolgte am 27.Dezember 2020 der Erste Spatenstich für die Strecke und im April des Folgejahres begannen die Hauptbauarbeiten. Es wurde mit einer Ausführungszeit von drei Jahren gerechnet. Der ursprünglich geplante Bau einer 13.Station Li Guang Road wurde nach Baubeginn der gesamten Strecke aufgrund des Konflikts zwischen der Überführung und der Rettungswege gestrichen. Am 12.Dezember 2022 wurde das Haupttragwerk des Zhigao-Depotkomplexes errichtet, am 15.September 2023 begann der Brückenbau über den Shuikou, am 6.November desselben Jahres wurde die letzte Deckplatte der 91,8Meter langen und 19,92Meter breiten, einzigen unterirdischen Station Liguan Road fertig gegossen und am 7.Januar 2024 wurde an der Shuikou-Brücke der erste vorgefertigte Hohlkastenträger erfolgreich errichtet.
Strecken
Die Strecke der Gaoming-Linie führt als Süd-Nord-Linie durch Gaoming von der Cangjiang Road über 6,5Kilometer und zehn Stationen nach Zhihu. Die Strecke ist durchgehend zweigleisig und vollständig ebenerdig in Mittellage der Straßenachse Zhongshan Road/Hefu Avenue South. Ab Streckenkilometer 1,6 bis kurz vor die nördliche Endstation liegen die Gleise einzeln beidseitig am Ufer eines Kanals zum Xiuli-Fluss. Nach 2,3Kilometern wird die Station Hencheng erreicht, wo in unbestimmter Zukunft eine Umsteigemöglichkeit zur nach Westen verlängerten Linie2 der Foshan Metro bestehen wird. Da die Strecke zwar auf vollständig eigener Trasse verläuft, aber höhengleiche Kreuzungen mit dem Individualverkehr hat, gilt sie gemäß chinesischer technischer Definition als Straßenbahn.
Die Strecke der Linie 4 führt vom Stadtentwicklungsprojekt Lihu Newtown im Nordwesten des Stadtbezirkes Nanhai über 9,8Kilometer und zwölf Stationen zum Stadtbezirk Liwan in Guangzhou. Die Strecke ist durchgehend zweigleisig, beginnt ebenerdig nordwärts, führt nach rund 500Metern durch einen nach Osten verschwenkenden rund 800Meter langen Tunnel, setzt sich in Mittellage knapp 4Kilometer fort, ehe auf einer rund 1.050Meter langen und sich nach Süden wendenden Brücke der Fluss Shuikou überquert wird. Danach geht es wieder in Mittellage weiter, zuerst südwestwärts und dann im rechten Winkel nach Südosten auf die Li Guang Road einbiegend. Nach rund 800Metern wird die Station Yongrun Square erreicht, wo in unbestimmter Zukunft eine Umsteigemöglichkeit zur Linie8 der Foshan Metro bestehen wird, ehe kurz darauf die Schnellfahrstrecke Beijing–Guangzhou unterquert wird. Weitere 1,2Kilometer weiter wird die Endstation Liheng Road mit Anschluss an die Linie12 der Guangzhou Metro erreicht. Ebenso wie die Gaoming-Linie gilt sie wegen der höhengleichen Kreuzungen mit dem Individualverkehr gemäß chinesischer Regeln als Straßenbahn.
Darüber hinaus ist geplant, die Linie 4 an beiden Enden zu verlängern. So soll im Süden eine rund 1,2Kilometer lange Ergänzung von der bisherigen Endstation Liheng Road bis zu einem neuen Endpunkt an der Station Xunfenggang der U-Bahn-Linien 6 und 12 gebaut werden. Insgesamt soll die Linie im Endausbau 14,1Kilometer Strecke mit 16Stationen umfassen.
Fahrzeuge
Bei den Fahrzeugen, die auf beiden bisherigen Linien zum Einsatz kommen, handelt es sich um durch CRRC Sifang produzierte Lizenzbauten der dreiteiligen, durchgehend niederflurigen Gelenktriebwagen Škoda ForCity Alfa.
Für die Linie 4 werden dreiteilige Fahrzeuge mit Edelstahlwagenkasten von CRRC Qingdao Sifang hergestellt. Sie werden mit Wasserstoff und Lithiumtitanat-Akkumulatoren angetrieben. Drei Drehgestelle sind angetrieben, eines läuft mit. Die Konstruktionsgeschwindigkeit beträgt 80km/h, die maximale Betriebsgeschwindigkeit soll 70km/h betragen. Ein Fahrzeug hat eine Passagierkapazität von 280 Personen. Der erste Wagenkasten rollte im August 2024 vom Band.
Betrieb
Linie 1
Ursprünglich verkehrte die Linie täglich von 6:30 bis 23:21 Uhr mit einer durchgehenden Taktfolge von 8Minuten. Ab dem 9.Oktober 2023 wurde der Betriebsbeginn auf 6:00 Uhr vorverlegt und die Abfahrt des letzten Zuges auf 22:45 Uhr verschoben, außerdem wurde die Fahrgeschwindigkeit erhöht. Seit 8.Mai 2025 sind zur Kostensenkung das tägliche Betriebsende um 30Minuten vorverlegt sowie ganztägig die Taktfolgen gestreckt worden.
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