True-Aviation-Flug 21

True-Aviation-Flug 21

Das verunfallte Flugzeug im Jahr 2015

Unfallzusammenfassung
Unfallart Triebwerksausfall mit anschließendem Pilotenfehler
Ort Bangladesch Golf von Bengalen, ca. 3 km westlich des Flughafens Cox’s Bazar
Datum 9. März 2016
Todesopfer 3
Verletzte 1
Luftfahrzeug
Luftfahrzeugtyp Sowjetunion Antonow An-26B
Betreiber Bangladesch True Aviation
Kennzeichen S2-AGZ
Abflughafen Bangladesch Flughafen Cox’s Bazar
Zielflughafen Bangladesch Flughafen Jashore
Besatzung 4
→ Listen von Luftfahrt-Zwischenfällen

True-Aviation-Flug 21 war ein regulärer Frachtflug innerhalb Bangladeschs, er führte vom Flughafen Cox’s Bazar zum Flughafen Jashore. Am 9. März 2016 verunglückte die für den Flug eingesetzte Antonow An-26; kurz nach dem Start stürzte sie in den Golf von Bengalen. Die Piloten hatten es nach einem Triebwerksausfall nicht geschafft, eine Notlandung durchzuführen. Drei der vier Insassen starben bei dem Unfall.

Hintergrund

Der Frachtflug wurde von True Aviation mit einer Antonow An-26 (Luftfahrzeugkennzeichen S2-AGZ) durchgeführt, die von der ukrainischen Air Urga geleast wurde.

Die Fracht an diesem Tag bestand aus 4800 kg gefrorenen Shrimps.

Flugzeug

Die betreffende Antonow An-26 wurde am 25. Februar 1984 an Aeroflot ausgeliefert, dort wurde sie unter dem Kennzeichen CCCP-26580 eingesetzt. Über verschiedene ukrainische und türkische Fluggesellschaften landete sie schließlich bei Air Urga, von der sie ab dem 1. Februar 2014 an True Aviation verleast wurde. Dort erhielt sie das Luftfahrzeugkennzeichen S2-AGZ. Zum Unfallzeitpunkt hatte das Flugzeug 16.379 Flugstunden absolviert.

Die Maschine war mit zwei Turboprop-Triebwerken des Typs Ivchenko Al-24 ausgestattet.

Besatzung

An Bord befanden sich vier Besatzungsmitglieder, diese waren allesamt ukrainische Staatsbürger:

Der 57-jährige Flugkapitän Murad Gafarov verfügte über eine Erfahrung von 13.315 Flugstunden, 6.896 davon auf der An-26.

Der 27-jährige Erste Offizier Ivan Petrov verfügte über 1438 Stunden Flugerfahrung, davon 1195 auf der An-26.

Der 36-jährige Flugingenieur Andriy Kulish verfügte über 3924 Stunden Flugerfahrung, davon 2946 auf der An-26.

Der 48-jährige Navigator Vlodymyr Kultanov verfügte ebenfalls über 3924 Stunden Flugerfahrung, wovon er ebenfalls 2964 auf der An-26 gesammelt hatte. Er war der einzige Überlebende des Unfalls.

Unfallhergang

Um 02:58 Uhr UTC bat die Besatzung um die Freigabe zum Starten der Triebwerke, welche erteilt wurde. Der Fluglotse wies zusätzlich darauf hin, dass die herrschenden Sichtverhältnisse eine Sicht von drei Kilometern zuließen. Die Besatzung erhielt die Freigabe, über Rollbahn S zur Startbahn 35 zu rollen.

Um 03:05 Uhr UTC bat die Besatzung um Startfreigabe, welche einige Augenblicke später erteilt wurde.

Unmittelbar nach dem Start informierten die Piloten die Flugsicherung über einen Triebwerksausfall, zunächst ohne zu spezifizieren, welches der beiden Triebwerke betroffen war. Später bestätigten die Piloten, dass das linksseitige Triebwerk ausgefallen war. Sie erbaten die sofortige Rückkehr zum Ausgangsflughafen.

Der Fluglotse wies die Besatzung an, nach links in den Gegenanflug einzudrehen. Der Kapitän entschied sich jedoch dazu, bei niedriger Flughöhe nach rechts einzudrehen.

Die Flugsicherung hatte bereits alle Rettungseinheiten am Flughafen in Alarmbereitschaft versetzt. Während des Endanflugs baten die Piloten um die Erlaubnis zur Notlandung auf der Piste 35. Aus unbekannten Gründen wurde von der Besatzung jedoch kurz vor der Landebahn in geringer Höhe (ca. 100 ft) ein Durchstarten initiiert, dabei wurden auch die Landeklappen wieder eingefahren. Nach Angaben des Fluglotsen sowie des überlebenden Navigators stieg das Flugzeug auf eine Höhe zwischen 400 und 500 ft.

Die Flugsicherung versuchte mehrmals das Flugzeug mit der Anweisung zu erreichen, erneut nach links in den Gegenanflug einzudrehen, erhielt jedoch keine Antwort.

Um 03:32 Uhr UTC wurden die Behörden darüber informiert, dass das Flugzeug ungefähr drei Kilometer westlich des Flughafens in den Golf von Bengalen gestürzt war.

Rettungsmaßnahmen

Es wurde umgehend eine Rettungsmission eingeleitet. Diese beinhaltete die Marine und Küstenwache des Landes sowie lokale Einheiten der Feuerwehr. Die Besatzung wurde schnell von Fischern gefunden. Drei Besatungsmitglieder wurden noch an der Unfallstelle für tot erklärt, später stellte sich heraus, dass die Todesursache bei allen durch den Einschlag hervorgerufene Kopfverletzungen waren. Der überlebende Navigator wurde zur Behandlung in ein Krankenhaus in Cox's Bazar eingeliefert und später nach Dhaka verlegt. Das Flugzeug wurde komplett zerstört aufgefunden.

Flugunfalluntersuchung

Noch am Tag des Unglücks eröffnete die bangladeschische Stelle für Flugunfalluntersuchungen eine Untersuchung. Da alle Verstorbenen Ukrainer waren, schaltete sich auch das Nationale Büro für Flugunfalluntersuchung der Ukraine ein. Zwischen dem 21. und 26. März 2016 waren ukrainische Ermittler auch vor Ort, um sich ein Bild von der Absturzstelle zu machen.

Noch am Tag des Unfalls wurden sowohl der Flugdatenschreiber als auch der Stimmenrekorder geborgen. Beide wurde aufgrund fehlender technischer Möglichkeiten der bangladeschischen Ermittler am 11. April ins Labor nach Kiew geschickt. Beide zeigten äußerlich keine Anzeichen einer Beschädigung. Trotzdem konnte nur der Flugdatenschreiber ausgelesen werden, das Innere des Stimmenrekorders war trotz äußerlicher Unversertheit zerstört worden, was ein Auslesen der Daten unmöglich machte.

Bei der Untersuchung stellte sich heraus, dass der Triebwerksausfall durch einen Abfall des Öldrucks verursacht worden war.

Während des Anflugs und Landeversuchs habe die Besatzung nach Angaben des überlebenden Navigators Schwierigkeiten gehabt, das Flugzeug zu kontrollieren.

Die Ermittler befanden die zum Unfallzeitpunkt herrschenden Wetterbedingungen für unproblematisch und die Besatzungsmitglieder für ausreichend ausgebildet und erfahren sowie für flugtauglich. Zudem war das Flugzeug ihnen zufolge in gutem Zustand.

Unfallursache

Als Unfallursache identifizierten die Ermittler eine Verkettung verschiedener Faktoren. Zunächst wurde nach dem Triebwerksausfall das Standardverfahren für solch eine Situation nicht eingehalten. Zudem bemängelten die Ermittler die Entscheidung, zum Ausgangsflughafen zurückzukehren. Ihrer Einschätzung nach wäre der nur etwa 50 km entfernte Flughafen Chittagong die bessere Alternative gewesen, da dort eine elektronische Anflughilfe vorhanden ist und auch bessere Sicht geherrscht hatte. Zudem flog das Flugzeug zu langsam, anstatt der für die Flugphase vorgegebenen Mindestgeschwindigkeit von 290 km/h flog das Flugzeug lediglich 225 km/h. Während das Flugzeug nach dem gescheiterten Anflug mit geringer Geschwindigkeit und in geringer Höhe zu einem erneuten Anflug abdrehen wollte, kam es dann zum Strömungsabriss, der das Schicksal der Maschine besiegelte.

Siehe auch

Einzelnachweise

  1. 1 2 Flugunfalldaten und -bericht An-26 S2-AGZ im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. November 2026.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 FINAL REPORT Aircraft AN-26B; Flight S2-AGZ21 Cox’s Bazar, Bangladesh. (PDF) In: new.caab.gov.bd. Civil Aviation Authority of Bangladesh, abgerufen am 5. November 2026 (englisch).
  3. ↑ S2-AGZ. In: onespotter.com. Abgerufen am 5. November 2026 (englisch).
  4. ↑ Three Killed in Cargo Aircraft Crash in Bangladesh. In: Outlook. 9. März 2016, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 10. März 2016; abgerufen am 6. November 2026 (indisches Englisch).
  5. ↑ 3 die as cargo plane crashes in the Bay. In: The Daily Star. 9. März 2019, abgerufen am 6. November 2026 (indisches Englisch).