Bilbobus (nombre que toma del topónimo de la ciudad en euskera: Bilbo) es el servicio de transporte público urbano de la villa de Bilbao. El servicio actual nació el 1 de mayo de 1988 como una iniciativa del Ayuntamiento de Bilbao para unificar y reorganizar el transporte de la ciudad, que hasta entonces estaba gestionado por la empresa TUGBSA (Transportes Urbanos del Gran Bilbao S.A.).
Presentación
La red de Bilbobus está formada, a cierre de 2025, por 45 líneas operativas (28 diurnas, 9 Auzolineak y 8 Gautxori «nocturnas») que dan servicio a 516 paradas repartidas por los ocho distritos de la villa, además de extenderse puntualmente a los municipios colindantes de Arrigorriaga, Barakaldo y Erandio. Con 351 124 habitantes a 1 de enero de 2025, Bilbao es la ciudad más poblada del País Vasco, y su red de autobús urbano posee un número de líneas notablemente superior al de redes de ciudades españolas de tamaño demográfico similar, como es el caso de Vitoria-Gasteiz (TUVISA, 11 líneas diurnas y 5 nocturnas), aunque queda por detrás de otras redes de ciudades más pobladas, como la de Zaragoza (Avanza Zaragoza, 37 líneas diurnas y 7 nocturnas).
A cierre de 2025, la flota está compuesta por 142 autobuses con una edad media de 4,90 años, de los cuales el 85% dispone de distintivo ambiental ECO o Cero Emisiones (26 eléctricos y 94 híbridos, frente a 22 diésel). El servicio se encuentra en fase avanzada de transición hacia las cero emisiones, apostando por tecnología eléctrica e híbrida.
En 2025, Bilbobus alcanzó los 29 544 323 viajeros, su mejor cifra desde 1996, con un crecimiento del 35,8% respecto a 2024 año marcado por la huelga de 79 días y una valoración de satisfacción ciudadana de 8,01 puntos sobre 10. Anualmente, sus unidades recorren más de 6,3 millones de kilómetros a una velocidad media de 14,7 km/h.
Antecedentes
Tranvías Urbanos de Bilbao: primer transporte eléctrico de España
En 1872 se introdujo en Bilbao el primer servicio de tranvía de la villa, de tracción animal, con la línea entre Bilbao y Las Arenas. La compañía Tranvías Urbanos de Bilbao (TUB), fundada en 1896 con capital local, protagonizó ese mismo año el hito que la convertiría en pionera del transporte eléctrico en España: el 1 de febrero de 1896 se inauguró la línea Bilbao-Santurtzi, el primer tranvía eléctrico del país. La red tranviaria bilbaína llegó a alcanzar los 109 kilómetros y doce líneas en 1920.
El trolebús: primer servicio de España
El 23 de junio de 1940, bajo la gestión de Tramways et Électricité de Bilbao, la compañía inauguró el primer servicio de trolebús de España, con una línea entre Santiago y la Misericordia que recorría la Gran Vía bilbaína. El servicio se inició con cinco vehículos de la marca francesa Vetra, construidos en Limoges, y llegó a ampliarse hasta una treintena de unidades. El tranvía y el trolebús convivieron durante más de dos décadas, hasta que el primero fue definitivamente retirado en 1964, sustituido íntegramente por el segundo, mientras que el servicio de trolebús se mantuvo en funcionamiento hasta 1978.
Los «azulitos»: el microbús pionero
El 4 de diciembre de 1963 la compañía implantó otro hito pionero a nivel estatal: el servicio de microbús urbano, con vehículos de menor capacidad, mayor velocidad y parada a petición del usuario, sin posibilidad de viajar de pie. Por su color característico, estos microbuses se ganaron el cariño popular con el apelativo de los «azulitos», convirtiéndose en un elemento icónico del paisaje urbano bilbaíno durante más de 25 años, hasta su retirada a mediados de 1989; en 1970 el servicio incorporó además a las primeras conductoras de autobuses urbanos de toda España.
Municipalización: de TUB a TUGBSA y TCSA
Tras la Segunda Guerra Mundial, el modelo de gestión privada con capital extranjero fue cediendo terreno ante las políticas de intervención pública del periodo franquista, y la empresa pasó a denominarse Transportes Urbanos del Gran Bilbao, S.A. (TUGBSA), bajo cuya gestión se prestó el servicio de trolebús y autobús urbano de Bilbao durante las décadas de 1940 a 1970. Ya en la década de 1980, la compañía adoptaría su denominación definitiva, Transportes Colectivos, S.A. (TCSA), bajo la cual gestionó el servicio hasta la creación de Bilbobus en 1988. Bajo diferentes denominaciones, la compañía llevaba así varias décadas prestando el servicio de transporte colectivo urbano de Bilbao cuando, en 1988, se creó Bilbobus.
Historia, análisis y evolución del servicio
Cronología
1 de mayo de 1988: nace Bilbobus, heredero de TCSA (y anteriormente TUGBSA), que unifica y reorganiza el transporte urbano de Bilbao.
1992: se incorporan a la flota las primeras unidades de piso bajo (Van Hool A-300), que además prestaron servicio en los Juegos Olímpicos de Barcelona 1992 trasladando a personas con discapacidad a los recintos deportivos; ese mismo año entra en servicio el primer autobús propulsado por gas natural.
1995: inauguración de la línea 1 del Metro de Bilbao, que da comienzo a la primera gran caída de viajeros de Bilbobus tras años de exclusividad en el transporte urbano de la villa.
1996: se incorporan las primeras unidades equipadas con aire acondicionado, modelo MAN NL 202.
1998: introducción de la carrocería de piso bajo Hispano VÖV II, con líneas más aerodinámicas y sin escalones en el acceso.
1999: se incorporan los autobuses de la serie 800 (Mercedes-Benz O-405 N2, Hispano VÖV II), de piso bajo, para renovar y ampliar la flota.
2002: se ponen en marcha las Auzolineak, líneas de barrio con microbuses para dar servicio a zonas de orografía compleja o calles estrechas sin cobertura de líneas convencionales.
1 de agosto de 2008: la multinacional francesa Veolia se hace con la concesión del servicio tras el primer concurso público celebrado desde la creación de Bilbobus, poniendo fin a veinte años de gestión de TCSA.
29 de septiembre de 2011: comienza la expedición de las primeras tarjetas Barik personalizadas, con periodo de pruebas en el Metro de Bilbao desde el 1 de octubre. Ese mismo año, Veolia introduce en la línea 56 los primeros autobuses de dos pisos de la red (Ayats Bravo I sobre chasis MAN, serie 100), adaptando el reglamento de circulación y la señalización de la línea para su uso exclusivo en ella.
11 de octubre de 2012: se completa la implantación masiva de la tarjeta Barik en el conjunto del transporte público de Bizkaia, abierta a todos los usuarios de forma escalonada. Ese mismo mes de mayo, debido a dificultades económicas, Veolia traspasa la concesión a BioBide (Alsa y Transitia/Pesa), que gestiona el servicio en la actualidad.
2013: se introduce por primera vez la publicidad en los autobuses, gestionada por Comunitac.
Diciembre de 2014 - marzo de 2015: se incorporan a la flota los primeros autobuses con cargadores USB para dispositivos móviles, con la previsión de extender la tecnología a toda la flota.
2016-2017: se incorporan a Bilbobus los dos primeros vehículos híbridos de la flota, modelo Mercedes-Benz Citaro Hybrid, junto con la incorporación progresiva de las primeras unidades eléctricas.
2018: Bilbobus celebra su 30.º aniversario. En junio se implanta en el servicio Gautxori el sistema de paradas intermedias a demanda en toda la red nocturna, para reducir trayectos a pie en solitario y prevenir agresiones sexistas.
En torno a 2020-2021 (fecha no precisada por la fuente): en plena crisis sanitaria de la COVID-19, la red contaba con 141 autobuses, 525 paradas y 44 líneas (27 convencionales, 9 Auzolineak y 8 Gautxori), una plantilla de 625 personas y un volumen anual de viajeros próximo a los 16 millones, según una página informativa del Ayuntamiento de Bilbao.
19 de septiembre de 2023: finaliza la instalación de las infraestructuras del Proyecto Medusa, que permite transferir energía sobrante del Metro de Bilbao a la carga de los autobuses eléctricos en las cocheras de Elorrieta.
2024: el servicio atraviesa una huelga de 79 días por parte de la plantilla de Biobide.
2025: Bilbobus alcanza los 29 544 323 viajeros, su mejor registro desde 1996, con una valoración de satisfacción ciudadana de 8,01 sobre 10.
Crisis del coronavirus
Con la declaración del estado de alarma sanitaria por la pandemia de COVID-19, el 24 de marzo de 2020 Bilbobus mantenía inicialmente sus frecuencias habituales, a diferencia de otros modos de transporte de la ría como el Metro de Bilbao, que ya había comenzado a reducir su servicio en horas valle ante el descenso de viajeros. Dos días después, el 26 de marzo, el Ayuntamiento de Bilbao adaptó el servicio a la caída de la demanda, dividiéndolo en cinco franjas horarias con el 100% de las expediciones en horas punta y una reducción del 50% en las de menor afluencia, dejando exentas de recorte las líneas de acceso a los hospitales de Basurto y Santa Marina para garantizar los desplazamientos esenciales. En las unidades se reforzaron las medidas de higiene y limpieza y se limitó su ocupación máxima para mantener la distancia de seguridad entre personas usuarias y conductores.
Tras la entrada en vigor del Real Decreto-ley 10/2020, el servicio adaptó de nuevo sus horarios desde el 29 de marzo, manteniendo el 100% de las expediciones en las horas punta (hasta las 9:00, entre las 12:00 y las 15:30, y desde las 20:00 hasta el final del servicio) y reduciendo la oferta en el resto de franjas, con las últimas salidas adelantadas a la franja de 22:00 a 22:30.
El impacto de la pandemia en la demanda fue el más severo de la historia del servicio: los viajeros de Bilbobus cayeron un 35,9% en 2020 respecto al año anterior, hasta los 15.899.722, la mayor contracción registrada en ningún ejercicio desde la creación del servicio en 1988. La recuperación se prolongó durante varios años: no fue hasta el semestre de septiembre de 2024 a febrero de 2025 cuando Bilbobus superó por primera vez sus cifras prepandemia, alcanzando 14.089.753 viajeros frente a los 13.331.293 registrados en el mismo semestre de 2019-2020, un incremento del 5,69% y logrando así sus mejores resultados semestrales desde 2008. Como parte de la respuesta sanitaria, en 2020 Bilbobus obtuvo la certificación de protocolos frente al COVID-19, que validó las medidas de seguridad sanitaria y los sistemas de purificación de aire implementados en la flota.
Huelga indefinida de 2024
El origen del conflicto se remonta a la congelación de las tablas salariales de la plantilla de BioBide desde 2021, pese a que el convenio colectivo firmado en 2019 con vigencia hasta 2029 contemplaba subidas salariales periódicas. El comité de empresa acusaba además a Biobide de haber preparado, en mayo de 2022, un documento de «excedentes» que contemplaba el despido de una treintena de trabajadores.
Las movilizaciones comenzaron con huelgas parciales desde octubre de 2023, que se intensificaron con sendos paros totales el 21 y el 29 de diciembre de ese año. A comienzos de 2024 el comité de empresa llegó a convocar 27 jornadas de huelga hasta el mes de mayo, cinco de ellas de 24 horas, denunciando la falta de negociación por parte de Biobide y lo que calificaron de «silencio cómplice» del Ayuntamiento de Bilbao.
El 9 de abril de 2024 la plantilla inició una huelga indefinida de lunes a viernes. Durante el conflicto, el alcalde Juan Mari Aburto anunció la intención del Ayuntamiento de poner fin al contrato vigente con Biobide mediante una «resolución por incumplimiento contractual no culpable», fórmula con la que se evitaría desembolsar una fianza de 20 millones de euros, mientras que la concejala de Movilidad y Sostenibilidad, Nora Abete, defendió que un nuevo contrato podría dar respuesta a las exigencias salariales de la plantilla.
Un primer preacuerdo, sometido a votación el 16 de mayo de 2024, fue rechazado por la plantilla en una votación muy ajustada (287 votos en contra, un 53,5%, frente a 249 a favor, un 46,4%). Tras nuevas negociaciones, en las que los sindicatos UGT, CCOO y USO alcanzaron un entendimiento con la empresa frente a la oposición de ELA, ESK y LAB, un segundo preacuerdo fue aprobado el 26 de junio de 2024 con 332 votos a favor frente a 186 en contra, 3 en blanco y 6 nulos, poniendo fin a 79 jornadas de huelga. El acuerdo final mejoraba las condiciones del personal en situación más precaria el personal a jornada parcial del 62% pasó a jornada completa, y parte del personal eventual ocupó los puestos así liberados y dejaba sin efecto el documento de excedentes que preveía el despido de una treintena de trabajadores.
Estadísticas
Los autobuses de la red de Bilbobus registraron cerca de 29.550.000 desplazamientos durante el año 2025, con un crecimiento de aproximadamente 7.800.000 viajeros respecto al año anterior, lo que representa un incremento del 35,83%.
Viajeros por año
Las líneas 77 y 56 se consolidan como las más utilizadas, siendo las únicas que superan los 2 millones de viajeros anuales, seguida de la 27. Según los datos del Consorcio de Transportes de Bizkaia (CTB) del ejercicio 2025, el balance de demanda es el siguiente:
El servicio Gautxori es el mejor valorado por la ciudadanía dentro de la red, y el conjunto del sistema se mantiene accesible económicamente gracias a que el Ayuntamiento sufraga el 70% de su coste. En 2025, el servicio alcanzó los 29.544.323 viajeros, su mejor registro desde 1996. El mes con mayor número de viajeros registrado históricamente fue marzo, con 2,63 millones de desplazamientos.
La numeración de las líneas de Bilbobus sigue un criterio geográfico basado en los distritos de la villa. Según el sistema establecido por el Ayuntamiento de Bilbao, el número de cada línea (generalmente de dos cifras) se determina por sus cabeceras: la primera cifra indica el distrito de origen y la segunda el distrito de destino.
Para este sistema, se asigna un número a cada distrito:
0: Plaza Circular. No es un distrito, pero actúa como centro neurálgico para las líneas que parten del centro.
Dentro del sistema de numeración de Bilbobus, existe una convención histórica para las líneas identificadas con dígitos idénticos (11, 22, 55, 77 y 88). Estas rutas cumplen un patrón radial que conecta diversos distritos de la ciudad con el distrito 5 (Ibaiondo). Tradicionalmente, tienen su destino final en Atxuri (casos de la 11 y 22) o en el entorno de Mina del Morro (como la 77, cuya cabecera se desplazó desde Atxuri por la expansión del barrio). La 88 presenta una particularidad geográfica: su cabecera se ubica en el barrio de Kastrexana, que pertenece administrativamente al municipio de Barakaldo, pero mantiene una conexión histórica y logística directa con Bilbao a través del distrito de Basurto-Zorroza.
En casos donde existen varias líneas que conectan los mismos distritos, se invierte el orden de las cifras para diferenciarlas. Por ejemplo, las líneas 27 y 72 conectan los distritos de Uribarri (2) y Rekalde (7), pero sus cabeceras se sitúan en distritos opuestos para evitar equívocos. Las líneas que comienzan con 0 (como la 01 o la 03) tienen su cabecera en la plaza Circular y se dirigen hacia los distritos indicados por la segunda cifra. Dado que Bilbao está dividido administrativamente en ocho distritos, no existen líneas que comiencen o terminen con el número 9.
Las Auzolineak (en castellano, «líneas de barrio») son una red identificada con el prefijo A y operada generalmente con microbuses, puesta en marcha en 2002. Su función principal es dar servicio a barriadas de orografía compleja o calles estrechas donde los autobuses de dimensiones estándar no pueden acceder, o donde la demanda no justifica una línea regular convencional. Actúan como lanzaderas que conectan las zonas periféricas con el centro de la ciudad o con nodos estratégicos de transporte (estaciones de metro, tren o tranvía). A diferencia del resto de la red, las Auzolineak se numeran de forma secuencial según su orden cronológico de implementación.
El Gautxori (en castellano, «búho» o «trasnochador») es el servicio nocturno puesto en marcha en 2002, que opera durante las noches de viernes y sábados con el prefijo G seguido de un solo dígito (del 1 al 8). Todas las líneas tienen su cabecera central en el entorno de la Plaza Circular para facilitar el transbordo entre ellas. Por motivos de seguridad, el pago se realiza exclusivamente mediante la tarjeta Barik, evitando así que el personal de conducción transporte dinero en efectivo. Además, el servicio cuenta con un protocolo de paradas a demanda para prevenir agresiones sexistas y garantizar un trayecto seguro.
Servicio diurno
La información sobre el año de apertura de cada línea es parcial e incompleta. La ausencia de fuentes digitales sobre la historia operativa de Bilbobus impide documentar con precisión la fecha de creación de varias líneas, señaladas como «No localizado». Se ruega a quien disponga de documentación adicional que complete esta columna.
El Gautxori garantiza la movilidad en la villa durante las noches de los viernes y sábados. Es uno de los servicios mejor valorados por la ciudadanía dentro de la red.
Bilbobus activa protocolos de transporte específicos para dar respuesta a eventos multitudinarios, competiciones deportivas y contingencias en la red de transporte. Estas líneas, identificadas generalmente con la letra E (Especial), conectan puntos neurálgicos de la ciudad con los principales recintos de ocio y deporte.
Durante la Aste Nagusia (Semana Grande), el servicio nocturno opera de forma ininterrumpida entre las 22:00 h y las 07:00 h desde el primer hasta el segundo sábado de las fiestas (el último domingo finaliza a las 02:00 h), aceptando únicamente el pago con tarjeta Barik.
Cuando los partidos del Athletic Club en el Estadio de San Mamés finalizan después de las 22:00 h, se refuerza el servicio mediante las líneas E28 (en ambos sentidos), E38, E56, E57 y E62, sin recorrido propio diferenciado, ya que consisten en refuerzos de frecuencia sobre esas líneas convencionales.
La E7 establece una lanzadera directa entre Abando y el Bilbao Arena; complementariamente, las líneas convencionales 30, 71, 75 y 76 habilitan una parada provisional junto al pabellón mientras dura el evento. Las tres líneas comienzan una hora antes del inicio del evento correspondiente y se mantienen hasta 15-20 minutos después de su finalización, salvo la E5, activa mientras el funicular no presta servicio.
Lanzaderas
Microbus en la E11
Algunas líneas especiales actúan como lanzaderas para suplir al funicular en caso de refuerzo o avería, como la E5 la cual se activa cuando el servicio del Funicular de Archanda se ve indispuesto.
En 2022, por ejemplo se creó una lanzadera denominada I5 para suplir a los antiguos Ascensores de Solokoetxe los cuales cerraron ese mismo año. Este servicio se mantuvo hasta su supresión en 2023. El precio del billete era el mismo que el de los ascensores, 0,30€.
Microbus en la E10
También, en julio de 2023, se crearon dos lanzaderas provisionales en Uribarri, la E10 y E11, debido a los cortes de tráfico por el Tour de Francia el cual cerró el tráfico de casi todo el distrito.
Líneas suprimidas
La información de esta tabla es parcial e incompleta. La ausencia de fuentes digitales sobre la historia operativa de Bilbobus impide documentar la totalidad de las líneas suprimidas o fusionadas desde 1988, especialmente entre 1988 y 2002. Se ruega a quien disponga de documentación adicional que complete esta sección.
A lo largo de su historia, Bilbobus ha suprimido o fusionado diversas líneas, principalmente como consecuencia de la apertura de nuevas infraestructuras de transporte en particular el metro o de la reorganización de la red para adaptarse a la demanda.
Línea
Recorrido
Fechas de funcionamiento
Motivo
08
Siete Campas–Plaza España
1988–1990
Fusionada con la línea 85, Hospital–Atxuri.
80
Monte Caramelo–Plaza España
1988–1990
Fusionada con la línea 08.
26
Uribarri–Sagrado Corazón
1988–1993
Prolongada hacia el recinto ferial al inaugurarse Termibus.
16
San Ignacio–Indautxu
1988–1995
Suprimida por la apertura del Metro.
26
Uribarri–Feria de Muestras
1993–1995
Modificada al trasladarse la Feria de Muestras a Barakaldo.
40
Santutxu–Plaza España, directo
1995–1997
Suprimida por la apertura del Metro.
46
Santutxu–Plaza Campuzano
1997–2000
Suprimida por la ampliación del Metro.
11
Zorrotzaurre–Atxuri
1988–2002
Se modificó el servicio de Zorrotzaurre y parte del recorrido pasó a una línea Auzolinea.
77
Peñascal–Atxuri
1988–2002
La cabecera cambió posteriormente y el recorrido se prolongó hacia La Mina del Morro.
10
San Ignacio–Arriaga
1988–2004
Prolongada hasta Elorrieta y trasladada la cabecera de Arriaga a Plaza Circular.
48
Santutxu–Basurto
1988–2008
La cabecera cambió posteriormente y el recorrido se prolongó hacia Leceaga.
A7
Larreagaburu–Solokoetxe
2006–2008
Suprimida por falta de viajeros.
26
Uribarri–Termibus
1995–2013
Acortada a San Mamés por reorganización de la red.
01
Arangoiti–Moyua
1988–2014
Prolongada hasta Plaza Circular por petición de los vecinos de Arangoiti.
40
Santutxu–Plaza Circular
1988–2014
La cabecera cambió posteriormente y el recorrido se prolongó hacia La Peña.
26
Uribarri–San Mamés
2013–2015
Fusionada con la línea 80.
80
Altamira–Termibus
2005–2015
Fusionada con la línea 26.
11
Deusto–Atxuri
2002–2021
La cabecera cambió posteriormente y el recorrido se acortó hasta Bilbao la Vieja.
58
Monte Caramelo–Atxuri
1988–2021
La cabecera cambió posteriormente y el recorrido se acortó hasta Bilbao la Vieja.
Explotación de la red
Paradas
A cierre de 2025, la red de Bilbobus contaba con 516 paradas distribuidas por los ocho distritos de la villa, gracias a las cuales prácticamente el 100% de la población de Bilbao reside a menos de 300 metros de una parada. Con más de 100 000 desplazamientos diarios, el perfil mayoritario de las personas usuarias es femenino (70%), siendo el motivo laboral el principal de los viajes (44%).
El nombre de cada parada corresponde generalmente a la calle en la que se ubica, acompañado del número de portal más cercano; cuando no existe un edificio de referencia a una distancia razonable, se recurre al portal situado enfrente («frente a») o a la calle o punto de interés más próximo con el que se cruza (plazas, hospitales, centros comerciales o instalaciones deportivas).
Todas las paradas cuentan, en mayor o menor medida según su ubicación, con mobiliario urbano accesible; las de mayor afluencia disponen de marquesina y pantalla de información en tiempo real conectada al sistema de ayuda a la explotación (SAE) de la red.
Amplitud horaria
Según su horario, en la red de Bilbobus se distinguen las líneas diurnas, que operan generalmente entre las 5:00 y las 23:15, de las líneas nocturnas del servicio Gautxori, activas las noches de viernes y sábado.
Entre las líneas diurnas, la línea 72 (Larraskitu-Castaños) es la más madrugadora de toda la red, con su primer servicio a las 4:40 h, muy por delante del resto. Le siguen la línea 03 (Plaza Circular-Otxarkoaga) y la línea 58 (Monte Caramelo-Bilbao la Vieja), ambas con salida a las 5:15 h.
En cuanto al cierre del servicio, la línea 03 (Plaza Circular-Otxarkoaga) es también la última en concluir su recorrido, con un cierre a las 23:55 h, seguida por la línea 30 (Txurdinaga-Miribilla), que finaliza a las 23:30 h, y la línea 56 (La Peña-Sagrado Corazón), a las 23:25 h.
Cocheras
Las cocheras de Bilbobus se encuentran en la Ribera de Elorrieta, en el distrito de Deusto, en las inmediaciones de la Estación de Lutxana, intermodal de Metro Bilbao y Euskotren.
El 26 de enero de 2011 Bilbobus centralizó en estas instalaciones todas sus dependencias, hasta entonces repartidas entre las cocheras de Elorrieta y el taller de mantenimiento situado bajo el puente de Deusto. La operación, con una inversión de 800 000 euros, permitió reunir por primera vez en un mismo espacio el taller de reparaciones (750 m²), las oficinas de explotación, tráfico y administración (400 m²) y los vestuarios del personal (125 m²), sobre una superficie total de 1300 m².
Desde estas cocheras opera también el sistema de recarga del Proyecto Medusa, que aprovecha la infraestructura eléctrica de Metro Bilbao para alimentar los puntos de carga de los autobuses eléctricos. El proyecto recibió un reconocimiento del Ministerio para la Transición Ecológica, entregado el 11 de septiembre de 2025 por la vicepresidenta tercera del Gobierno, Sara Aagesen, y el 8 de octubre de ese mismo año las cocheras de Elorrieta acogieron una visita institucional para mostrar el funcionamiento del sistema, en la que participaron el alcalde de Bilbao, Juan Mari Aburto, y la concejala de Movilidad y Sostenibilidad, Nora Abete.
Información a los viajeros
Todos los autobuses de Bilbobus están equipados con localizador GPS que permite conocer en tiempo real la posición de las unidades y eventuales incidencias en el servicio, información que se distribuye a través de distintas plataformas: la web oficial, la aplicación móvil de Bilbobus, las pantallas de información en las paradas principales y el teléfono de atención 010.
La aplicación móvil de Bilbobus se creó en 2013 y ha sido sometida a diversas actualizaciones desde entonces. En 2019 se implantó el modelo de datos de referencia para el transporte público europeo TRANSMODEL, que sirvió de base técnica para una renovación posterior de la aplicación orientada a mejorar su accesibilidad, con un planificador de rutas, notificaciones de avisos y alertas, e información detallada de la accesibilidad de cada parada, financiada con fondos europeos Next Generation.
Flota: tecnología y sostenibilidad
731 (Lion's City 10) en la L22 Sarrikue-Atxuri
La flota de Bilbobus opera actualmente con un total de 142 vehículos con una edad media de 4,90 años. En el marco del plan estratégico del Ayuntamiento de Bilbao para la movilidad sostenible y la descarbonización, el 85% de la flota dispone de distintivos ambientales ECO o Cero Emisiones, priorizando la sustitución gradual de los motores de combustión por tecnologías limpias.
En 1992 se incorporaron a la flota las primeras unidades de piso bajo (Van Hool A-300), que participaron además en los Juegos Olímpicos de Barcelona trasladando a personas con discapacidad a los recintos deportivos. En 1996 se incorporaron las primeras unidades equipadas con aire acondicionado, modelo MAN NL 202.
La flota de Bilbobus es totalmente accesible (100% de las unidades), contando con piso bajo, sistemas de inclinación (kneeling) y rampas motorizadas. El equipamiento interior está diseñado para garantizar la movilidad universal mediante los siguientes sistemas:
722 (Urbino 12) en la L30 Txurdinaga-Bolueta
Accesibilidad sensorial: los autobuses cuentan con un sistema de guiado óptico-acústico, luces de aviso en la puerta delantera y en la zona de validación, y pulsadores con inscripción en Braille. Los avisadores acústicos y ópticos de «parada solicitada» y «rampa solicitada» funcionan bilingüemente en euskera y castellano.
Movilidad reducida (PMRSR): disponen de una rampa eléctrica Hübner y una manual superpuesta en la puerta central con banda de LED integrada.
Espacios reservados: existen 2 espacios permanentes para sillas de ruedas en sentido contrario a la marcha, equipados con anclajes, tabla de apoyo, apoyo lateral, cinturones de seguridad y pulsadores específicos tanto en el interior como en el exterior del vehículo.
Además de las mejoras en accesibilidad, las unidades integran servicios digitales para el confort del pasajero y la eficiencia del servicio:
Conectividad: pantallas multimedia con información de destino y paradas, sistema de Wi-Fi gratuito y dispositivos de carga rápida con doble salida USB para móviles y tabletas.
Gestión de flota: monitorización en tiempo real mediante un sistema de ayuda a la explotación (SAE) basado en GPS.
Esta tabla recoge el histórico de vehículos que han prestado servicio regular en la flota y que actualmente figuran como baja, ordenados cronológicamente desde los modelos más antiguos.
Histórico de bajas (orden cronológico por inicio y fin de retirada)
Serie
Chasis
Carrocería
Observaciones
Período de baja
651 / 654
Pegaso 5081
Van Hool
Unidades procedentes de TUGBSA / TCSA.
1992-1995
743 / 748
Pegaso 5064-B
Maiso
Retirados a principios de la década de los 90.
1993-1995
1209 / 1573
Pegaso 5024 / 5023
Maiso / Van Hool
Unidades históricas de las antiguas concesionarias.
1993-1997
1601 / 1615
MAN 11.150 HOCL
Hispano VÖV I
Autobuses medios. Gran parte de la serie se vendió a ALOSA.
1999-2002
1708 / 1712
Mercedes-Benz OH1625
Hispano VÖV I
Unidades cortas de 10 m con puerta de acceso simple.
2002-2004
1821 / 1881
Mercedes-Benz O405
Hispano VÖV I
Serie que inició el servicio municipal; de piso alto.
2002-2005
805 / 807
Mercedes-Benz O405N2
Hispano VÖV II
Unidades 806 y 807 retiradas por incendio provocado.
2003-2011
1882 / 1896
Mercedes-Benz O405
Hispano VÖV II
Evolución de carrocería. Unidad 1884 preservada en el Museo Vasco del Ferrocarril.
2004-2006
900 / 901
Mercedes-Benz O405N2 CNG
Hispano VÖV I
Unidades pioneras propulsadas por gas natural comprimido (GNC).
2005-2006
501 / 505
Van Hool A508
Van Hool
Autobuses Medianos, primeros vehículos de piso bajo de la flota.
2005-2007
301 / 324
MAN
Van Hool A300
Piso bajo. Prestaron apoyo en los Juegos Olímpicos de Barcelona 1992.
2006-2009
756 / 759
Pegaso
Van Hool
Últimas unidades del fabricante Pegaso en el servicio.
2009-2010
201 / 203
MAN NL202F
Hispano VÖV II
Unidades MAN de piso bajo.
2010-2011
1100 / 1135
Volvo B7L
Hispano Habit
Gran serie de 12 m. Varias bajas prematuras por incendio.
2010-2015
836 / 850
Mercedes-Benz O405N2
Hispano VÖV II
Unidad 836 reconvertida en «Guztion Ikasgela» (aula móvil).
2011-2013
1 / 7
Mercedes-Benz Sprinter W904
Unvi Cidade I
Microbuses destinados a líneas de barrios periféricos.
2011-2014
1020 / 1033
Mercedes-Benz OC500LF
Hispano Habit
Estándares de 12 metros; varias unidades sufrieron incendios.
2012-2018
551 / 561 / 566-576
MAN NM223.3F
Hispano Habit
Midibuses de piso bajo ampliamente utilizados.
2014-2017
562 / 563
Dennis Dart SLF
Hispano Habit
Únicas unidades con chasis Dennis en la flota.
2015-2016
1039
Mercedes-Benz O530
Citaro
Citaro original. Cedido a Educación Vial de Bilbao.
2018
8
Mercedes-Benz Sprinter W906
Sprinter City 65
Microbús de segunda generación.
2018-
1040 / 1054
Mercedes-Benz OC500LF
Hispano Habit
Segunda remesa de la serie 1000.
2018-2020
577 / 581
MAN NM243.3F
Hispano Habit
Renovación de la flota de midibuses.
2019-2020
250 / 256
MAN NL273F
Hispano Habit
Últimos modelos con la carrocería Habit de 12 metros.
2019-2021
257 / 262
MAN NL273
Lion's City
Primera serie de la carrocería Lion's City en Bilbao.
2020-2022
582 / 584
MAN NM243.3F / 253F
Burillo Cronos
Midibuses con carrocería del fabricante Burillo.
2021-2023
263 / 271
MAN NL280
Lion's City
Vendidos a SMT Ponferrada, Fernanbus y TUS Sabadell.
2022-2023
400 / 407
Scania N270 UB
Castrosua City Versus
Unidades con chasis Scania. Vendidas a Masats y Cullera.
2022-2023
101 / 104
VDL / Volvo
Ayats / Unvi
Unidades de doble piso; 103 y 104 eran autobuses turísticos.
2022-2024
600, 602-604
Mercedes-Benz Citaro C2
Citaro C2
Vendidos a ALSA (Cantabria e Ibiza) tras su retirada.
2023-
Patrimonio histórico y unidades especiales
La preservación de estas unidades permite trazar una línea temporal de la evolución del transporte urbano en la ciudad:
700 y 1039 estacionados en Lutxana
La era de la robustez (1991): el Mercedes-Benz O405 (1884) con carrocería Hispano VÖV I es el máximo exponente de los vehículos de piso alto de la época. Tras una etapa de servicio en la Policía Municipal, fue ingresado en el Museo Vasco del Ferrocarril para conservar el diseño cuadrado clásico que definió la movilidad europea de finales del siglo XX.
La transición al piso bajo (1998): con la llegada del Mercedes-Benz O405 N2 (836), se introdujo la carrocería Hispano VÖV II, con líneas más aerodinámicas y la eliminación de escalones en el acceso. Esta configuración facilitó su posterior reconversión en el proyecto Guztion Ikasgela, permitiendo que el vehículo se convierta en un aula móvil para las escuelas.
La consolidación del estándar Citaro (2005): el Mercedes-Benz O530 (1039) marca el estándar moderno de confort y seguridad activa. Sus características lo convierten en la herramienta utilizada para la Educación Vial, donde se enseña a los escolares el uso de las tecnologías de accesibilidad.
Unidades preservadas y de servicios especiales (orden cronológico)
Serie
Matrícula
Chasis
Carrocería
Observaciones
Año
1830
BI-0448-AW
Mercedes-Benz O405
Hispano VÖV I
Conservado por un particular.
1988
1884
BI-0301-BJ
Mercedes-Benz O405
Hispano VÖV I
Preservación histórica. Custodiado en el Museo Vasco del Ferrocarril por la AAF.
1991
836
BI-6902-CK
Mercedes-Benz O405N2
Hispano VÖV II
Aula móvil (Guztion Ikasgela). Transformado para actividades pedagógicas.
1998
1039
6689 DPY
Mercedes-Benz O530
Citaro
Educación vial. Unidad utilizada para formación y sensibilización ciudadana.
2005
Sistema de pago y tarifas
El sistema de pago de Bilbobus está totalmente integrado en el Consorcio de Transportes de Bizkaia (CTB). Desde el 1 de febrero de 2026, las tarifas se mantienen bonificadas para fomentar el uso del transporte público, siendo la tarjeta inteligente barik el soporte principal.
Billete ocasional
Barik anónima
Barik personalizada
Barik Giza
Barik Mobile
QR / Papel
Tarifas bonificadas
1,70 €
Creditrans: 0,44 €
Creditrans: 0,44 €
Bilbotrans: 0,22 €
Hirukotrans F20: 0,35 €
Hirukotrans F50: 0,22 €
Menores de 15 años: Gratis
Bilbotrans: 0,22 €
Hirukotrans F20: 0,35 €
Hirukotrans F50: 0,22 €
Mismas funcionalidades que la Barik Kide personalizada.
Disponible en teléfono móvil.
Tarifa base
1,70 €
0,73 €
Creditrans: 0,73 €
Bilbotrans: 0,36 €
Hirukotrans F20: 0,58 €
Hirukotrans F50: 0,36 €
Bilbotrans: 0,36 €
Hirukotrans F20: 0,58 €
Hirukotrans F50: 0,36 €
Observaciones
No permite transbordo.
No es recargable.
Solo admite títulos monedero.
Transbordo gratuito (45 min).
Admite títulos monedero y personalizados.
Transbordo gratuito (45 min).
Perfil social.
Familia numerosa.
Menores de 15 años.
Perfil social.
Mayores de 65 años
Consideraciones de pago
Transbordos: el transbordo entre dos líneas de Bilbobus es gratuito siempre que se realice en un intervalo inferior a 45 minutos y se utilice la tarjeta Barik.
Descuentos vigentes: el precio final pagado por el usuario incluye la bonificación aplicada por las instituciones sobre los títulos multiviaje.
Gautxori y servicios especiales: en los servicios nocturnos y servicios especiales de fiestas, el billete ocasional no tiene validez, siendo obligatorio el uso de la tarjeta Barik.
Gazte Bio: los menores de 26 años disponen de un descuento adicional del 50% sobre la tarifa de los abonos jóvenes personalizados.
La tarjeta Barik es el soporte sin contacto emitido por el CTB. Tiene un coste de 3 € y existen tres modalidades:
Tarjeta Barik anónima.
Barik Anónima (blanca): para uso del título Creditrans. Permite su personalización posterior.
Tarjeta Barik personalizada.
Barik Personalizada (blanca): necesaria para títulos con bonificación específica como Hirukotrans, Gazte Bio o Bilbotrans.
Tarjeta Barik Giza.
Barik Giza (roja): específica para el título Gizatrans (perfil social y mayores de 65 años).
Títulos sociales
Bilbotrans es una tarifa social bonificada otorgada por el Ayuntamiento de Bilbao, dirigida exclusivamente a personas empadronadas en la ciudad. Está contemplada para beneficiarios de la Renta de Garantía de Ingresos (RGI), desempleados de larga duración y personas con discapacidad reconocida entre el 33% y el 65%.
Gazte Bio es el descuento para jóvenes menores de 26 años empadronados en cualquier municipio del territorio histórico de Bizkaia, que permite acceder a una tarifa reducida del 50% sobre los abonos jóvenes personalizados. Para su tramitación se requiere una tarjeta Barik personalizada y acreditar el empadronamiento en Bizkaia. Este título es válido tanto para Bilbobus como para el Funicular de Artxanda.
Puntos de atención
Las tarjetas personalizadas pueden tramitarse en los puntos de atención al cliente de:
Bilbao: Licenciado Poza 6 (Bilbobus), San Mamés, Casco Viejo, Abando y Atxuri.
Otros puntos: Ansio, Areeta, Durango, Portugalete, Sodupe y campus de la EHU (Leioa).
Financiación
Bilbobus se financia con cargo al presupuesto del Área de Movilidad y Sostenibilidad del Ayuntamiento de Bilbao, complementado con los ingresos por tarifas y las bonificaciones tarifarias aplicadas por las distintas administraciones. Para el ejercicio 2025, el presupuesto municipal aprobado en noviembre de 2024 dentro de unas cuentas generales de 719 millones de euros, la cifra más alta de la historia del Consistorio destinó 50 millones de euros al servicio de Bilbobus, dentro de una partida total de 83,4 millones para el conjunto del Área de Movilidad y Sostenibilidad (que incluye también la OTA, el Funicular de Artxanda y el servicio de bicicleta municipal Bilbao Bizi).
El sistema se mantiene accesible económicamente gracias a que el Ayuntamiento sufraga el 70% del coste del servicio, complementado con los ingresos de tarifas y con las bonificaciones estatales al transporte público colectivo.
Plantilla y relaciones laborales
La plantilla de Bilbobus depende laboralmente de Biobide (Bilboko Hiribus Jasangarria, S.L.), concesionaria del servicio desde 2012. Según el anexo de personal a subrogar incluido en el expediente de la nueva concesión (2027-2037), la plantilla estaba compuesta por 649 personas a fecha 31 de diciembre de 2025,
Categorías profesionales
El personal se distribuye en las siguientes categorías profesionales, agrupadas por área funcional:
Plantilla de Bilbobus por categoría profesional (31 de diciembre de 2025)
Área
Categoría
Personas
% de la plantilla
Conducción
Conductor cobrador
558
86,0%
Inspección y control del servicio
Inspector
17
2,6%
Inspector subjefe
7
1,1%
Jefe de equipo
5
0,8%
Inspector jefe
2
0,3%
Taller y mantenimiento
Supervisor de taller móvil
4
0,6%
Administración y gestión
Nivel 5
13
2,0%
Jefe de negociado
9
1,4%
Nivel 3
7
1,1%
Auxiliar administrativo
5
0,8%
Oficial administrativo
5
0,8%
Nivel 2
4
0,6%
Jefe de subnegociado
2
0,3%
Liquidador
2
0,3%
Nivel 4
2
0,3%
Liquidador subjefe
1
0,2%
Atención al público
Expendedor de cabina
6
0,9%
Total
649
100%
Conducción concentra el 86% de la plantilla, mientras que las áreas de inspección, administración y atención al público suman conjuntamente el resto. Categorías recogidas en las tablas salariales del convenio colectivo como Conductor (sin cobrador), Conserje, Telefonista, Ordenanza, Agente de control o Encargado no tenían ninguna persona asignada a 31 de diciembre de 2025.
Representación sindical
La representación de los trabajadores se articula a través de varias centrales sindicales: UGT, USO (LSB-USO), CC.OO., LAB, ELA y el Sindicato Independiente de Conductores (SIC).
Certificaciones de calidad
Bilbobus acumula un total de 22 certificaciones activas que avalan su gestión, sostenibilidad y atención al cliente.
A continuación se detallan las principales certificaciones obtenidas, ordenadas cronológicamente desde la más reciente:
2021: certificación UNE 170001-1 de Accesibilidad Universal. Acredita que tanto la flota como los servicios de atención son plenamente accesibles.
2021: certificación UNE 16880 de Excelencia en el Servicio. Bilbobus fue el primer operador de transporte en el Estado español en lograr este reconocimiento de AENOR.
2020: certificación de protocolos frente al COVID-19, que validó las medidas de seguridad sanitaria y sistemas de purificación de aire implementados en la flota.
2014: certificación ISO 50001 de Gestión de la Eficiencia Energética, orientada a la reducción del consumo de combustibles y emisiones.
2011: certificación OHSAS 18001 (actualmente ISO 45001) sobre Seguridad y Salud en el Trabajo para su plantilla.
2005: certificación ISO 14001 de Gestión Ambiental, que asegura el control de impactos ecológicos.
2003: certificación UNE-EN 13816, norma europea de calidad específica para el transporte de pasajeros.
2001: certificación ISO 9001, estándar internacional de Gestión de Calidad que inició la estandarización del servicio.
Calidad del servicio
Satisfacción
Según la encuesta de satisfacción elaborada por el Área de Movilidad y Sostenibilidad del Ayuntamiento de Bilbao, en 2017 el Índice de Satisfacción del Cliente de Bilbobus se situó en 7,40 puntos sobre 10, calificación de «notable» que el servicio venía obteniendo por séptimo año consecutivo; ese año, el 90,1% de las personas usuarias empleaba alguna modalidad de la tarjeta Barik, y las mujeres utilizaban el servicio con el doble de frecuencia que los hombres. A cierre de 2025, la valoración había subido hasta los 8,01 puntos sobre 10, según el Estudio de Satisfacción del Cliente de ese año.
Fraude
El Reglamento del Servicio público de transporte urbano de viajeros y viajeras por autobús de la Villa de Bilbao (Bilbobus) contempla, para las infracciones leves entre ellas viajar sin título de transporte válido, la sanción de apercibimiento o multa de hasta 200 euros.
Accesibilidad
La flota de Bilbobus es totalmente accesible, con piso bajo, sistemas de inclinación (kneeling) y rampas motorizadas en la totalidad de sus unidades. El equipamiento incorpora un sistema de guiado óptico-acústico, luces de aviso en la puerta delantera y en la zona de validación, pulsadores con inscripción en braille, y avisadores acústicos y ópticos de «parada solicitada» y «rampa solicitada» que funcionan en euskera y castellano. Para personas con movilidad reducida, los autobuses disponen de una rampa eléctrica y una manual superpuesta en la puerta central, con banda de led integrada, así como dos espacios reservados para sillas de ruedas equipados con anclajes, apoyo lateral y cinturones de seguridad.
El servicio se compromete a revisar el 95% de las rampas de accesibilidad de los autobuses una vez cada dos semanas, y nunca dejar transcurrir más de tres semanas sin revisión. Este compromiso con la accesibilidad universal fue reconocido en 2021 con la certificación UNE 170001-1, que acredita que tanto la flota como los servicios de atención al cliente son plenamente accesibles.
Bilbao City View (autobús turístico)
Bilbao City View - Ruta Circular (autobús turístico)
El autobús turístico de Bilbao realiza una ruta circular por los puntos más emblemáticos de la ciudad bajo la modalidad Hop-on Hop-off, permitiendo subir y bajar libremente durante 24 horas. La gestión de este servicio corresponde directamente a BioBide, operadora del conjunto de Bilbobus.
Tarifas y horarios (2026)
Concepto
Tarifa
Verano (jun.-sep.)
Invierno (oct.-may.)
Ticket 24 h (adulto)
15,00 €
10:00 h a 20:00 h
10:30 h a 18:30 h
Ticket 24 h (niño 6-12)
7,00 €
Ticket 24 h (niño < 6 años)
Gratis
—
—
Frecuencia de paso
—
Cada 30 min
Cada 60 min
Flota específica del servicio
Las unidades destinadas a este servicio son vehículos de doble piso con la parte superior descapotable. Cuentan con un sistema de audioguía individual disponible en 8 idiomas (euskera, castellano, inglés, francés, alemán, italiano, portugués y japonés), rampa de acceso para personas con movilidad reducida y cargadores USB en los asientos.
En octubre de 2025, el Ayuntamiento de Bilbao, a través del Área de Movilidad y Sostenibilidad, presentó sin haberla implementado una propuesta de reordenación del servicio de Bilbobus, resultado de un estudio exhaustivo en el que intervinieron asociaciones ciudadanas, representantes políticos, personal técnico, operadores del servicio y personas usuarias. Según ese proyecto, aún pendiente de aprobación y ejecución, el número de líneas pasaría de 37 a 39 y el de paradas de 527 a 541, con el objetivo de reforzar la cobertura de barrios altos y zonas de desarrollo como Miribilla, Irala y Zorrotzaurre, y de ajustar la frecuencia en líneas donde se han detectado solapamientos con otros medios de transporte público, como Otxarkoaga, Arabella y Castaños. Entre los cambios propuestos figuraría el desdoble de la línea 03, que pasaría a contar con un segundo recorrido entre Txurdinaga, Bolueta y Miribilla.
La propuesta fue devuelta a los partidos y asociaciones que ya habían intervenido en su elaboración para que presentaran alegaciones en el plazo de un mes, y su implementación, de llevarse a cabo, está prevista de forma progresiva, condicionada a la instalación previa de nuevas marquesinas y adaptada a futuros desarrollos urbanos e infraestructuras, como los ascensores de Arangoiti y la llegada del tranvía a Olabeaga. En noviembre de 2025, la Federación de Asociaciones Vecinales de Bilbao calificó la propuesta de «decepcionante», al considerar que no avanza hacia un modelo de red transversal que conecte los barrios entre sí sin depender del centro, y reclamó una revisión de la partida presupuestaria de 2026 para estudiar la gestión directa municipal del servicio.
Paralelamente a esta propuesta de reordenación de líneas, el Ayuntamiento encargó a una empresa externa un estudio, también sin resolver a la fecha de redacción de este artículo, sobre la viabilidad de que la gestión de Bilbobus pase a ser directamente municipal, en lugar de mediante concesión a una empresa operadora como sucede en la actualidad. Ninguna de las dos iniciativas se había ejecutado a fecha de agosto de 2026.
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Euskotren Trena, 
Metro Bilbao, 
Tranvía de Bilbao
