Barik es una tarjeta de transporte público sin contacto y recargable, utilizada como principal medio de pago en la red de transporte de Bizkaia (País Vasco, España). Su nombre proviene del euskera vizcaíno y significa «sin».
El sistema está gestionado por el Consorcio de Transportes de Bizkaia (CTB), organismo interinstitucional responsable de coordinar la política tarifaria y la integración de los distintos operadores de transporte público del territorio.
Nacida en 2012 con un ámbito estrictamente vizcaíno, Barik integra en un único soporte el pago del metro, los autobuses urbanos e interurbanos, el ferrocarril, el tranvía, los funiculares y otros servicios menores, y se ha extendido progresivamente a determinados servicios de Gipuzkoa y Álava.
Desde su lanzamiento, el sistema ha evolucionado desde la tarjeta física de plástico hacia soluciones de virtualización en el teléfono móvil: primero como medio de recarga y consulta (desde 2016) y, más recientemente, como soporte de validación que sustituye a la tarjeta física (Barik Mobile, disponible para Android desde marzo de 2025 y para iPhone desde julio de 2026).
Antigua tarjeta Creditrans, ya sustituida por Barik.
Antes de Barik, el título de transporte de referencia en Bizkaia era Creditrans, un billete de cartón con banda magnética desarrollado por el propio CTB como, en palabras de la institución, «un paso previo a la reordenación del transporte público» del territorio. Creditrans se mantuvo en uso alrededor de trece años, hasta su retirada definitiva el 31 de diciembre de 2013, fecha en la que la prensa local lo despidió como «el título de transporte más popular» de ese periodo.
Proyecto Barik y pruebas piloto (2004-2011)
El proyecto de sustitución de Creditrans por una tarjeta sin contacto se planteó a mediados de la década de 2000. En 2004 se realizó una prueba piloto de seis meses con 650 tarjetas, utilizables en cuatro estaciones de Metro Bilbao, dos estaciones de tranvía y varios autobuses de Bilbobus y Bizkaibus, con cuarenta puntos de recarga en cajeros y oficinas de entidades bancarias colaboradoras.
El CTB consideró la prueba «un éxito», pero la implantación sufrió constantes retrasos: inicialmente se anunció para 2006, después para junio de 2009 y más tarde para finales de 2010 o principios de 2011.
La expedición de las primeras tarjetas personalizadas Barik comenzó el 29 de septiembre de 2011, fecha en la que el sistema entró en servicio con la salida de la tarjeta en Metro Bilbao. Durante los últimos meses de 2011 se emitieron 1100 tarjetas Barik en esta fase piloto. Esa misma prueba piloto se extendió al tranvía de Bilbao en diciembre de 2011, antes de alcanzar al resto de operadores durante 2012.
Implantación progresiva y masiva (2012)
La incorporación técnica de los operadores durante 2012 fue escalonada y anterior, en varios casos, a la apertura general: según la memoria anual del propio CTB, Bilbobus se incorporó en enero de 2012, las líneas General y Txorierri de Euskotren lo hicieron entre mayo y junio, y Bizkaibus comenzó en junio. Sobre esa base, la «puesta en marcha masiva» (la apertura de la tarjeta al conjunto del público, con emisión general de tarjetas personalizadas) quedó disponible para el público general el 11 de octubre de 2012. La apertura al público se hizo de forma escalonada a partir del 30 de septiembre de 2012, y su última fase, para el público en general, comenzó el 11 de octubre.
Sustitución definitiva de Creditrans (2013-2014)
La incorporación de los operadores restantes se completó entre 2013 y 2014. Renfe Cercanías se integró el 29 de noviembre de 2013, tras una inversión de Renfe de 2,2 millones de euros para adaptar canceladoras y máquinas de autoventa; en ese momento Barik ya era válida en metro, tranvía, autobuses, ascensores y el Puente Colgante de Portugalete. Los antiguos soportes de cartón y banda magnética de Creditrans se retiraron definitivamente el 31 de diciembre de 2013, y el último servicio ferroviario en sumarse fue Renfe Feve, el 1 de abril de 2014.
Expansión posterior
A partir de 2013, Barik amplió su ámbito más allá de Bizkaia, integrándose progresivamente con operadores de Gipuzkoa y Álava (véase Ámbito territorial e integración tarifaria), y extendió su validez de cuatro a siete años el 13 de julio de 2015. En noviembre de 2016 se puso en marcha la compra anticipada de títulos temporales y, en marzo de 2017, se comercializaron los primeros títulos temporales multimodales consorciados. En febrero de 2025 el transporte público pasó a ser gratuito para los menores de 12 años con tarjeta personalizada, umbral que en julio de ese año se amplió a los menores de 14.
Tipos de tarjeta
Conviene distinguir el soporte físico (la tarjeta, con sus distintas variantes) de los títulos de transporte que puede almacenar (véase Títulos de transporte). Una misma tarjeta Kide, por ejemplo, puede cargar indistintamente un monedero Creditrans o un abono temporal Bidai Oro.
Anónima
Tarjeta Barik anónima.
Se vende activada con un título Creditrans en las máquinas de autoventa de Metro Bilbao, Renfe y Euskotren, en la parada de Atxuri del tranvía y en la oficina de turismo de la plaza Circular, entre otros puntos de venta. Puede ser utilizada por un grupo de hasta diez personas: cada viajero valida la tarjeta y la pasa al siguiente, y el sistema considera que viajan juntas las validaciones consecutivas separadas por no más de cinco minutos en los modos ferroviarios y tres en los autobuses. Es transferible entre usuarios y puede registrarse a nombre de su titular, sin necesidad de convertirla en personalizada, para recuperar el saldo en caso de pérdida o robo. El registro se realiza en las Oficinas de Atención al Cliente del CTB, y cada persona solo puede tener una tarjeta anónima registrada.
Personalizada (Kide y Giza)
Tarjeta Barik personalizada.Tarjeta Barik Giza.
Las tarjetas personalizadas son nominativas, incluyen fotografía y son intransferibles, por lo que no permiten viajar en grupo; se expiden únicamente en las Oficinas de Atención al Cliente del CTB.
Kide (blanca): de uso general. Sobre ella se asocian los perfiles de descuento descritos a continuación.
Giza (roja): destinada a personas mayores de 65 años, personas con invalidez absoluta o gran invalidez y personas con una discapacidad igual o superior al 65%, con acceso al título reducido Gizatrans.
No existen más colores o modalidades físicas de tarjeta personalizada además de Kide y Giza. Lo que sí existen son perfiles de descuento que se asocian a una tarjeta Kide sin cambiar su color ni emitir un soporte distinto:
Ume: menores de 14 años, con gratuidad casi total (excepto Renfe) desde julio de 2025 (desde febrero de 2025 el umbral era de 12 años).
Gazte: menores de 26 años empadronados en Bizkaia.
Familia numerosa: descuento del 20% (F20, categoría general) o del 50% (F50, categoría especial), heredero del antiguo título Hirukotrans.
Bilbotrans: perfil del Ayuntamiento de Bilbao, con tarifa bonificada en Bilbobus.
Es decir, la variedad de Barik está en los títulos y perfiles que puede cargar una tarjeta, no en el número de tarjetas físicas distintas.
Títulos de transporte
Cada tarjeta Barik puede cargar simultáneamente un título monedero y dos títulos temporales (uno activo y otro en reserva), lo que permite, por ejemplo, combinar un abono mensual con un monedero de respaldo para servicios no cubiertos por el abono. El título de reserva puede adquirirse con hasta cuatro días de antelación y pasa a estar activo en la fecha de inicio elegida en el momento de la compra.
Monedero
Creditrans: título monedero estándar, con descuento sobre la tarifa ordinaria en todos los operadores. Pese a compartir nombre con el antiguo soporte físico, en el sistema Barik designa únicamente el título de pago por viaje.
Gizatrans: título monedero reducido para personas mayores de 65 años y con discapacidad. No requiere validación en salida.
La recarga mínima del monedero es de 5€, el saldo máximo permitido es de 90€ y se admite un saldo negativo de hasta -2,90€ para poder finalizar un trayecto ya iniciado.
Títulos temporales multimodales
Desde el 8 de marzo de 2017, las tarjetas personalizadas pueden cargar abonos temporales válidos durante 30 días naturales en varios operadores. Durante un mes convivieron con los antiguos abonos de cada operador, que dejaron de estar en vigor el 5 de abril, y el CTB dio por implantado el nuevo sistema el 8 de abril de 2017, coincidiendo con la inauguración de la línea 3 del metro:
Abonos temporales multimodales (30 días)
Título
Cobertura
Público
Bidai 50 / Bidai 70
50 o 70 viajes en 30 días
General
Bidai Oro
Viajes ilimitados en 30 días
General
Gazte 70
70 viajes en 30 días
Vizcaínos menores de 26 años
Gazte Oro
Viajes ilimitados en 30 días
Vizcaínos menores de 26 años
Todos los títulos, monedero y temporales, cuentan con variantes de descuento del 20% o 50% para familias numerosas.
Barik es aceptada, con distintas condiciones de validación, en los siguientes servicios de Bizkaia. La incorporación de los operadores fue escalonada entre 2011 y 2014: varios operadores integraron el sistema técnicamente durante la fase piloto que arrancó en 2011, meses o incluso más de un año antes de que la tarjeta se abriera al conjunto del público en octubre de 2012, mientras que los últimos en sumarse fueron Renfe Cercanías, en noviembre de 2013, y Renfe Feve, en abril de 2014.
Operadores y servicios compatibles con Barik en Bizkaia
El tranvía fue el primer servicio en sumarse tras el propio Metro Bilbao: la prueba piloto de Barik, iniciada en el metro en septiembre de 2011, se extendió al tranvía en diciembre de ese año. El resto de fechas de 2012 corresponden a la integración técnica de cada operador durante la fase piloto que precedió a la apertura general; la tarjeta no estuvo disponible para el conjunto del público, con emisión general de tarjetas personalizadas, hasta el 11 de octubre de ese año (véase Implantación progresiva y masiva). El puente y el resto de operadores ferroviarios se fueron sumando a lo largo de 2013 (el acceso ya era universal en el Puente de Vizcaya el 9 de noviembre), Renfe Cercanías se incorporó el 29 de noviembre, poco antes de la retirada definitiva de Creditrans el 31 de diciembre, y Renfe Feve cerró el proceso el 1 de abril de 2014.
El único ascensor urbano integrado en la red es el de Ereaga, en Getxo, al exigir una cancelación de barik aun siendo gratuito. El resto de ascensores de Bilbao no requieren ninguna cancelación y no forman parte del sistema. En los aparcamientos disuasorios, Barik funciona como forma de pago a través de los títulos monedero Creditrans o Gizatrans, junto con efectivo y tarjeta bancaria, aunque las tarjetas Bat (Álava) y Mugi (Gipuzkoa) no dan allí derecho a tarifa reducida.
El servicio municipal de préstamo de bicicletas de Bilbao, Bilbao Bizi, no forma parte de esta red: en noviembre de 2024 el Ayuntamiento aprobó, mediante una enmienda de EH Bildu, permitir en el futuro el pago con Barik, pero el lanzamiento de la flota ampliada de bicicletas arrancó aceptando únicamente tarjeta bancaria (prepago, crédito o débito), sin que Barik estuviera activa.
Durante años quedaron fuera del sistema dos ascensores de pago gestionados por el Gobierno Vasco, los de Solokoetxe y Arangoiti, y los gasolinos que cruzan la ría. El ascensor de Solokoetxe dejó de funcionar en 2022 y su función la asumieron los ascensores municipales gratuitos de las escalinatas de Solokoetxe. El de Arangoiti cerró en 2010 y fue sustituido en julio de 2016 por un elevador gratuito gestionado por el Ayuntamiento de Bilbao. El gasolino Erandio-Barakaldo dejó de prestar servicio el 9 de febrero de 2024. Como resultado, los servicios del ámbito del CTB que seguían sin admitir Barik han cerrado o son gratuitos.
= Admite los títulos monedero y los temporales multimodales
= Admite los títulos monedero pero no los temporales multimodales
‡ = Admite los títulos monedero pero sin descuento de Familia Numerosa
= No admitido
Funcionamiento
Validación y entrada/salida
La validación se realiza acercando la tarjeta al lector, sin necesidad de contacto. Es obligatorio validar a la entrada y a la salida en los modos de doble validación (Metro Bilbao, Euskotren, Renfe y Bizkaibus), para determinar la tarifa del título monedero o la validez del título temporal en las zonas recorridas, mientras que en los autobuses urbanos, el tranvía, los funiculares y los ascensores solo se valida a la entrada. Para entrar se exige un saldo mínimo equivalente a una zona en Metro Bilbao y Euskotren, y de al menos un céntimo en Bilbobus y Bizkaibus.
Si en un modo de doble validación falta la validación de entrada o la de salida, el sistema no puede calcular la tarifa y, en la siguiente validación, aplica una regularización: cobra la tarifa del viaje más largo y, si faltó la validación de salida, se pierde el derecho a transbordo. La regularización no genera saldo negativo: si no hay saldo suficiente, el sistema no permite el acceso, y mientras esté pendiente no puede adquirirse ni recargarse ningún título. Con un título temporal, este se bloquea tras tres viajes sin validar la entrada o la salida; mientras tanto se puede seguir viajando con el monedero, y el desbloqueo, en las instalaciones de los operadores o en una oficina de atención al cliente, cuesta 0,50€ en efectivo.
Transbordos
Los transbordos entre servicios realizados dentro de un margen de 45 minutos (ámbito urbano) o 90 minutos (ámbito interurbano) obtienen un descuento del 20% (Bilbobus y Kbus aplican un 50%). Los diferentes operadores aplican gratuidad a los transbordos realizados íntegramente dentro de su red, como Kbus desde 2016,Metro Bilbao desde 2017, Euskotren Trena desde 2017 y Renfe desde 2023. Bizkaibus fue el último en aplicarla, en abril de 2025; las combinaciones con dos operadores siguen rigiéndose por la regla general del 20%. Los usuarios del perfil Giza no reciben descuento en la segunda etapa. Los viajes en el Puente Colgante y el Ascensor de Ereaga no cuentan a efectos de transbordo.En junio de 2026 se anunció que, a partir de 2027, los transbordos entre todos los operadores del territorio serán gratuitos.
Tarifas y descuentos
El territorio se divide en cinco zonas tarifarias concéntricas, siendo el municipio de Bilbao la zona1; el precio del viaje depende del número de zonas atravesadas y del operador. Los descuentos por familia numerosa (F20/F50) y las tarifas reducidas Gizatrans se describen en Títulos de transporte.
En febrero de 2026 la Diputación de Bizkaia anunció su intención de reducir el mapa tarifario de cinco a tres zonas, condicionado a completar antes la integración de Cercanías Renfe en el sistema conjunto.
Recarga y consulta de saldo
La tarjeta y sus recargas pueden obtenerse en máquinas expendedoras de estaciones, cabinas de autobús, comercios autorizados y taquillas de los funiculares. Desde el 9 de diciembre de 2015 es posible recargar el monedero desde la web del CTB, y desde febrero de 2016 mediante la app Barik NFC, que también permite consultar saldo e historial de viajes acercando la tarjeta al teléfono. Con posterioridad se incorporó el pago mediante Bizum. La recarga máxima del monedero es de 90€, salvo con tarjeta de crédito (45€) y en la web y las aplicaciones móviles (50€).
El saldo del monedero puede traspasarse de una tarjeta a otra en las oficinas de atención al cliente. El traspaso es siempre del saldo total, solo puede hacerlo el titular en el caso de las tarjetas registradas o personalizadas, y no se admite si hay una regularización pendiente.
Consulta de información
El saldo, los títulos disponibles y los viajes realizados pueden consultarse en las máquinas de autoventa de las estaciones, las taquillas, las cabinas de Bilbobus y Bizkaibus, las oficinas de atención al cliente, los puntos de venta de la red externa y las aplicaciones Barik NFC y Barik Mobile. Las tarjetas personalizadas y las anónimas registradas pueden consultarse además por internet en el servicio «mi Barik», que permite generar facturas de las compras y recargas realizadas desde el 1 de enero de 2018. El alta requiere aportar los datos personales con el DNI en una oficina de atención al cliente o, si el sistema ya dispone de ellos, solicitarla por teléfono.
Caducidad
Todas las tarjetas Barik caducan a los siete años de su compra, límite que responde a razones técnicas: el fabricante del chip garantiza una vida útil máxima de diez años desde su fabricación. Tras la caducidad, el usuario dispone de cuatro meses para transferir el saldo y los títulos a una tarjeta nueva, presentando ambas tarjetas en una oficina de atención al cliente o en una estación de Metro Bilbao con supervisor; la nueva tarjeta tiene un coste de 3€.
Recuperación o sustitución de tarjetas
En caso de pérdida o robo, el titular de una tarjeta registrada o personalizada puede bloquearla él mismo desde «mi Barik», en una oficina de atención al cliente o en el teléfono de atención al cliente (900840655); después debe solicitar un duplicado en una oficina. Las tarjetas personalizadas y las anónimas registradas permiten recuperar el saldo y los títulos que contenían en el momento del bloqueo mediante la emisión de un duplicado, que cuesta 3€; las tarjetas anónimas no registradas no ofrecen esta protección.
Tecnología
Barik utiliza un chip Mifare DESFire (NXP, anteriormente Philips) conforme al estándar ISO/IEC 14443 tipo A de tarjetas sin contacto de proximidad, con una frecuencia de operación de 13,56MHz y velocidades de transmisión de 106, 212 o 424kbit/s a una distancia de lectura de hasta 100mm.
El chip incorpora una memoria EEPROM de 4kB organizada en un sistema de ficheros que admite hasta 28 aplicaciones y 16 ficheros por aplicación (lo que permite alojar simultáneamente el monedero y los títulos temporales), protegida mediante autenticación mutua en tres pasos y cifrado DES/3DES, con un número de serie único de 7bytes por tarjeta.
Físicamente, la tarjeta sigue el formato estándar ISO/IEC 7810 (tipo ID-1, las mismas dimensiones que una tarjeta bancaria), fabricada en PVC de cinco capas, y está especificada para más de 100000 ciclos de escritura y una vida útil superior a diez años, lo que determina el límite de caducidad de siete años desde la compra.
Barik Mobile
La virtualización de Barik en el teléfono móvil comprende, en realidad, dos proyectos distintos y sucesivos. Hasta 2019, todo lo que el CTB desarrolló para el móvil fue un sistema para recargar la tarjeta física acercándola al teléfono (el teléfono actúa como lector, no como tarjeta). El proyecto para usar el propio móvil como tarjeta de validación es posterior y se anunció por primera vez en octubre de 2019.
Cronología de Barik en el móvil
Fecha
Hito
16 de julio de 2015
El CTB anuncia una prueba piloto para recargar el monedero Barik acercando la tarjeta física a un teléfono con NFC (el móvil funciona como punto de recarga, no como tarjeta).
1 de febrero de 2016
Lanzamiento general de la app Barik NFC: recarga del monedero y consulta de saldo e historial acercando la tarjeta física al teléfono. La tarjeta física sigue siendo imprescindible para viajar.
23 de septiembre de 2017
El CTB obtiene la patente española ES2596754B1 de su método de recarga de la tarjeta por NFC.
9 de octubre de 2019
El CTB anuncia por primera vez un proyecto piloto para validar los títulos de transporte directamente desde el teléfono móvil (es decir, usar el móvil como tarjeta, no solo para recargarla), con desarrollos previos necesarios sobre el sistema de recarga.
30 de noviembre de 2021
Prueba piloto ampliada dirigida a usuarios jóvenes con títulos Gazte 70/Gazte Oro, con validación directa desde el móvil (Android 8.0 o superior con NFC) en metro, Bizkaibus, Euskotren, autobuses y funiculares.
Febrero-junio de 2022
La prensa local anuncia sucesivamente la activación del pago por móvil «en septiembre» de 2022 y, después, «en 2023»; el calendario se fue retrasando respecto a lo anunciado.
18 de marzo de 2025
El CTB activa Barik Mobile para Android (descarga en Google Play): validación completa de viajes desde el móvil, ya no solo recarga, en la mayor parte de la red (metro, Bizkaibus, Euskotren, autobuses, tranvía, funiculares); quedan fuera Renfe, el Puente Colgante, el transporte fluvial y algunos aparcamientos de metro, donde sigue haciendo falta la tarjeta física. Requiere tarjeta personalizada y edad entre 15 y 64 años.
Marzo de 2026
El CTB recluta 500 usuarios de iPhone para probar la versión iOS, que llevaba retrasada desde el anuncio inicial de finales de 2025.
8 de julio de 2026
Lanzamiento de Barik Mobile para iPhone, con algunas limitaciones respecto a la versión Android.
En resumen, la recarga/consulta por NFC lleva disponible desde 2016, mientras que la validación desde el móvil que sustituye a la tarjeta física es una incorporación reciente: para Android desde marzo de 2025, y para iPhone desde julio de 2026.
Según el CTB, Barik Mobile puede utilizarse en toda la red salvo en Renfe, la barquilla del Puente Colgante, los botes de Portugalete y los aparcamientos disuasorios de Metro Bilbao en Etxebarri, Leioa, Ibarbengoa y Ansio (BEC), donde sigue siendo necesaria la tarjeta física hasta que se adapten los sistemas.
Ámbito territorial e integración tarifaria
Barik nació como sistema propio de Bizkaia bajo la coordinación del CTB, pero forma parte de una política más amplia de interoperabilidad entre las tres tarjetas de transporte de la Comunidad Autónoma del País Vasco: Barik (Bizkaia), Mugi (Gipuzkoa) y Bat (Álava), impulsada conjuntamente por el Gobierno Vasco y los tres consorcios provinciales.
Cronología de la integración con Gipuzkoa y Álava
Fecha
Territorio
Servicio integrado
6 de mayo de 2013
Gipuzkoa
Línea Eibar-Ermua de Euskotren
22 de julio de 2014
Gipuzkoa
Pruebas en Dbus (San Sebastián)
22 de diciembre de 2014
Álava
Tranvía de Vitoria-Gasteiz
26 de mayo de 2016
Gipuzkoa
Resto de la red de Euskotren, incluida la línea Bilbao-Hendaya
30 o 31 de marzo de 2017 (según la fuente)
Gipuzkoa
Dbus, red urbana completa de San Sebastián
1 de marzo de 2021
Álava
Araba Bus (autobuses interurbanos)
20 de septiembre de 2021
Álava
Tuvisa (autobuses urbanos de Vitoria-Gasteiz)
En 2026, Barik puede utilizarse en la mayoría de los medios de transporte de la Comunidad Autónoma del País Vasco, con excepciones como las Cercanías de Renfe en San Sebastián (Lottu) y la motora de Pasajes.
Evolución y estadísticas
Las cifras de tarjetas y viajes publicadas por el propio CTB en sus memorias anuales dibujan un crecimiento sostenido: tras el lanzamiento de 2012, el sistema superó las 500000 tarjetas emitidas en su primer año y medio de vida y el millón de tarjetas en circulación en marzo de 2014, hasta alcanzar 1360709 tarjetas activas a 31 de diciembre de 2015. En volumen de viajes, Barik pagó unos 118,3 millones de trayectos durante 2014 y 120065100 durante 2015. En 2018, el 80% de los viajes en transporte público de Bizkaia ya se abonaba con la tarjeta.
Según el último informe anual del CTB, correspondiente a 2024, al cierre de ese año había 2,3 millones de tarjetas Barik en circulación, de las que el 23,3% eran personalizadas. Ese año la red de transporte público de Bizkaia registró unos 200,4 millones de viajes, el 88,5% de ellos con títulos del Consorcio. La tarjeta se utilizó además fuera de Bizkaia en más de un millón de viajes, un 18,1% más que el año anterior, y el conjunto de las tarjetas Barik, Bat y Mugi sumó 1,9 millones de viajes en interoperabilidad entre los tres territorios.
Influencia en otros sistemas
La patente del sistema de recarga de Barik por NFC, concedida en 2017 (véase Barik Mobile), ha sido adoptada fuera de Bizkaia. En 2018, la Autoritat del Transport Metropolità (ATM), la autoridad de transporte del área metropolitana de Barcelona responsable del sistema T-mobilitat, solicitó formalmente al CTB el uso de esta patente para su propia recarga por móvil; el propio CTB recoge la petición en su sitio web, y la prensa vizcaína tituló la noticia como que «Catalunya importa la fórmula de recarga de la Barik en el móvil». Por separado, el 18 de octubre de 2018 el CTB acordó ceder esa misma patente a Euskotren, como ente gestor de la tarjeta Bat, para su uso en Álava.
Bilbao Bizkaia Card
Con fines turísticos existe la Bilbao Bizkaia Card, una tarjeta de naturaleza distinta a Barik (no es un título de transporte recargable, sino un producto turístico de duración fija), válida durante 24, 48 o 72 horas, que ofrece transporte público ilimitado y descuentos en comercios y recursos culturales, con precios de 10, 15 y 20€ respectivamente.
Críticas y controversias
En enero de 2013, poco después de la implantación masiva del sistema, la prensa vizcaína recogió quejas de usuarios por cobros incorrectos (dobles o por un importe superior al debido) al validar la tarjeta.
La reforma de las bonificaciones al transporte público de finales de 2023 generó una controversia política notable: el Gobierno Vasco puso fin a los descuentos ampliados de la pandemia y condicionó el acceso a los descuentos restantes (20-30%) a disponer de una tarjeta personalizada, lo que EH Bildu calificó de «fraude social» al considerar que dificultaba el acceso a usuarios con menos recursos, mientras que el sindicato ELA lo tildó de «inadmisible» por obligar a los usuarios ocasionales a pagar el doble; Álava mantuvo un régimen de descuentos más amplio que Bizkaia y Gipuzkoa, lo que añadió una disparidad territorial a la polémica.
En septiembre de 2024, el CTB y varios medios alertaron de una estafa que suplantaba a Barik en redes sociales: una cuenta falsa ofrecía transporte ilimitado durante seis meses por 2€ a cambio de rellenar una encuesta y datos de pago.
Algunas opiniones publicadas han criticado la caducidad obligatoria de la tarjeta a los siete años (véase Funcionamiento), que obliga a comprar una nueva por 3€ y a completar un trámite presencial en un plazo limitado para no perder el saldo, contrastando esta política con la de la tarjeta Mugi de Gipuzkoa, que no caduca.
Renfe fue, además, el último operador en incorporarse a Barik (Renfe Cercanías en 2013 y Renfe Feve en 2014) y no se ha integrado plenamente en el sistema tarifario común coordinado por el CTB: no admite los títulos temporales multimodales ni el perfil Giza, y en 2019 quedó fuera del acuerdo de interoperabilidad entre las tarjetas Barik, Mugi y Bat así como de la gratuidad infantil.En Guipúzcoa, Renfe sí está plenamente integrada en el sistema zonal, sus títulos multimodales y la gratuidad. Se prevé una futura integración cuando el CTB reduzca el mapa tarifario de cinco a tres zonas.
12Consorcio de Transportes de Bizkaia. «History». «History». ctb.eus. Consultado el 21 de agosto de 2026.
↑Consorcio de Transportes de Bizkaia. «Board of Administration»: consejo compuesto por 26 miembros (13 del Gobierno Vasco, 2 de la Diputación Foral de Bizkaia y 11 de los ayuntamientos por los que discurre el Metro). «Board of Administration». ctb.eus. Consultado el 21 de agosto de 2026.
↑Consorcio de Transportes de Bizkaia. «Fare coordination». «Fare coordination». ctb.eus. Consultado el 21 de agosto de 2026.
12Consorcio de Transportes de Bizkaia. «Interoperability in the CAPV». «Interoperability in the CAPV». ctb.eus. Consultado el 21 de agosto de 2026.
12Consorcio de Transportes de Bizkaia. «El CTB activa la Barik Mobile para los teléfonos Android, previa descarga en Google Play Store». «El CTB activa la Barik Mobile para los teléfonos Android». ctb.eus. 18 de marzo de 2025. Consultado el 21 de agosto de 2026.
12Consorcio de Transportes de Bizkaia. «Milestones». «Milestones». ctb.eus. Consultado el 21 de agosto de 2026.
↑Consorcio de Transportes de Bizkaia. Dossier técnico de la tarjeta Barik, con el detalle de la prueba piloto de 2004 (650 tarjetas, cuatro estaciones de metro, dos de tranvía y varios autobuses de Bilbobus y Bizkaibus). «Dossier técnico de la tarjeta Barik»(PDF). ctb.eus. 23 de septiembre de 2013. Consultado el 21 de agosto de 2026.
123Consorcio de Transportes de Bizkaia. Memoria 2013: «Desde el 29 de septiembre de 2011, fecha en la que se puso en servicio el sistema Barik con la salida de la tarjeta en Metro Bilbao... el 11 de octubre de 2012 la puesta en marcha masiva». «Memoria 2013»(PDF). ctb.eus. Consultado el 21 de agosto de 2026.
12345Consorcio de Transportes de Bizkaia. Memoria 2011: «la prueba piloto para la implantación de Barik... tuvo lugar en Metro Bilbao, extendiéndose después al tranvía en diciembre de 2011». «Memoria 2011»(PDF). ctb.eus. Consultado el 21 de agosto de 2026.
12345Consorcio de Transportes de Bizkaia. Memoria 2012, capítulo «Barik, la tarjeta sin contacto». «Memoria 2012»(PDF). ctb.eus. Consultado el 21 de agosto de 2026.
↑Consorcio de Transportes de Bizkaia. Nota de prensa sobre la ampliación de la validez de la tarjeta Barik de cuatro a siete años, con efecto desde el 13 de julio de 2015. «Nota de prensa: ampliación de la caducidad de Barik»(PDF). ctb.eus. Consultado el 21 de agosto de 2026.
1234567891011121314151617181920Consorcio de Transportes de Bizkaia. «Cómo funciona Barik» (tipos de tarjeta, registro de tarjetas anónimas en las Oficinas de Atención al Cliente y perfiles Gazte, Familia Numerosa y Bilbotrans sobre la tarjeta Kide). «Cómo funciona Barik». ctb.eus. Consultado el 4 de octubre de 2026.
12Consorcio de Transportes de Bizkaia. «Barik fares». «Barik fares». ctb.eus. Consultado el 21 de agosto de 2026.
123456Consorcio de Transportes de Bizkaia. «How does Barik work?». «How does Barik work?». ctb.eus. Consultado el 21 de agosto de 2026.
12Consorcio de Transportes de Bizkaia. «Car parks» / Aparcamientos disuasorios: formas de pago admitidas. «Car parks». ctb.eus. Consultado el 21 de agosto de 2026.
↑Ya existían transbordos parciales gratuitos dentro de un mismo operador ferroviario, por ejemplo, entre las líneas 1 y 2 de Metro Bilbao, entre las líneas E1 y E4 de Euskotren o entre las líneas C1, C2 y C3 de Cercanías Renfe.
↑Consorcio de Transportes de Bizkaia. Nota de prensa: «A partir del miércoles, 9 de diciembre, se activa la recarga de Barik a través de la web». «Nota de prensa: recarga de Barik a través de la web»(PDF). ctb.eus. 4 de diciembre de 2015. Consultado el 21 de agosto de 2026.
12Consorcio de Transportes de Bizkaia. Nota de prensa: lanzamiento de la app Barik NFC. «Nota de prensa: lanzamiento de la app Barik NFC»(PDF). ctb.eus. 1 de febrero de 2016. Consultado el 21 de agosto de 2026.
↑Oficina Española de Patentes y Marcas / CTB. Patente ES2596754B1, método de recarga de tarjeta Barik por NFC (concedida el 23 de septiembre de 2017). «Patente ES2596754B1». patents.google.com. Consultado el 21 de agosto de 2026.
↑Consorcio de Transportes de Bizkaia. Memoria (informe anual) 2015: «alcanzando el 31 de diciembre de 2015 la cifra de 1.360.709 tarjetas Barik en circulación». «Informe anual 2015»(PDF). ctb.eus. Consultado el 21 de agosto de 2026.
↑Consorcio de Transportes de Bizkaia. «Autoritat del Transport Metropolità (Catalan Metropolitan Transport Authority) has asked CTB...». «Autoritat del Transport Metropolità has asked CTB». ctb.eus. Consultado el 21 de agosto de 2026.
↑Bilbao Bizkaia Card, sitio oficial. Precios y duración de la tarjeta turística (24 h / 48 h / 72 h). «Tourist card». bilbaobizkaiacard.com. Consultado el 21 de agosto de 2026.
