CFM International LEAP

LEAP

Maqueta del CFM LEAP en el Salón Aeronáutico de París de 2011.
Tipo Turbofán
Fabricante Bandera de Francia/Bandera de Estados Unidos CFM International
Principales aplicaciones Airbus A320neo
Boeing 737 MAX
COMAC C919
Desarrollo del CFM International CFM56
Desarrollado en General Electric Passport
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El CFM International LEAP es un motor aeronáutico civil, tipo turbofán, de alto índice de derivación. Está siendo desarrollado por la compañía conjunta CFM International, formada por el fabricante aeronáutico francés Safran Aircraft Engines y el estadounidense GE Aviation.

Diseño y desarrollo

El LEAP ("Leading Edge Aviation Propulsion") incorpora la tecnología que CFM desarrolló en el programa LEAP56, que la misma lanzó en el año 2005. El motor LEAP fue presentado oficialmente el 13 de julio de 2008. Está previsto que este motor sustituya a las variantes CFM56-5B y CFM56-7B.

La variante CFM LEAP-1A (24 500-32 900 lb) fue certificada FAA y AESA el 23 de noviembre de 2015, y CFM International entregó los 2 primeros ejemplares de producción a Airbus el 2 de abril de 2016.

La eficiencia de la aviación comercial moderna está determinada por motores de nueva generación como el CFM International LEAP, cuyo modelo LEAP-1C fue seleccionado como la planta motriz exclusiva para el avión de pasillo único COMAC C919. La arquitectura de este turbofán destaca por la incorporación de álabes de ventilador fabricados con materiales compuestos de fibra de carbono tejidos en tres dimensiones (3D RTM) y componentes de matriz cerámica (CMC). Estas innovaciones reducen significativamente el peso total del motor y aumentan la resistencia térmica, permitiendo una disminución del 15 % en el consumo de combustible y en las emisiones de dióxido de carbono en comparación con las plataformas de propulsión de generaciones previas.

La compañía Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) fue la primera en seleccionar el motor LEAP, que será empleado en el COMAC C919. Está previsto que esta compañía sea una de las primeras en poner en servicio una variante del LEAP, el LEAP-1C (27 980-30 000 lb), en el año 2016. También Boeing tiene previsto emplear la variante CFM LEAP-1B (23 000–28 000 lb), tras aprobar el 30 de agosto de 2011 el desarrollo del Boeing 737 MAX.

Innovaciones 3D

Los 19 inyectores de combustible se fabricarán con impresoras 3D, a partir de polvos de aleación de cobalto-cromo: son hasta un 25 % más ligero y 5 veces más duraderos que los fabricados tradicionalmente.

Aplicaciones

Véase también

Desarrollos relacionados

Motores similares

Listas relacionadas

Referencias

  1. ↑ LEAP-X: Foundational Technology Work for the Power of the Future Archivado el 31 de enero de 2012 en Wayback Machine.
  2. ↑ «CFM International: CFM Laying the Technology Foundation for the Future». Archivado desde el original el 27 de febrero de 2012. Consultado el 11 de enero de 2012.
  3. 1 2 «CFM Unveils New LEAP Engine». CFM International. 13 de julio de 2008. Archivado desde el original el 23 de junio de 2011. Consultado el 16 de julio de 2008.
  4. ↑ «New engines: flurry of activity despite downturn». web.archive.org. 9 de octubre de 2009. Archivado desde el original el 9 de octubre de 2009. Consultado el 16 de septiembre de 2017.
  5. ↑ LEAP-X: Redefining Turbofan Engines for Narrowbody Aircraft Archivado el 19 de octubre de 2009 en Wayback Machine.
  6. ↑ Calvo, Luis (23 de noviembre de 2015). «Certificado el motor CFM LEAP-1A del Airbus A320neo». Fly News.
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  10. ↑ «Airbus A320neo to enter service in 2016». web.archive.org. 4 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2010. Consultado el 16 de septiembre de 2017.
  11. ↑ Fontevecchia, Agustino. «Boeing Confirms Duopoly With Airbus Announcing Re-Engining Of 737». Forbes.
  12. ↑ «No split over similar-looking wingtips - FlightBlogger - Aviation News, Commentary and Analysis». web.archive.org. 5 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2012. Consultado el 16 de septiembre de 2017.
  13. ↑ «Steven Ashley: How 3D printing will rebuild reality».
  14. ↑ «"La impresión 3D llega a los aviones" en Avión Microsiervos». Archivado desde el original el 3 de julio de 2013. Consultado el 1 de julio de 2013.