Semblanza
Botts nació en Misuri en 1893 y era profesor de química en la Universidad Estatal de San José cuando fue contratado por Caltrans.
Se le atribuye la dirección de la división del laboratorio de investigación de Caltrans (el Translab) que inició la identificación de las mejores formas y materiales para los marcadores de pavimento en relieve. Gran parte de los trabajos de campo necesarios fue realizada en la primavera de 1955 por su equipo en una nueva autopista localizada en West Sacramento. Si bien el objetivo inicial era mejorar la visibilidad de los carriles, fue en este punto cuando se descubrió la retroalimentación táctil que proporcionaban los puntos en relieve.
En Caltrans, los puntos de Botts se desarrollaron como una forma de abordar el problema de la dificultad de poder ver la pintura de las marcas viales cuando quedan cubiertas por una capa de agua en caso de lluvia intensa.
Botts no llegó a ver el éxito de su investigación. Falleció en abril de 1962 y su trabajo sobre los puntos quedó archivado. Ni siquiera se mencionó en su obituario en el boletín interno del Translab. Sin embargo, dos años después, su investigación fue redescubierta cuando su división, en ese momento bajo la dirección de Herbert Rooney, decidió realizar nuevos ensayos sobre marcadores de pavimento en relieve. En ese momento, el Translab desarrolló el patrón moderno de intercalar reflectores cuadrados de plástico entre grupos de cuatro puntos redondos de poliéster o epoxi, disposición que se probó por primera vez en la carretera Interestatal 80 cerca de Vacaville en 1965. Para minimizar el riesgo de que los puntos se cubrieran con caucho raspado de los neumáticos, el Translab comenzó a usar marcadores redondos de cerámica a partir de 1966.
