Operaciones
El aeropuerto es a menudo utilizado como un centro de conexión para los pasajeros que viajan entre Europa y el Oriente Medio, y el estatus de Chipre como un importante destino turístico significaron que el número ha crecido rápidamente hasta alcanzar los 5 millones de pasajeros al año. Esto representa el doble de la capacidad original para la cual fue proyectado el aeropuerto. Por ello, un proyecto para lidiar con la creciente demanda del aeropuerto fue presentado en 1998. En la actualidad, más de 50 aerolíneas ofrecen servicios nacionales, regionales e internacionales de pasajeros y carga. En particular, Gulf Air solía ofrecer un servicio directo al aeropuerto Nueva York-JFK dos veces por semana. Debido a problemas presupuestarios, la aerolínea rumana de bajo coste Blue Air anunció el cierre de su base de Larnaca en septiembre de 2020 y quebró en marzo de 2023.
Instalaciones
El aeropuerto cuenta con una terminal de pasajeros principal de última generación. Las salidas se realizan en la planta superior, mientras que las llegadas se realizan en la planta baja. La antigua terminal fue renovada y está gestionada de forma privada por Skylink Services Ltd, que gestiona y explota una «terminal VIP», que se utiliza para aviones ejecutivos y para visitas de jefes de Estado y otras aeronaves no comerciales. El aeropuerto utiliza una única gran apron para todos los aviones de pasajeros. El diseño arquitectónico de la terminal de pasajeros fue desarrollado por arquitectos franceses de Aéroports de Paris (ADP) con Sofréavia en Francia. En 2006 se completó una mejora de 650 millones de euros de los aeropuertos de Larnaca y Pafos.
El concepto arquitectónico ha sido desarrollado por el equipo de arquitectos de Aéroports de Paris con SOFREAVIA en Francia. Los detalles y el diseño final fueron realizados en Chipre con el estudio de arquitectura local Forum Architects y un numeroso equipo de ingenieros bajo la coordinación de ADP. Un número importante de controversias fueron puestas en evidencia por los medios locales respecto a la adjudicación del contrato, cuando todo estaba listo para la firma del contrato, el consorcio liderado por BAA y J&P rápidamente rechazó el contrato al no recibir garantías del gobierno chipriota para una compensación financiera en el caso de que vuelos directos fueran permitidos desde el norte de la isla (ocupada por Turquía) y el resto del mundo. El contrato fue en algún momento otorgado al segundo mejor postor, el consorcio Hermes liderado por los franceses. Este contrato tampoco estuvo libre de controversias, provocando acciones por la vía legal de parte de BAA y J&P, y retrasando el proyecto.
El concurso internacional fue ganado por Hermes Airports, un grupo dirigido por franceses. El consorcio está formado por Bouygues Batiment International (22%) Egis Projects (20%), Cyprus Trading Corporation (grupo minorista local, 10%), Iacovou Brothers (contratista local, 10%), Hellenic Mining (10%), Vancouver Airport Services (10%), Ireland's (Aer Rianta International) (10%), Charilaos Apostolides (empresa constructora local, 5%) y Aeropuerto de Niza Costa Azul (3%). Hermes Airports construyó nuevas terminales de pasajeros y tiene previsto ampliar las pistas de ambos aeropuertos en virtud de una concesión de 25 años.
El 7 de noviembre de 2009 se inauguró un nuevo edificio terminal. Cuenta con 16 jetways (pasarelas de embarque), 67 mostradores de facturación, 8 quioscos de autofacturación, 48 puertas de embarque y 2.450 plazas de aparcamiento. La nueva terminal tiene capacidad para 7,5 millones de pasajeros al año. La infraestructura también cuenta con un gran hangar de ingeniería, una Terminal de carga e instalaciones separadas para repostar y abastecer a aviones ligeros. Hay una segunda plataforma, más pequeña, donde suelen estacionarse aviones de carga y aviones privados. También hay espacios para aeronaves más pequeñas de escuelas de vuelo y aeronaves de propiedad privada separados de las dos plataformas principales.
Chipre, Chipre
