El Aeropuerto Internacional La Aurora(IATA: GUA,OACI: MGGT) es el principal aeropuerto internacional de Guatemala y la mayor terminal aérea del país. Está ubicado en la zona 13 de la Ciudad de Guatemala. Se encuentra a una altitud de 1509 m s. n. m. y dispone de una pista de aterrizaje de asfalto de 2990m de longitud por 60m de ancho. Es administrado por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), entidad responsable de la aviación civil en Guatemala.
El aeropuerto constituye la principal puerta de entrada y salida del transporte aéreo internacional de Guatemala y es la base de operaciones de varias aerolíneas guatemaltecas. Desde sus instalaciones se ofrecen vuelos regulares hacia destinos de América del Norte, Centroamérica, el Caribe, Sudamérica y Europa, además de atender operaciones de carga aérea y aviación general. Desde su establecimiento en la primera mitad del siglo XX, ha sido objeto de sucesivas ampliaciones y modernizaciones para responder al crecimiento del transporte aéreo. En la actualidad, es el aeropuerto con mayor tráfico de pasajeros y carga de Guatemala.
Antecedentes y establecimiento del aeródromo (1892–1923)
Los orígenes del Aeropuerto Internacional La Aurora están estrechamente vinculados con la transformación urbana que experimentó la Ciudad de Guatemala a finales del siglo XIX. Los terrenos donde actualmente se encuentra el aeropuerto formaban parte de la finca La Aurora, una extensa propiedad ubicada al sur de la capital que originalmente perteneció al presidente Manuel Lisandro Barillas Bercián. Tras asumir la presidencia en 1892, José María Reina Barrios incorporó gran parte de la finca a un ambicioso proyecto de modernización urbana que incluía parques, avenidas, áreas recreativas y espacios destinados a la Exposición Centroamericana de 1897. Aunque la crisis económica provocada por el fracaso del Ferrocarril Interoceánico impidió culminar gran parte de estas obras, los terrenos permanecieron bajo control estatal y continuaron utilizándose para diferentes fines públicos durante las décadas siguientes, incluyendo instalaciones recreativas como el Hipódromo del Sur. La amplitud del terreno, su topografía relativamente plana y su cercanía con el núcleo urbano convertirían posteriormente a la finca en el lugar idóneo para el establecimiento del principal aeródromo del país.
Mientras la finca La Aurora evolucionaba como parte del crecimiento urbano de la capital, los primeros pasos de la aviación guatemalteca se desarrollaban en el Campo de Marte, donde entre las décadas de 1910 y 1920 se realizaron los primeros vuelos motorizados, exhibiciones aéreas y programas de formación de pilotos militares. A medida que aumentó el interés por la aviación y comenzaron a establecerse las primeras conexiones aéreas regionales, las limitaciones del Campo de Marte resultaron cada vez más evidentes. La necesidad de contar con una infraestructura especializada para atender operaciones permanentes llevó al gobierno guatemalteco a destinar parte de los terrenos de la finca La Aurora para la construcción de un nuevo campo de aviación. Durante los primeros años de la década de 1920 comenzaron las operaciones del aeródromo, inicialmente equipado con una pista de grama y edificaciones de carácter básico, marcando el inicio de la transición del Campo de Marte hacia La Aurora como principal centro de operaciones aeronáuticas de Guatemala.
Consolidación de la aviación comercial (1923–1942)
La puesta en funcionamiento del Aeropuerto La Aurora coincidió con una etapa de rápido crecimiento de la aviación comercial en América Latina. Durante las décadas de 1920 y 1930, diversas compañías aéreas comenzaron a establecer rutas internacionales que conectaban Centroamérica con México, el Caribe y Estados Unidos, integrando gradualmente a Guatemala dentro de la naciente red aérea continental. Este desarrollo incrementó la importancia estratégica del aeropuerto y motivó la construcción de nuevas instalaciones para atender el creciente flujo de pasajeros, correo y carga aérea. Paralelamente, la aviación militar continuó utilizando las instalaciones del aeropuerto para entrenamiento y operaciones oficiales, consolidando el carácter dual que mantendría durante buena parte de su historia.
Durante la administración del general Jorge Ubico se impulsó la modernización de la infraestructura aeroportuaria mediante la construcción de un edificio terminal para pasajeros y nuevas instalaciones de apoyo, con el objetivo de responder al incremento de las operaciones comerciales y oficiales. En esos mismos años, el crecimiento urbano de la Ciudad de Guatemala comenzó a extenderse hacia el sur, incorporando progresivamente el aeropuerto dentro del tejido urbano de la capital. Lo que inicialmente había sido un aeródromo ubicado en los límites de la ciudad pasó a convertirse en una infraestructura rodeada por nuevos barrios, avenidas y desarrollos urbanos, una característica que con el paso del tiempo condicionaría las posibilidades de expansión física del aeropuerto.
Segunda Guerra Mundial y modernización de la infraestructura (1942–1959)
La terminal original del Aeropuerto Internacional La Aurora actualmente es la sede de la Fuerza Aérea Guatemalteca.
La participación de Guatemala como aliado de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial representó un punto de inflexión en el desarrollo del Aeropuerto La Aurora. En el contexto de la cooperación militar hemisférica, el aeropuerto fue utilizado como base de apoyo para operaciones estratégicas en la región, lo que permitió la construcción de nueva infraestructura financiada con apoyo estadounidense. Entre las principales obras destacó la construcción de la primera pista pavimentada del aeropuerto, capaz de soportar aeronaves de mayor peso y operar con mayor seguridad bajo diferentes condiciones climáticas. Asimismo, se edificaron hangares, instalaciones técnicas y dependencias militares que incrementaron significativamente las capacidades operativas del aeródromo.
Finalizado el conflicto, gran parte de esta infraestructura pasó a integrarse al desarrollo de la aviación civil. La pista pavimentada permitió recibir aeronaves más modernas y consolidó a La Aurora como el principal aeropuerto del país en una época en que el transporte aéreo comenzaba a experimentar una rápida expansión internacional. Durante las décadas de 1940 y 1950 aumentó el número de vuelos comerciales y se fortalecieron las conexiones con otras capitales del continente, impulsando nuevas inversiones en infraestructura aeroportuaria. Estas mejoras sentaron las bases para afrontar la siguiente gran transformación tecnológica de la aviación mundial: la llegada de los aviones de propulsión a reacción.
La era del jet y la nueva terminal (1959–1968)
El crecimiento de la aviación comercial durante la segunda mitad del siglo XX hizo necesaria una nueva ampliación del Aeropuerto La Aurora. En 1959 la pista de aterrizaje fue extendida para permitir la operación de aeronaves de mayor tamaño y velocidad, facilitando la llegada de los primeros aviones comerciales de propulsión a chorro. La incorporación de esta tecnología representó un cambio trascendental para la aviación guatemalteca, al reducir significativamente los tiempos de viaje e incrementar la capacidad de transporte de pasajeros y carga. La Aurora pasó a formar parte de la red internacional de aeropuertos aptos para recibir aeronaves de reacción, fortaleciendo la conectividad del país con Norteamérica, Centroamérica y otras regiones del continente.
El incremento sostenido del tráfico aéreo hizo evidente que la terminal existente ya no respondía a las necesidades operativas de la época. Como consecuencia, en 1966 comenzó la construcción de una nueva terminal de pasajeros diseñada conforme a los estándares de la aviación comercial moderna. La obra fue inaugurada en 1968 y sustituyó a las instalaciones originales, incorporando mayores áreas de atención al público, espacios operativos más eficientes y una configuración arquitectónica que permitió atender el crecimiento proyectado del aeropuerto durante las décadas siguientes. La nueva terminal se convirtió en la imagen representativa del aeropuerto y acompañó la expansión del transporte aéreo guatemalteco durante gran parte del siglo XX.
Consolidación como principal aeropuerto del país (1968–1990)
Aeropuerto la Aurora durante los años 70
La inauguración de la nueva terminal de pasajeros en 1968 marcó el inicio de una etapa de consolidación para el Aeropuerto Internacional La Aurora. Diseñada para responder al crecimiento de la aviación comercial de la época, la nueva infraestructura permitió mejorar significativamente la atención a pasajeros y ampliar la capacidad operativa del aeropuerto, que durante las décadas siguientes concentró la mayor parte de los vuelos nacionales e internacionales de Guatemala. El incremento en la conectividad aérea estuvo acompañado por la incorporación de aeronaves de mayor capacidad y alcance, favoreciendo la expansión de rutas hacia Norteamérica, Centroamérica y otros destinos del continente. Paralelamente, el aeropuerto fortaleció su papel como principal centro de operaciones para la aviación comercial, la carga aérea, la aviación ejecutiva y los servicios gubernamentales, consolidándose como el eje del sistema aeroportuario guatemalteco.
Durante este período, el crecimiento acelerado de la Ciudad de Guatemala transformó por completo el entorno del aeropuerto. Lo que originalmente había sido un aeródromo ubicado en las afueras de la capital quedó progresivamente integrado dentro del área urbana como consecuencia de la expansión residencial, comercial e industrial hacia el sur de la ciudad. La construcción de nuevas avenidas, zonas habitacionales, hoteles e infraestructura de servicios mejoró la accesibilidad a la terminal aérea, aunque también comenzó a limitar las posibilidades de expansión física del aeropuerto debido a la creciente ocupación de los terrenos circundantes. A pesar de estas restricciones, La Aurora continuó adaptándose al aumento sostenido del tráfico aéreo mediante mejoras graduales en sus instalaciones y equipos, manteniéndose como la principal puerta de entrada internacional de Guatemala al finalizar el siglo XX.
En paralelo a esta transformación urbana, el Aeropuerto Internacional La Aurora se consolidó como el principal centro de operaciones de la aviación comercial guatemalteca. Durante gran parte del siglo XX concentró las actividades de la aerolínea bandera del país, Aviateca, así como de distintos operadores privados que surgieron a partir de la década de 1960. Empresas como TAG Airlines, Tikal Jets y otros operadores complementarios utilizaron el aeropuerto como base para el desarrollo de rutas nacionales e internacionales, ampliando la conectividad aérea del país. Esta concentración de operaciones convirtió a La Aurora en el eje del sistema aeronáutico guatemalteco, al albergar simultáneamente servicios de transporte de pasajeros, carga aérea, aviación ejecutiva y vuelos gubernamentales, reforzando su papel estratégico dentro de la infraestructura de transporte nacional.
Modernización y expansión en el siglo XXI (2000–actualidad)
Aeropuerto La Aurora durante su expansión en 2005.
El crecimiento del transporte aéreo experimentado durante la década de 1990 evidenció la necesidad de una modernización integral de las instalaciones aeroportuarias. El aumento del flujo de pasajeros, la evolución de los estándares internacionales de seguridad y la incorporación de nuevas tecnologías aeroportuarias impulsaron diversos proyectos de mejora que culminaron con la ejecución del Plan Nueva Aurora, iniciado en 2005 bajo la coordinación de la Dirección General de Aeronáutica Civil y con el acompañamiento técnico de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). El proyecto contempló la ampliación y remodelación de la terminal de pasajeros, la construcción de nuevas salas de abordaje, la instalación de puentes de embarque, modernos sistemas de inspección y manejo de equipaje, nuevas áreas comerciales, estacionamientos y espacios destinados a fortalecer los procesos migratorios y de seguridad aeroportuaria. Posteriormente también fueron rehabilitadas la pista de aterrizaje y las calles de rodaje para mantener las condiciones operativas conforme a los estándares internacionales.
Paralelamente a su modernización, el aeropuerto enfrentó diversos acontecimientos que marcaron su historia reciente. El 7 de septiembre de 2006 ocurrió el denominado «Robo del siglo», cuando un grupo de asaltantes sustrajo millones de dólares de un traslado de valores dentro del área internacional del aeropuerto, uno de los hechos delictivos de mayor repercusión registrados en la historia de la aviación civil guatemalteca. El caso dio lugar a una amplia investigación judicial y motivó el fortalecimiento de los protocolos de seguridad en las operaciones aeroportuarias. En 2015, las instalaciones del aeropuerto también estuvieron vinculadas a investigaciones relacionadas con presuntas irregularidades administrativas en contratos de seguridad y concesiones comerciales, en el marco de diversos casos de corrupción impulsados por el Ministerio Público y la Comisión Internacional Contra la Impunidad en Guatemala (CICIG). Al año siguiente, un video difundido en redes sociales mostró aparentemente una vulneración a la seguridad de la pista de aterrizaje; sin embargo, posteriormente se determinó que las imágenes correspondían a una campaña publicitaria y no a un incidente operacional real.
Interior del Aeropuerto Internacional La Aurora en 2025.Área de mostradores de documentación en el aeropuerto.
Desde la conclusión del Plan Nueva Aurora, la Dirección General de Aeronáutica Civil ha continuado ejecutando proyectos orientados al fortalecimiento de la infraestructura, la seguridad operacional y la eficiencia de los servicios aeroportuarios. Estas acciones han incluido la rehabilitación de la pista y calles de rodaje, la modernización de equipos de navegación aérea, mejoras en los procesos de inspección de pasajeros y equipaje, así como la actualización continua de los procedimientos de seguridad exigidos por la Organización de Aviación Civil Internacional. En la actualidad, el Aeropuerto Internacional La Aurora continúa siendo el principal aeropuerto internacional de Guatemala y el de mayor movimiento de pasajeros y carga del país, desempeñando un papel estratégico para la conectividad aérea nacional, el comercio exterior, el turismo y la integración de Guatemala con el resto del continente.
Operaciones aéreas e instalaciones
Vista hacia la pista 02/20 y el aeropuerto desde Zona 14.
El Aeropuerto Internacional La Aurora funciona como un complejo aeroportuario de uso mixto en el que convergen operaciones de aviación comercial, civil, de carga, ejecutiva y militar. Esta combinación lo convierte en el principal nodo aeronáutico de Guatemala y en uno de los aeropuertos con mayor diversidad operativa de la región centroamericana, al concentrar en un mismo espacio funciones que en otros países suelen estar distribuidas en distintas terminales o aeródromos especializados.
En el ámbito de la aviación comercial, La Aurora concentra la mayor parte de los vuelos regulares de pasajeros del país, incluyendo operaciones domésticas hacia destinos turísticos y regionales, así como vuelos internacionales hacia América del Norte, Centroamérica, el Caribe, Sudamérica y Europa. La terminal de pasajeros está organizada en niveles funcionales que separan flujos de salida y llegada, e incluye un sistema de embarque compuesto por veintidós posiciones de contacto mediante puertas de abordaje, complementadas por posiciones remotas utilizadas para aeronaves estacionadas en plataforma. Este esquema permite la operación simultánea de aeronaves de distintos tamaños, desde jets regionales hasta aeronaves de fuselaje ancho en rutas internacionales.
El edificio terminal dispone de salas de espera distribuidas por áreas nacionales e internacionales, así como salas VIP utilizadas por aerolíneas y servicios privados para pasajeros frecuentes, diplomáticos o de categoría ejecutiva. También cuenta con áreas comerciales, restaurantes, servicios bancarios, zonas de alquiler de vehículos y espacios destinados a la atención migratoria, aduanera y de seguridad. El sistema de procesamiento de pasajeros se complementa con áreas de documentación, control de equipaje y filtros de inspección que permiten el flujo continuo de operaciones en horarios de alta demanda.
La aviación de carga constituye otro componente esencial del aeropuerto, con áreas específicas destinadas al manejo, almacenamiento y despacho de mercancías aéreas. Estas instalaciones incluyen bodegas de carga, plataformas dedicadas y accesos logísticos que facilitan la conexión con zonas industriales y comerciales del área metropolitana. El aeropuerto opera tanto vuelos cargueros dedicados como carga transportada en las bodegas de aeronaves comerciales, lo que permite la exportación e importación de productos de alto valor, perecederos y bienes industriales. Su ubicación dentro del núcleo urbano de la capital facilita la distribución rápida hacia los principales centros económicos del país.
El aeropuerto también alberga operaciones de aviación ejecutiva, privada y gubernamental, apoyadas por hangares civiles y áreas de estacionamiento especializadas. Estas instalaciones permiten el resguardo, mantenimiento y operación de aeronaves privadas, corporativas y estatales, incluyendo vuelos diplomáticos y misiones oficiales. En esta misma zona operan servicios de asistencia en tierra, mantenimiento técnico y coordinación de vuelos no regulares, lo que refuerza la función del aeropuerto como centro de aviación de alta flexibilidad operativa. En el ámbito de la aviación militar, La Aurora mantiene presencia de la Fuerza Aérea Guatemalteca, que utiliza instalaciones dentro del perímetro aeroportuario para operaciones de defensa aérea, transporte militar, entrenamiento y apoyo logístico. Esta presencia se complementa con infraestructura de control y coordinación que ha evolucionado históricamente desde las primeras etapas del aeropuerto, cuando la aviación civil y militar compartían de manera más integrada el mismo espacio operativo.
Asimismo, el complejo aeroportuario incluye hangares de uso mixto y áreas de resguardo que han sido utilizadas a lo largo del tiempo por operadores civiles, gubernamentales y diplomáticos. Estas instalaciones permiten la operación de aeronaves en misiones especiales, transporte oficial de Estado y vuelos de carácter internacional no regular, reforzando el papel del aeropuerto como infraestructura estratégica más allá del transporte comercial convencional. En conjunto, esta diversidad de operaciones convierte al Aeropuerto Internacional La Aurora en un sistema aeroportuario integrado, donde convergen funciones comerciales, logísticas, estatales, diplomáticas y militares dentro de una misma infraestructura. Esta condición explica su relevancia no solo como terminal de pasajeros, sino como centro operativo clave para la aviación nacional en su conjunto.
Instituciones
El Aeropuerto Internacional La Aurora alberga diversas instituciones clave relacionadas con la aviación civil y militar de Guatemala, lo que refuerza su papel como centro administrativo y operativo del sistema aeronáutico nacional.
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) tiene su sede principal dentro del complejo aeroportuario. Esta entidad estatal es responsable de la regulación, supervisión y control de la aviación civil en el país, incluyendo la administración de la infraestructura aeroportuaria, la certificación del personal aeronáutico, la supervisión de operaciones aéreas y la investigación de incidentes y accidentes de aviación. Desde La Aurora se coordinan además funciones técnicas relacionadas con la navegación aérea y la seguridad operacional a nivel nacional.
El Aeroclub de Guatemala también mantiene presencia en el aeropuerto, donde desarrolla actividades relacionadas con la aviación general, la formación de pilotos privados y la promoción de la cultura aeronáutica. Su operación dentro del complejo aeroportuario ha contribuido históricamente al desarrollo de la aviación civil no comercial en el país, funcionando como un espacio de instrucción, recreación y vinculación con la actividad aérea.
Asimismo, la Fuerza Aérea Guatemalteca mantiene instalaciones dentro del perímetro del aeropuerto, donde desarrolla operaciones de transporte militar, apoyo logístico y vigilancia aérea. Su presencia responde al carácter histórico del aeropuerto como instalación de uso dual, civil y militar, condición que se mantiene desde las primeras etapas del desarrollo de La Aurora.
En conjunto, estas instituciones convierten al Aeropuerto Internacional La Aurora en un centro estratégico no solo de transporte aéreo, sino también de administración, formación y operación aeronáutica a nivel nacional.
En 1927 estableció vuelos regulares desde La Aurora hacia México y Estados Unidos, con servicios para pasajeros y correo. Posteriormente extendió sus operaciones hacia El Salvador.
Operaba vuelos entre Guatemala y Miami. Los horarios de enero de 1989 registran servicios de Eastern Air Lines con Boeing 727-200 entre la Ciudad de Guatemala y Miami. La compañía cesó sus operaciones en 1991.
Operó en La Aurora desde 1927, inicialmente con servicios hacia Veracruz y Brownsville, Texas. Posteriormente desarrolló una extensa red de conexiones entre Guatemala, Estados Unidos y otros destinos de América Latina. La compañía también realizó mejoras en las instalaciones de La Aurora bajo un contrato de operación suscrito con el Gobierno de Guatemala en 1930. Cesó sus operaciones a nivel mundial en diciembre de 1991.
Aerolínea nicaragüense que operaba servicios entre Managua y Guatemala. Los horarios de 1989 registran vuelos con Boeing 707 hacia Managua y las estadísticas de INGUAT registran pasajeros procedentes de Nicaragua transportados por la compañía. Aeronica dejó de operar en 1992.
Aerolínea guatemalteca con base en La Aurora. En 1989 operaba vuelos hacia Cancún, Flores, Puerto Barrios y San Pedro Sula. La compañía cesó sus operaciones en 1992.
Aerolínea colombiana que operó desde La Aurora hacia Bogotá, San Andrés y San José de Costa Rica. En 1989, el Instituto Guatemalteco de Turismo registró servicios procedentes de dichas ciudades. Posteriormente fue integrada a Avianca y dejó de operar como compañía independiente.
Aerolínea guatemalteca con base en La Aurora. La aerolínea operaba vuelos hacia Flores, Belice, Cancun y Miami. La compañía cesó sus operaciones en 1998.
Operó servicios internacionales en La Aurora hacia Ámsterdam. Posteriormente dejó de operar vuelos propios hacia Guatemala por razones varias, aunque KLM comercializa actualmente vuelos hacia Ciudad de Guatemala mediante su red de conexiones.
Aerolínea guatemalteca con base en La Aurora, Tikal Jets Airlines operó vuelos regulares nacionales e internacionales que conectaron Guatemala con destinos en Centroamérica, México y el Caribe. Cesó sus operaciones el 31 de agosto de 2006.
Operó servicios entre Guatemala y México durante varias décadas. La compañía suspendió definitivamente sus operaciones en agosto de 2010 por problemas financieros.
Operó servicios desde La Aurora hacia Houston y otros destinos de Estados Unidos. La marca Continental desapareció tras su integración con United Airlines.
Aerolínea mexicana que inició sus operaciones en La Aurora el 1 de julio de 2011 con vuelos entre Ciudad de Guatemala y Ciudad de México. Posteriormente mantuvo a Guatemala dentro de su red internacional. La aerolínea suspendió sus operaciones en diciembre de 2020 debido a problemas financieros.
Aerolínea mexicana que operó desde La Aurora principalmente hacia Ciudad de México y Cancún con aeronaves ATR 72. Aeromar suspendió definitivamente sus operaciones el 15 de febrero de 2023 debido a problemas financieros.
La cancelación de los servicios de una aerolínea en La Aurora no implica necesariamente el cese de sus operaciones. Algunas compañías han suspendido determinadas rutas y posteriormente reanudado sus operaciones con nuevos destinos. Tal es el caso de Wingo, que canceló en 2017 su ruta San José–Ciudad de Guatemala, pero retomó sus operaciones hacia Guatemala con vuelos a Bogotá en 2025 y Medellín en 2026. Un caso distinto es el de Aviateca, LACSA y TACA, integrantes del antiguo Grupo TACA, cuyas operaciones en La Aurora no cesaron tras la integración del grupo con Avianca. Si bien su gestión comercial se encuentra actualmente integrada en el Grupo Avianca, los vuelos continúan siendo operados por las respectivas compañías de cada país y mantienen sus correspondientes indicativos de llamada (callsign).
Accidentes e incidentes
El Boeing 767-2S1 de TACA involucrado en el vuelo 510, tras el accidente ocurrido en el Aeropuerto Internacional La Aurora en abril de 1993.
Accidentes aéreos en el Aeropuerto Internacional La Aurora
El 6 de abril de 1993, el Boeing 767-2S1 que operaba el vuelo 510 de TACA, procedente de El Salvador y con destino final Los Ángeles, realizó una escala en el Aeropuerto Internacional La Aurora. Durante el aterrizaje por la pista 19, bajo condiciones de lluvia y con la superficie mojada, la aeronave tomó contacto con la pista aproximadamente 1070 metros después del umbral y a una velocidad superior a la prevista. Además, existía una componente de viento de cola que incrementó la velocidad sobre el terreno. La combinación de estos factores redujo considerablemente la distancia disponible para la desaceleración. A pesar de la utilización de los frenos y los reversores de empuje, el Boeing 767 no logró detenerse antes del final de la pista. Cuando se aproximaba al extremo, el comandante desvió la aeronave hacia la izquierda para evitar continuar directamente hacia el final de la pista. El avión atravesó la valla perimetral, descendió por una pendiente y terminó impactando contra varias viviendas situadas en las inmediaciones del aeropuerto. Los 227 pasajeros y nueve tripulantes evacuaron la aeronave sin fallecidos, aunque tres personas en tierra resultaron heridas. La aeronave sufrió daños estructurales irreparables y posteriormente fue desguazada.
El 28 de abril de 1995, el Douglas DC-8-54F que operaba el vuelo 705 de Faucett Perú, procedente de Miami, sufrió un accidente durante el aterrizaje en el Aeropuerto Internacional La Aurora. La aeronave inició el aterrizaje por la pista 19 a las 11:43, bajo condiciones de lluvia ligera, y tomó contacto con la pista a una velocidad aproximada de 135 nudos, cuando aún disponía de unos 1615 metros de superficie para detenerse. El avión no logró desacelerar dentro de la distancia disponible y continuó hacia el extremo de la pista. Tras abandonar la superficie pavimentada, colisionó con las luces de aproximación y posteriormente atravesó la cerca perimetral del aeropuerto. La aeronave descendió por la pendiente situada al final de la pista y terminó impactando contra viviendas de la colonia La Libertad, donde se produjo un incendio que destruyó varias estructuras. Los tres tripulantes sobrevivieron al accidente, pero seis personas que se encontraban en tierra fallecieron y otras cuatro resultaron heridas. Cuatro viviendas quedaron destruidas y varias familias resultaron afectadas por el accidente. La aeronave sufrió daños irreparables y fue posteriormente retirada de servicio. La investigación señaló como factor relevante que el avión había tomado tierra considerablemente avanzado sobre la pista, reduciendo la distancia disponible para detenerse.
El 21 de diciembre de 1999, el McDonnell Douglas DC-10-30 que operaba el vuelo 1216 de Cubana de Aviación, procedente de La Habana, sufrió un accidente durante el aterrizaje en el Aeropuerto Internacional La Aurora. El vuelo, de carácter chárter, transportaba principalmente a estudiantes guatemaltecos que regresaban de Cuba. La aeronave aterrizó por la pista 19, que se encontraba mojada debido a la lluvia, pero no logró detenerse dentro de la distancia disponible. Tras sobrepasar el extremo de la pista, el avión atravesó la zona de seguridad y descendió por la pendiente situada al final del aeropuerto, hasta impactar contra varias viviendas de la colonia La Libertad, en la zona 13 de la Ciudad de Guatemala. El accidente provocó la muerte de 16 personas a bordo, entre ellas ocho pasajeros y ocho tripulantes, además de dos personas que se encontraban en tierra. Otras 37 personas a bordo y 20 en tierra resultaron heridas. La aeronave sufrió daños estructurales irreparables y fue retirada de servicio. La investigación realizada por la Dirección General de Aeronáutica Civil determinó que la aeronave había aterrizado demasiado adelante sobre la pista mojada y presentó una desaceleración insuficiente. La combinación de estas circunstancias impidió que la tripulación pudiera detener el avión antes del final de la pista.
El 18 de septiembre de 2001, el Let L-410 Turbolet matrícula TG-CFE que operaba el vuelo 870 de Atlantic Airlines despegó del Aeropuerto Internacional La Aurora con destino al Aeropuerto Internacional Ramón Villeda Morales, en San Pedro Sula. A bordo viajaban 11 pasajeros y dos tripulantes. Poco después de despegar por la pista 01, durante el ascenso inicial y a una altura aproximada de 200 pies, la aeronave comenzó a oscilar bruscamente sobre su eje longitudinal. La velocidad disminuyó hasta provocar una pérdida de sustentación, de la cual la tripulación no logró recuperar el control. El avión descendió abruptamente y se estrelló contra el terreno situado dentro del perímetro del aeropuerto, aproximadamente 550 metros antes del extremo de salida de la pista, en una zona de hierba entre las calles de rodaje X e Y. Ocho de las 13 personas a bordo fallecieron, entre ellas el comandante y siete pasajeros, mientras que el primer oficial y cuatro pasajeros sobrevivieron con heridas. La investigación realizada por la Dirección General de Aeronáutica Civil no encontró evidencias de fallas mecánicas que hubieran provocado el accidente. Entre los factores señalados estuvieron la posible distribución inadecuada de los pasajeros, que pudo afectar el centro de gravedad de la aeronave, así como deficiencias en la preparación operacional de la aerolínea y de la tripulación. La investigación también determinó que el copiloto no contaba con habilitación para ese tipo de aeronave.
↑En 1898 todavía no existía el Canal de Panamá y el ferrocarril interoceánico era una excelente alternativa comercial.
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Ciudad de Guatemala Zona 13 
Guatemala, Guatemala
Diagrama del aeropuerto.
Información de salidas
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