En 2017, la empresa OAG lo consideró el segundo mejor en puntualidad del mundo y el primero en América Latina, una posición por encima de la alcanzada el año anterior. En 2019, logró las mismas clasificaciones en una encuesta realizada por FlightStats. En 2021, fue elegido por el estudio de Club Med como uno de los 35 mejores del mundo para escalas largas.
En cuanto a conectividad, es el aeropuerto mejor conectado de América Latina por cantidad de destinos y países servidos. Es la terminal sudamericana que recibe mayor número de aerolíneas extranjeras y, en muchos casos, el único destino latinoamericano para muchas de ellas.
Es el HUB de LATAM Brasil y lo fue de Avianca Brasil. Además, está considerado como la puerta de entrada a Sudamérica desde Medio Oriente, ya que posee vuelos sin escalas desde y hacia esa región, como por ejemplo vuelos a Turquía, Emiratos Árabes Unidos, Catar e Israel. Por otro lado, tiene la mayor oferta de vuelos y destinos entre Latinoamérica y Europa.
Historia
Pistas del aeropuerto en 1987
En 1947, el Aeropuerto de Congonhas registró un intenso movimiento que superó su capacidad operacional de pasajeros y carga. Por ello, el secretario de Transportes de São Paulo nombró en 1951 una comisión para evaluar las posibles áreas capaces de albergar un nuevo aeropuerto. Se identificaron y catalogaron cerca de 23 zonas, y la elegida se localizaba en el antiguo distrito de Santo Ângelo, en la ciudad de Mogi das Cruzes; sin embargo, no se llegó a realizar ninguna obra.
La aparición de aviones de gran envergadura exigió pistas de mayor longitud, lo que motivó varias reformas en el antiguo Campo de Aviación de Viracopos, en Campinas, transformándolo en 1960 en el Aeropuerto Internacional de Viracopos/Campinas, con una pista de 3240 metros de largo. Por su parte, las pistas de Congonhas quedaron limitadas y solo eran capaces de recibir vuelos domésticos y unos pocos internacionales procedentes de América del Sur.
Ante las demandas del crecimiento nacional, el ministro de Aeronáutica promovió la creación de la «Comisión Coordinadora del Proyecto Aeropuerto Internacional» (CCPAI), presidida por el teniente brigadier y ministro de Aeronáutica, Araripe Macedo. El comité fue designado para diseñar las directrices de implantación de una nueva infraestructura aeroportuaria, ya que la aviación comercial a reacción impuso transformaciones que no podían resolverse con simples ajustes. La CCPAI confió los estudios a la empresa brasileña Hidroservice, consorciada con las canadienses Acres y Parkin. Entre las diversas conclusiones de este estudio, se destacó que Río de Janeiro tendría un potencial de tráfico de pasajeros mayor que São Paulo, debido a que dicha metrópolis ofrecía mejores condiciones económicas para la operación de las aeronaves. En aquella época, ambas ciudades concentraban por sí solas el 55% del tráfico aéreo doméstico y el 90% del tráfico internacional del país. Ante estos hechos, resultaba importante la construcción de dos aeropuertos internacionales en ambas urbes, de modo que Río de Janeiro albergaría el principal complejo aeroportuario internacional del país.
De los lugares analizados, la Base Aérea de Galeão en Río de Janeiro y la Base Aérea de São Paulo eran los que ofrecían mayores beneficios, ya que en ese período, para la dictadura militar brasileña, resultaba conveniente aliar los intereses de la aviación comercial y la militar. El nuevo aeropuerto debía implantarse lo antes posible, con el fin de permitir el desarrollo económico y operativo del principal aeropuerto internacional de Brasil.
El aeropuerto comenzó a construirse en 1980, en el terreno de la base aérea de São Paulo (edificada en 1940 gracias a la Segunda Guerra Mundial), y fue inaugurado en 1985. Con tres terminales (T1, T2 y T3), tiene una extensión de 14 millones de metros cuadrados, y una capacidad total de 48 millones de pasajeros al año. Actualmente da servicio a 36 líneas aéreas que van a 28 países y 75 ciudades de Brasil y del mundo. Recibe vuelos del continente americano, Europa, África y Asia. Está conectado con la Red Metropolitana de Transporte de São Paulo (Metro de São Paulo) a través de Línea 13 - Jade.
Características
Plano general del aeropuerto
En 2007, pasaron por este aeropuerto 18,8 millones de pasajeros y en 2008 superó por primera vez en su historia la barrera de los 20 millones de pasajeros. En 2010, se convirtió en el aeropuerto con mayor tráfico de pasajeros de Latinoamérica, sobrepasando por primera vez al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. También, durante febrero de 2010, un Antonov An-225 aterrizó en una de las pistas del aeropuerto de manera «sorpresiva» para los pasajeros que se encontraban en las terminales.En 2012, Guarulhos recibió 32 177 594 pasajeros.
Para el año 2025, consolidado como el aeropuerto con mayor tráfico de pasajeros de América Latina, el Aeropuerto Internacional de Guarulhos registró un movimiento superior a los 47 millones de pasajeros anuales.
Los cuatro aeropuertos que dan servicio a la región metropolitana y extendida de la ciudad de São Paulo, Brasil, suman entre todos un tráfico que supera los 83 millones de pasajeros por año (2025). La mayor parte del tráfico del Congonhas es de carácter doméstico y regional, consolidándose como el segundo más transitado del país. El Aeropuerto Internacional de Campinas (Viracopos) mantiene una fuerte orientación hacia la carga y mensajería, además de operar como el principal centro de conexiones (hub) de la aerolínea Azul Líneas Aéreas y ofrecer vuelos internacionales de pasajeros hacia Estados Unidos y Europa. Por su parte, el Aeropuerto Campo de Marte se mantiene dedicado exclusivamente al taxi aéreo, la aviación privada y ejecutiva, así como a actividades policiales y militares.
El aeropuerto está ubicado en un área que se ve constantemente afectada por problemas con la niebla. Es muy común que el aeropuerto permanezca cerrado durante las primeras horas de la mañana, momento de día propenso para la aparición de este fenómeno.
Vista panorámica de la Terminal 2.
Desde 2012, Guarulhos pasó a ser administrado por el grupo GRU Airport, que ganó una licitación millonaria para modernizar y controlar por 20 años el aeropuerto más importante de Latinoamérica. El nuevo T3 de Guarulhos ya fue puesta en operación, convirtiendo en la terminal más moderna del aeropuerto, antes del principio de la Copa del Mundo, con nuevas y modernas estructuras para vuelos intercontinentales, que puede ser alcanzada a pie desde la terminal T2 una vez se han pasado los controles de emigración o cuando se está en tránsito.
Torre de control
La actual torre de control del aeropuerto ha sufrido una severa reforma que se completó en 2004. Durante el período hicieron algunas mejoras, el control del tráfico aéreo del aeropuerto fue trasladado a una habitación en el edificio administrativo del aeropuerto, en el anexo de la terminal 1 y 2, el patio para el estacionamiento de las aeronaves "H".
Entre las mejoras en la infraestructura, están el segundo ascensor para acceder a la parte superior de la torre, todo el equipo de sistemas de control se sustituyeron por digitales borde fungibles que hizo innecesario el uso de papel o cualquier otra herramienta que no sean ordenadores. El control del Plan de Vuelo, la comunicación, información meteorológica, la iluminación y el seguimiento de ayuda a la navegación aérea se hacen directamente en las computadoras con pantallas táctiles.
Acceso
Por carretera
Rodovia Helio Smidt (SP-19)
A través de la Rodovia Presidente Dutra o la Rodovia Ayrton Senna se accede a la Rodovia Helio Smidt. Los residentes de Guarulhos tienen acceso a Helio Smidt a través de la Avenida Monteiro Lobato. El aeropuerto cuenta con un estacionamiento interno que funciona las 24 horas del día. Hay cerca de cuatro mil plazas distribuidas en el estacionamiento principal y en la terminal 4. Además, la Terminal 3 cuenta con un edificio-garaje con capacidad para 2.600 plazas en ocho pisos, ocupando un área de 89 mil metros cuadrados. En total, el complejo aeroportuario ofrece cerca de siete mil plazas de estacionamiento.
Autobús del servicio Airport Bus Service operado por el Consórcio Internorte
Guarucoop, una cooperativa de taxistas del municipio de Guarulhos, tiene la concesión de Infraero para operar exclusivamente las zonas de taxi del aeropuerto. Los servicios ofrecidos tienen tarifas fijas para todos los barrios de São Paulo y las principales ciudades del país, cuentan con conductores y recepcionistas, atienden todos los días de la semana las 24 horas y aceptan pagos en efectivo (moneda local-dólar-euro) y todas las tarjetas de crédito. La flota cuenta con 653 vehículos con cuatro puertas y aire acondicionado.
La estación Aeroporto–Guarulhos de la Línea 13-JadeAeromóvel que interconecta los 3 terminales con la estación de tren de la Línea 13-Jade
El Aeropuerto Internacional de São Paulo/Guarulhos (GRU) fue el primero entre los grandes centros aeroportuarios de Sudamérica (como Buenos Aires-Ezeiza, Santiago de Chile, Lima, Bogotá y Río de Janeiro-Galeão) en tener una conexión directa por red de vías férreas, con la inauguración de la Línea 13-Jade en marzo de 2018. Esto contrasta con otros grandes aeropuertos de la región que, hasta la fecha, todavía dependen mayoritariamente de autobuses o taxis para acceder al transporte ferroviario/metroviario, o tienen proyectos de conexión por vías férreas aún en fase de planificación o construcción.
El Aeromóvel do Aeroporto de Guarulhos es una línea de tren hectométrico en el aeropuerto de Guarulhos que conecta la estación de tren con las tres terminales del aeropuerto. La línea tiene una extensión de aproximadamente 2,7km (1,7mi) y 4 estaciones, comenzando en la estación Aeropuerto–Guarulhos de la Línea 13-Jade y deteniéndose en cada una de las terminales aeroportuarias. El 8 de septiembre de 2021, el entonces ministro de Infraestructura Tarcísio de Freitas firmó el contrato para la construcción del people mover, el cual comenzó a funcionar en 2025.
Aerolíneas y destinos
El Aeropuerto Internacional de Guarulhos tiene 3 terminales de pasajeros y 5 terminales de carga. Las terminales de pasajeros están en realidad en el mismo edificio, por lo que no hay demasiados inconvenientes en el desplazamiento entre ambas.
VASP (vuelos nacionales / Atenas, Barcelona, Bruselas, Buenos Aires, Casablanca, Fráncfort, Los Ángeles, Miami, Nueva York, Osaka, Quito, San Francisco, Seoul, Toronto, Zúrich)
Vista aérea en 2022Terminal 3 en 2014Terminal 3, zona terrestre en 2014
A continuación se muestran las cifras de movimientos de pasajeros, aeronaves y carga en el aeropuerto, según los informes de Infraero (2007-2012) y del Aeropuerto GRU (2013-2025):
Año
Pasajeros totales
Movimientos
Carga
2025
47,188,085 8%
305,188 6%
2024
43,580,962 6%
288,063 5%
2023
41,307,915 20%
274,917 13%
2022
34,480,706 43%
242,881 29%
2021
24,170,612 19%
188,573 21%
2020
20,322,520 53%
155,912 47%
2019
43,002,119 2%
291,987
2018
42,230,309 12%
293,084 10%
2017
37,765,898 3%
266,016 1%
2016
36,606,363 6%
268,139 43%
2015
38,983,779 1%
296,618 3%
2014
39,539,992 10%
306,050 8%
2013
35,962,128 10%
284,184 4%
2012
32,777,330 9%
273,884 1%
474,190 7%
2011
30,003,428 12%
270,600 8%
511,484 19%
2010
26,849,185 24%
250,493 19%
430,850 13%
2009
21,727,649 7%
209,636 8%
382,723 19%
2008
20,400,304 9%
194,184 3%
475,209 3%
2007
18,795,596
187,960
488,485
Rutas internacionales más transitadas desde el aeropuerto GRU (2024)
↑Redacción (19 de enero de 2015). «Aeroporto completa 30 anos». Folha Metropolitana(en portugués). Archivado desde el original el 22 de enero de 2015. Consultado el 22 de mayo de 2026.
↑Sindicato dos Aeroviários de Guarulhos (Sindigru) (20 de enero de 2015). «Aeroporto comemora 30 anos». sindigru.org.br(en portugués). Consultado el 22 de mayo de 2026.
↑Infraero. «Aeroporto de São Paulo/Congonhas». infraero.gov.br(en portugués). Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015. Consultado el 22 de mayo de 2026.
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Información de llegadas
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