Zastava 101

Modelos 1971 a 1976

Dada su practicidad y robustez, una variante mejorada del Zastava 101, el Skala 55, se continuó vendiendo en Serbia hasta que dejó las líneas de producción en 2008, con un total de 1 273 532 unidades construidas desde 1971.

Con su tracción delantera, representó un gran cambio respecto a otras marcas que mantenían todavía en sus coches la tracción trasera, este innovador concepto de diseño le daba al Zastava 101 un excelente aprovechamiento de su habitabilidad. La suspensión independendiente atrás se acoplaba de manera excepcional y le otorgaba un excelente comportamiento en las carreteras y en los caminos de Europa Oriental, que junto a la gama de motores diseñados por el legendario ingeniero italiano Aurelio Lampredi le hacían conseguir unas excepcionales prestaciones.

En el año 1973, el Zastava 101 ganó en su clase el premio número 17.º en la competición internacional de rallys Tour d'Europe. Al año siguiente, el piloto de rallys yugoslavo J. Palikovic sería anunciado que al pilotar su 101, preparado especialmente; batiría a un Porsche 911 en velocidad en ciertas competiciones durante varias etapas.

En febrero de 1975, la firma Zastava organizó una expedición desde la planta de Kragujevac hasta el monte Kilimanjaro. Cinco unidades de serie nuevas del Zastava 101 y once de sus mejores pilotos y miembros de tripulación se embarcaron en la travesía desde Serbia hacia los desiertos africanos y a la Sabana africana, finalizando su recorrido de 45 días y su expedición al encumbrarse en el Kilimanjaro. Consecuentemente, las cifras de ventas del Zastava fueron hechas bajo el eslogan de Vozilo uspeha (en su traducción vulgar como el vehículo del suceso). En Colombia, la planta de la Compañía Colombiana Automotriz ensambló este modelo, vendido como taxi, entre los años 1971 a 1981 y en Polonia, la planta de la FSO produjo el Zastava 101 desde 1971 hasta 1976.

Como en sus inicios, dos versiones del Zastava 101 eran la que se podían conseguir: una standard y una De Lujo. La versión standard ofrecía asientos tapizados de vinilo negro, con un pomo esférico de plástico negro en la palanca de cambios. En la versión De Lujo se podían hallar asientos de vinilo rojo y negro y alfombra del mismo color, perfiles y tapones cromados y algunos retoques en los remates interiores de las puertas y de sus paneles interiores y exteriores y acabados de imitación madera en los tableros y los asientos de los frontales del asiento del pasajero. El logo de la Zastava se encontraba incrustado con un escudo transparente, muy recordado por su estilo anudado.

Los siguientes años se vieron cambios en la parrilla del radiador, que de ser de plásticoe negro, en algunos casos se creían gris, se pasó a construir de cromo. En 1976, el modelo 101 sería reemplazado con emodelo 101L, reemplazando así a la versión De Lujo, en la que se acomodaron nuevas defensas con retoques de goma, asientos planos reclinables, los mismos acabados en cromo inclusive en la parrilla del radiador, una nueva luz de reversa, limpiaparabrisas eléctrico, un termómetro de agua, un encendedor de cigarrillos y frenos servoasistidos.^{[cita requerida]}

En 1979, más de 88 918 unidades directas del Zastava 101 o de sus modelos derivados salieron de las líneas de producción de la fábrica de Kragujevac. Dos años después, este coche sería coronado en Yugoslavia como El Auto de la década.

Modelos 1976 a 1991

En los inicios de los años 80 se ve la llegada de los nuevos 101, que se convirtieron en un coche popular en el Reino Unido. Promocionado bajo el eslogan Go New! Go Yugo!, la gama de modelos 311/313/511/513 sería prontamente la gama de coches más económica disponible en el mercado británico. En 1984, el modelo de entrada a la línea costaba tan solo menos de unas £2,400, siendo apenas tan costoso como la mitad de un Ford Escort, su coche local y equivalente en el mercado. En orden de evitar el desgaste provocado por el roce de partículas del suelo, un recubrimiento de PVC como capa protectora, proceso conocido como "graquelado", sería aplicado en el fondo del bastidor y las partes más propensas a la corrosión. En 1991, el Zastava 101/Yugo Skala millonésimo sería producido. el Zastava 101 recibiría en el año 2008 el nombre de Skala o Skala 55 en el Reino Unido. En Serbia su fama de ser el coche más asequible se mantendría hasta su fin. "Hemos vendido más de 1.5 millones... y lo seguiremos construyendo... siempre y cuando le sigan comprando", diría en su momento uno de los directivos de Zastava Automobili, en Kragujevac.

La producción del Zastava 101 se continuó, con el cambio de nombre a Zastava Skala, tiempo antes de la descontinuación oficialmente anunciada del Zastava 128, su antecesor. El Skala equipa una quinta puerta, lo que lo convierte en un coche verdaderamente funcional para su precio. Al plegarse la banqueta trasera la capacidad de carga se incrementa, pasando de 325 a 1010 L (11,5 a 35,7 pies cúbicos).

Modelos 1992 a 2007

En los años finales de su producción, el Zastava Skala estuvo disponible en un nivel bajo de accesorios: un motor de 1.1 litros con 55 HP (56 CV; 41 kW), de 5 puertas y comercializado como el Skala 55. En el año 2008, una nueva versión del Skala se podía adquirir por debajo de 4,000 €, dándole un golpe mortal al Zastava Koral, en otros mercados era comercializado como Yugo. La Zastava pasado el año 2007 estimó que de la gama de coches super-económicos el Skala 55 era uno de los coches más económicos del mundo en su momento.

Modelo 2008

Visitantes del stand de Zastava de la versión 2008 del Car Show en Belgrado, celebrado entre los días marzo 13 al 19, habrán hecho una o dos tomas del coche conceptual allí presentado. Situado detrás del Zastava Koral y de un Zastava 10 y del nuevo Zastava Florida TDC diésel, estaba el renovado Skala 55. Algunos pocos recuerdan cuando este coche de gama popular era el coche con que muchos se iniciaban a nivel de propietarios y que era el caballo de trabajo de muchos y que veía por pocas ocasiones las luces de una feria, luego; presente en un coche renovado y que contaba con muchas mejoras; siendo considerado como el coche más asequible de dicha presentación, una cortesía de Zastava I&D.

Se le instaló un nuevo radiador de aluminio. Debajo de la carrocería, los nuevos rodamientos y unas nuevas juntas homocinéticas serían incorporadas, derivadas del material mecánico compartido con el Zastava 10. Detrás del volante se vio un nuevo panel de instrumentos, complementado por un novedoso tacómetro, de luz led en tono azul y de retoques rojos tras sus remates curvilíneos. Aparte, unos muy completos y remozados asientos fueron el complemento para una nueva acomodación, un espectacular interior y una posición de manejo elevada.

El Zastava/Yugo Skala 55 modelo 2008 a su vez comparte con el Zastava 10 un nuevo cláxon; espejos retrovisores ajustables desde el interior y un retrovisor compartido al que monta el mencionado. Las cerraduras de las puertas provenían del Zastava Florida In, otros aditamientos venían de los incorporados al Zastava Koral y al Zastava Florida. Sus propietarios podían abrir sus puesdtas, la cajuela y arrancar el coche con una sola llave.

Como opción, al Zastava 101/Skala 55 se le puede convertir a combustible gas natural comprimido (GNC), con un cilindro preinstalado de fábrica de la firma Lovato, con 40 litros (10,6 galAm) de capacidad. El último Zastava 101, marcado con el número 1,045,258, rodó desde la línea de ensamblaje el 20 de noviembre de 2008, siendo producidos un total de 1 273 532 Zastava 101/Skala, 1 045 258 unidades del modelo Zastava 101 y 228 274 unidades del Zastava 128.^{[cita requerida]}

• Galería de imágenes:
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  Vista trasera del Zastava 101
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  Zastava Yugo 311
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  Vista lateral del Zastava Yugo 311
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  Vista debajo del cofre de un Zastava Yugo 311
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  Zastava 1100p café
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  Zastava Skala 55
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  Zastava 101 Confort
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  Yugo Zastava Skala 55
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  Zastava Skala Pick-up