BMW Z8 (tehase koodnimega E52) on Saksa autotootja BMW piiratud seerias toodetud kaheukseline luksuslik rotster, mida valmistati aastatel 1999–2003. Tegu oli kolmanda mudeliga BMW Z-seeria rotsterite reas 1989. aasta mudeli Z1 ja 1995. aasta mudeli Z3 järel.
Ajalugu ja disain
Otsus luua 1950. aastate lõpu legendaarse sportauto BMW 507 kaasaegne järglane võeti vastu 1993. aasta mais BMW juhatuse väljasõidul Saint-Tropez's. Auto arendus algas samal aastal koodnime E52 all. Disainitiimi juhiks oli Chris Bangle, kes sai 1999. aastal BMW peadisaineriks. Z8 klassikalise välisdisaini lõi Henrik Fisker ja ergonoomilise interjööri Scott Lempert.
BMW Z8 juhikoht
Aastatel 1996–1999 katsetati avalikkuse eest varjatud prototüüpe ning 1997. aasta oktoobris esitleti Tokyo autonäitusel ideeautot BMW Z07. Mudelile 507 iseloomulikud kerejooned saavutati inertgaasis keevitatud alumiiniumist ruumilise karkassi (space frame) abil. Z8 šassii ja kere olid valmistatud täielikult alumiiniumist. Klassikalise stiili säilitamiseks peideti kaasaegne mugavusvarustus salongis sissetõmmatavate paneelide taha.
Z8 valmistati kahes etapis: kerekonstruktsioonid pandi kokku Dingolfingi tehases ning autod pandi lõplikult käsitsi kokku Münchenis. Kuna tegu oli piiratud tootmismahuga käsitööautoga, lubas BMW kollektsionääride huvi äratamiseks ning auto klassiku staatuse tagamiseks kindlustada kõigi varuosade tootmise ja kättesaadavuse vähemalt 50 aasta jooksul.
Tehnilised andmed ja jõudlus
Jõuülekanne pärines sportmudelilt BMW M5 (E39): 4,9-liitrine (4941 cm³) S62 V8-mootor võimsusega 294 kW (400 hj) ning kuuekäiguline Getragi manuaalkäigukast. Optimaalse 50:50 kaalujaotuse saavutamiseks paigutati mootor esiteljest tahapoole (kesk-eesmootori paigutus). Auto baashinnaks määrate Saksamaal 235 000 Saksa marka ja USA-s 128 000 dollarit.
BMW ametlike tehaseandmete kohaselt kiirendas Z8 0–100 km/h 4,7 sekundiga, kuid ajakirja Motor Trend testis saavutati kiirendusajaks 0–60 miili tunnis (96,56 km/h) 4,2 sekundit. Ajakirja Car & Driver võrdlustestis edestas Z8 superautot Ferrari 360 Modena nii kiirenduses, juhitavuses kui ka pidurdamises. Saksa autotootjate omavahelise kokkuleppe kohaselt oli Z8 tippkiirus elektrooniliselt piiratud 250 km/h; ilma piirajata oli sõiduk võimeline saavutama kiiruse 290 km/h.
Mudelit Z8 toodeti eranditult vasakpoolse rooliga. Kokku valmis 5703 autot kahes mudeliversioonis: Euroopa turgudele mõeldud versioon (tüübikood EJ11, kokku 3160 autot) ja Põhja-Ameerika versioon (tüübikood EJ13, kokku 2543 autot).
Alpina Roadster V8
BMW Alpina V8 Roadster
Põhimudeli Z8 tootmine lõppes 2002. aasta novembris. 2003. aastal tõi autode tuunimis- ja tootmisettevõte Alpina turule oma erimudeli Alpina Roadster V8, mis oli erinevalt terava juhitavusega Z8-st häälestatud mugavamaks reisiautoks (grand tourer).
Sõiduki jõuallikaks sai BMW M62 mootori baasil arendatud Alpina F5 V8-mootor (4837 cm³, 280 kW / 380 hj). Kuigi võimsus oli S62 mootorist väiksem, pakkus see suuremat pöördemomenti (520 Nm vs 500 Nm), mis oli kättesaadav madalamatel pööretel, tagades sujuvama sõidu. Manuaalkäigukast asendati BMW viiekäigulise Steptronic-automaatkäigukastiga, vedrustus seadistati pehmemaks ning Z8 jäigad run-flat rehvid 18-tollistel velgedel vahetati tavaliste rehvide ja 20-tolliste Alpina velgede vastu.
Alpina Roadster V8 mudeleid toodeti kokku täpselt 555 eksemplari, millest 450 eksporditi USA turule ning 105 müüdi Euroopas (sh 8 tükki Ühendkuningriigis).
James Bond ja popkultuur
Enne seeriaviisilise tootmise algust esitleti BMW Z8-t 1999. aasta filmis "007 ja liiga kitsas maailm" (The World Is Not Enough), kus sellega sõitis James Bond (teda kehastas Pierce Brosnan). 1990. aastate keskel oli BMW-l Bondi-filmide tootjatega kolme filmi leping (mis kattis lisaks mudelid Z3 ja E38 7. seeria) ning Z8 kasutamisega viimane lepingutähtaeg täideti.
Filmis sõidab Bond autoga Aserbaidžaanis. Sõiduk oli varustatud rakettide ja kaugjuhtimissüsteemiga, kuid hävis stseenis, kus see pooleks saeti. Kuna filmitööde ajal (jaanuar–juuni 1999) polnud seeriatootmise autot veel valmis, kasutasid võttetiimid peamiselt BMW poolt tarnitud prototüüpide ja keraamiliste makettide baasil ehitatud rekvisiite.
Eesti turg
Eestis maksis uus BMW Z8 ametliku edasimüüja hinnakirjas 2002. aasta veebruaris 1 890 000 Eesti krooni.
2000. aastal tellis musta värvi Z8 endine Keskturu juht ja ärimees Vadim Polištšuk, mis olnuks toona Eesti kalleim sõiduauto. 2001. aasta alguses tühistas ta aga kõnealuse tellimuse.
Viited
↑"Z8 History". www.bmwz8.us. Originaali arhiivikoopia seisuga 6. veebruar 2023. Vaadatud 1. juunil 2023.
↑"BMW". web.archive.org. 24. veebruar 2002. Originaali arhiivikoopia seisuga 24. veebruar 2002. Vaadatud 13. novembril 2023.{{netiviide}}: CS1 hooldus: robot: algse URL-i olek teadmata (link)
_Retro_Classics_2025_DSC_7695.jpg)
.jpg)