Les réseaux d'autobus d'Île-de-France couvrent le territoire de la région Île-de-France. Organisé et financé par Île-de-France Mobilités, il constitue un réseau dense de transports en commun complémentaire des réseaux ferrés.
Divers transporteurs exploitent pour le compte de l'autorité organisatrice Île-de-France Mobilités:
des lignes à Paris intra-muros dont:
60 sont numérotées de 20 à 96, d'une part;
5 sont identifiées de façon particulière, à savoir PC (98), Traverse Charonne (501), Traverse Bièvre-Montsouris (513), Traverse Batignolles-Bichat (518) et Traverse Ney-Flandre (519), d'autre part;
de très nombreuses lignes de banlieue en petite et grande couronne, numérotées à partir de 101;
Le réseau de bus et de cars de Paris et sa petite couronne a longtemps été exploité principalement par la RATP. En 2021, il était composé de 314 lignes dont 61 à Paris, 221 en petite couronne et 32 pour le service Noctilien
Depuis , ce réseau, qui assurait la desserte de l'ensemble du territoire de la ville de Paris et la partie centrale de l'agglomération parisienne, est progressivement démantelé, et les lignes confiées à de nouveaux exploitants.
Lignes de jour
Jusqu'au inclus, la RATP exploite encore quelques lignes de jour dans Paris intra-muros, numérotées entre 20 et 99. En banlieue, elle exploite encore quelques lignes numérotées à partir de 101:
La RATP a longtemps exploité, sous des indices de la série 500, des lignes dites «urbaines» pour le compte de communes ou d'intercommunalités, qui en assuraient une partie du financement. Ces lignes n'étant pas comprises dans les lots mis en concurrence, elles ont été progressivement confiées à d'autres exploitants par leurs collectivités, ou intégrées aux nouveaux réseaux Île-de-France Mobilités: la ligne 520 au réseau de bus Bord de Marne et les lignes 577, L'Audonnienne et Le Bus du Port au réseau de bus Boucles Nord de Seine le , la ligne 595 au réseau de bus Croix du Sud le .
Le , la reprise par les établissements publics territoriaux Est Ensemble et Paris Ouest La Défense de leurs dernières navettes met fin à l'exploitation de lignes de la série 500 par la RATP.
L'ouverture à la concurrence du réseau de bus RATP couvrant essentiellement Paris et sa petite couronne a eu lieu au , date à laquelle la RATP a perdu son monopole sur ce réseau. Celle-ci a par ailleurs créé en une filiale destinée à répondre «aux appels d'offres de transport urbain et suburbain en Île-de-France, en particulier sur le réseau bus actuellement exploité par la RATP» dénommée RATP Cap Île-de-France.
En effet, dans le cadre de la mise en concurrence du réseau de bus RATP, la totalité des centres bus ont été regroupés en lots pouvant se rapprocher du périmètre des communautés de communes et d'agglomération du secteur, afin que les lignes de bus rattachées constituent de nouveaux réseaux de bus. De ce fait, les centres bus ont été réattribués à partir de fin 2024 à la RATP via sa filiale Cap Île-de-France comme à d'autres nouvelles entreprises concurrentes, filiales des autres entreprises actuellement implantées dans la région comme Keolis, Transdev, CFTR avec «Francilité», le groupement de Lacroix et de SAVAC par exemple.
Les réseaux actuels Île-de-France Mobilités
Liste des réseaux créés dans le cadre de l'ouverture à la concurrence (au )
Lignes de bus des centres bus de Belliard, de Lagny et des Lilas
Réseaux de bus de moyenne et grande couronne
Le réseau de bus et de cars de la région permet la desserte de 1 100 des 1 300 communes d'Île-de-France, concentrant plus de 6 millions d'habitants. Pour ce faire, sont utilisés quotidiennement plus de 5 400 bus et cars, soit près de la moitié du parc de bus et de cars régional pour l'exploitation de plus de 1 200 lignes régulières, desservant près de 29 000 points d'arrêt, pour un chiffre d'affaires de 900 millions d'euros.
Dans le cadre de la mise en concurrence du réseau bus, la quasi-totalité des lignes de bus régionales ont été regroupées en lots pouvant se rapprocher du périmètre des communautés de communes et d'agglomération du secteur, constituant de nouveaux réseaux de bus attribués progressivement à de nouvelles entreprises, filiales des entreprises actuellement implantées dans la région: ATM, Keolis, Transdev, RATP Cap Île-de-France et la CFTR avec «Francilité», le groupement de Lacroix et de SAVAC.
Liste des réseaux créés dans le cadre de l'ouverture à la concurrence (au )
Certaines lignes ne font pas partie des lots attribués dans le cadre de l'ouverture à la concurrence. Il s'agit pour l'essentiel de navettes et de services urbains dont Île-de-France Mobilités a délégué l'organisation, par convention, à une commune ou à une intercommunalité, qui devient alors autorité organisatrice de proximité (AOP),. La collectivité définit le service, en assure une partie du financement et en choisit l'exploitant, en régie ou par contrat. Ces lignes figurent dans le référentiel des lignes d'Île-de-France Mobilités sans rattachement à un contrat de délégation de service public.
Réseaux et lignes de proximité hors délégation de service public (au )
Le réseau de bus Valouette, organisé par l'Établissement public territorial Grand-Orly Seine Bièvre, a cessé de fonctionner le : les lignes v2, v3, v5 et v7 ont été reprises par les communes desservies, tandis que les lignes v4 (Arcueil) et v6 (Le Kremlin-Bicêtre) et la partie nord de la v2 (L'Haÿ-les-Roses) ont été supprimées.
Navettes communales hors convention
Certaines communes ou intercommunalités organisent, en dehors des contrats de délégation de service public et sans figurer dans le référentiel régional des lignes, des navettes de desserte locale, le plus souvent gratuites. La liste ci-dessous n'est pas exhaustive.
Expérimentation depuis : deux boucles (Réveil-Matin – Printemps et Tonkin – Colombier) vers la gare de Houilles - Carrières-sur-Seine; prolongée jusqu'en si le bilan est concluant
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Autobus d'Île-de-France
RER d'Île-de-France
Transilien
Métro de Paris
Tramway d'Île-de-France
Téléphérique d'Île-de-France
