Alenia C-27J Spartan

Données clés
Rôle	avion de transport militaire
Constructeur	Alenia Aeronautica ; Finmeccanica; Leonardo (à partir de 2017)
Équipage	3 (2 pilote, 1 loadmaster)
Premier vol	25 septembre 1999
Mise en service	Fin 2004
Longueur	22,7 m
Envergure	28,7 m
Hauteur	9,8 m
Surface alaire	82 m2
Max. à vide	17 t
Max. au décollage	31,8 t
Passagers	46 parachutistes ou 36 civières et 6 assistants médicaux
Moteur(s)	2 Rolls-Royce AE 2100D2, hélices Dowty 6 pales
Puissance unitaire	3 460 kW ; (4 700 ch)
Puissance totale	6 920 kW ; (9 400 ch)
Vitesse maximale	602 km/h
Distance franchissable	Selon la charge : 2 150 à 5 925 km
Plafond	9 145 m

L'Alenia C-27J Spartan, est un avion de transport militaire développé en coentreprise par Leonardo (nom de Finmeccanica à partir de 2017, précédemment Alenia Aeronautica) et Lockheed Martin.

Remotorisation du G.222

En 1997, Alenia et Lockheed Martin formèrent la Lockheed Martin Alenia Tactical Transport Systems (LMATTS) pour développer une nouvelle version de l’Aeritalia G.222, avec avionique et motorisation identiques au C-130J Hercules, donc équipée de turbopropulseurs Rolls-Royce AE 2100. Ainsi remotorisé, l'avion a un rayon d’action supérieur de 35 % et un plafond supérieur de 30 % par rapport aux versions antérieures. Ses dimensions internes et ses niveaux de résistance au plancher lui permettent de transporter des véhicules blindés type M113, ou un hélicoptère du gabarit du Bell OH-58 Kiowa.

La désignation de cet appareil n’est pas une désignation officielle de l’USAF, à laquelle les partenaires d’Alenia espèrent vendre cet avion, mais rappelle l’utilisation du G.222 par l’USAF, le J signifiant coentreprise. Le 25 septembre 1999 eut lieu le premier vol d'un G.222 modifié, le premier C-27J construit d’origine volant le 12 mai 2000. Les clients de lancement sont l’Italie et la Grèce, qui ont acheté 12 exemplaires chacune dès 2000.

Concurrent du CASA CN-235/C-295 et de l’Antonov An-32, le C-27J a été évalué par les forces armées d’Arabie saoudite, d’Égypte, d’Israël, de Finlande, de Malaisie, du Mexique, de Pologne – qui a préféré le CASA C-295 – le Portugal – qui a lui aussi opté pour le CASA C-295 en février 2006 – et de la Suisse parmi d'autres. Les pays suivants ont commandé ou sont susceptibles de commander le C-27J.

Utilisateurs

Australie : le pays choisit le C-27J en mai 2012 pour remplacer ses DHC Caribou. La commande porte sur dix appareils pour un coût total estimé de 1,4 milliard de dollars. Le C-27J « Spartan » a été choisi au détriment du C-295 d’Airbus Military. Le premier avion de transport est livré le 30 juin 2015 pour une capacité opérationnelle initiale à la fin de 2016. Le 10^e est réceptionné le 18 avril 2018.
Bulgarie : le pays a exprimé en 2005 son intérêt pour huit appareils, destinés à remplacer cinq Antonov An-26. Une commande ferme pour cinq avions a été signée le 24 février 2006, mais elle fut réduite à trois avions en décembre 2010. Le premier est livré le 13 décembre 2010, le troisième en mars 2011.
Canada : En janvier 2007, le C-27J semblait être le seul appareil susceptible de succéder aux CC-130 Hercules et CC-115 Buffalo utilisés pour les opérations de recherche et de sauvetage (SAR). La commande canadienne doit porter sur 15 avions.
États-Unis : Le programme Joint Cargo Aircraft (JCA) porte sur 100 cargos moyens devant remplacer les Short C-23 Sherpa de la Garde Nationale (37 avions) et divers modèles de C-12 Huron utilisés par l’USAF et l’US Army. Boeing Integrated Defense Systems, Alenia Aeronautica et L-3 Communications ont créé une structure conjointe, Global Military Aircraft Systems (GMAS) pour assurer la promotion du C-27J auprès du Pentagone. Un C-27J a achevé en novembre 2006 un programme d’évaluation de 26 heures de vol en concurrence avec le Casa CN-235/C-295 proposé par EADS et Raytheon. À la suite de la décision du département de la Défense des États-Unis de le commander en 2007, l’appareil sera produit dans une nouvelle usine à construire à Cecil Field, Comté de Duval, Floride, il était envisagé jusqu'à 135 exemplaires construits. Mais en janvier 2012, on annonce à la suite de coupes dans le budget de la défense, alors que 28 C-27 sont en service, le retrait de ce type d'avion. Finalement, fin 2013, sept appareils sont transférés au United States Special Operations Command y remplaçant des CASA C-212 et 14 appareils sont transférés à la United States Coast Guard.
Grèce : douze appareils commandés (+ trois options) le 10 février 2002. Le premier C.27J grec [HA001; c/n 4117] a volé le 15 décembre 2004 et a été livré fin 2004 au 354 Mira Taktikon Metaforon d’Éleusis. Le dernier a été livré en août 2006, la Grèce étant donc le premier pays à mettre un service le C-27J.
Italie : La commande de 12 C-27J (+ six options) n'a été confirmée qu'en décembre 2002, les livraisons étant espérées entre 2005 et 2007. Le premier exemplaire (c/n 4115) n'a été mis en service que le 24 octobre 2006 au 98° Gruppo Transporto Medi de la 46a Brigata Aerea de Pise, 11 autres devant suivre jusqu’en 2008.
Kenya : Trois exemplaires commandés, livraison des deux premiers le 30 janvier 2020.
Lituanie : trois appareils commandés en 2006 pour remplacer des Antonov An-26.Le premier exemplaire a été livré le 22 décembre 2006, le second est arrivé à Siauliai début décembre 2009.
Maroc : quatre appareils commandés en 2008.
Mexique : quatre appareils commandés le quatre juillet 2011 pour 200 millions de dollars. Livraison entre fin 2011 et début 2012.
Pérou : deux appareils commandés le 25 novembre 2013 pour 100 millions de dollars américains.
Roumanie : sept C-27J à livrer à partir de 2008 ont été commandés en décembre 2007 pour remplacer les deux Antonov An-24 et quatre An-26.
Slovaquie : deux exemplaires commandés en octobre 2014, pour un montant de 1,9 milliard de couronnes.
Slovénie : un exemplaire commandé en janvier 2021 pour une livraison d'ici 2025 au 15^e régiment d'aviation militaire slovène.
Tchad : Force aérienne tchadienne, deux appareils livrés en 2014

Notes et références

↑ Laurent Lagneau, « L’Australie va acquérir 10 avions de transport C-27J Spartan », Zone Militaire, 11 mai 2012.
↑ « L’Australie réceptionne son premier C-27J », sur journal-aviation.com via Internet Archive (consulté le 31 août 2019).
↑ « L'Australie reçoit son dernier C-27J Spartan », Air et Cosmos (consulté le 31 août 2019).
↑ « La Bulgarie revoit sa commande de C-27J à la baisse »^{(Archive.org • Wikiwix • Que faire ?)}, sur Info-aviation.com, 20 décembre 2010 (consulté le 13 juillet 2011).
↑ « Air Force News, news from Iraq », sur Air Force Times via Wikiwix
↑ (en) « Defense Budget Priorities and Choices »^{(Archive.org • Wikiwix • Que faire ?)}, sur Département de la défense des États-Unis, janvier 2012 (consulté le 28 janvier 2012).
↑ « 400 Bad request », sur 24 heures via Wikiwix.
↑ (en) « Alenia Aeronautica signs contract worth 130 million Euro to supply four C-27Js to Morocco »^{(Archive.org • Wikiwix • Que faire ?)}, sur c-27j.com, Finmeccanica, 23 octobre 2008 (consulté le 18 décembre 2008).
↑ (en) « Finmeccanica: around USD 200 million contract with Mexico for four C-27J aircraft », sur alenia.it, Alenia, 7 juillet 2011 (consulté le 13 juillet 2011)
↑ (en) Gareth Jennings, « Peru to buy C-27J Spartan transport aircraft »^{(Archive.org • Wikiwix • Que faire ?)}, sur Jane's, 24 novembre 2013 (consulté le 30 novembre 2013).
↑ Guillaume Steuer, « Le C-27J s'impose enfin en Roumanie », Air et Cosmos, n^o 2104,‎ 14 décembre 2007, p. 24 (ISSN 1240-3113)
↑ « La Slovaquie commande le C-27J Spartan », sur 24 heures via Internet Archive, avia news, 3 novembre 2014.
↑ « La Slovénie opté pour le C-27J Spartan », sur 24 heures via Internet Archive, avia news, 18 janvier 2021.

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Liens externes

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(en) « C-27J - Leonardo »
« Alenia North America »
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[1] Laurent Lagneau, « L’Australie va acquérir 10 avions de transport C-27J Spartan », Zone Militaire, 11 mai 2012.

[2] « L’Australie réceptionne son premier C-27J », sur journal-aviation.com via Internet Archive (consulté le 31 août 2019).

[3] « L'Australie reçoit son dernier C-27J Spartan », Air et Cosmos (consulté le 31 août 2019).

[4] « La Bulgarie revoit sa commande de C-27J à la baisse »^{(Archive.org • Wikiwix • Que faire ?)}, sur Info-aviation.com, 20 décembre 2010 (consulté le 13 juillet 2011).

[5] « Air Force News, news from Iraq », sur Air Force Times via Wikiwix

[6] (en) « Defense Budget Priorities and Choices »^{(Archive.org • Wikiwix • Que faire ?)}, sur Département de la défense des États-Unis, janvier 2012 (consulté le 28 janvier 2012).

[7] « 400 Bad request », sur 24 heures via Wikiwix.

[8] (en) « Alenia Aeronautica signs contract worth 130 million Euro to supply four C-27Js to Morocco »^{(Archive.org • Wikiwix • Que faire ?)}, sur c-27j.com, Finmeccanica, 23 octobre 2008 (consulté le 18 décembre 2008).

[9] (en) « Finmeccanica: around USD 200 million contract with Mexico for four C-27J aircraft », sur alenia.it, Alenia, 7 juillet 2011 (consulté le 13 juillet 2011)

[10] (en) Gareth Jennings, « Peru to buy C-27J Spartan transport aircraft »^{(Archive.org • Wikiwix • Que faire ?)}, sur Jane's, 24 novembre 2013 (consulté le 30 novembre 2013).

[11] Guillaume Steuer, « Le C-27J s'impose enfin en Roumanie », Air et Cosmos, n^o 2104,‎ 14 décembre 2007, p. 24 (ISSN 1240-3113)

[12] « La Slovaquie commande le C-27J Spartan », sur 24 heures via Internet Archive, avia news, 3 novembre 2014.

[13] « La Slovénie opté pour le C-27J Spartan », sur 24 heures via Internet Archive, avia news, 18 janvier 2021.

v · m Désignations des avions de transport de l'USAAS/USAAC/USAAF/USAF et système Tri-Service
1925-1962	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 XC-10 Y1C-11 Y1C-12 C-13 (non assigné) C-14 C-15 C-16 Y1C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 Y1C-22 Y1C-23 Y1C-24 Y1C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 YC-30 C-31 C-32 C-33 C-34 XC-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 C-42 UC-43 C-44 C-45 C-46 C-47 C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 UC-61 C-62 C-63 C-64 XC-65 C-66 UC-67 C-68 C-69 UC-70 UC-71 UC-72 C-73 C-74 C-75 C-76 UC-77 C-78 C-79 C-80 UC-81 C-82 C-83 C-84 UC-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 UC-92 C-93 UC-94 UC-95 UC-96 C-97 (KC-97) C-98 XC-99 UC-100 UC-101 C-102 UC-103 C-104 XC-105 C-106 XC-107 C-108 C-109 C-110 C-111 XC-112 XC-113 XC-114 XC-115 XC-116 C-117 C-118 C-119 XC-120 C-121 YC-122 C-123 C-124 YC-125 LC-126 C-127 C-128 YC-129 C-130 C-131 XC-132 C-133 YC-134 C-135 (EC-135 KC-135 NC-135 OC-135 RC-135 WC-135) C-136 C-137 C-138 et C-139 (non assigné) C-140 C-141 XC-142
Après 1962	C-1 C-2 VC-3 VC-4 C-5 VC-6 C-7 C-8 C-9 KC-10 VC-11 C-12 C-13 (non assigné) YC-14 YC-15 C-16 (non assigné) C-17 C-18 (TC-18F) C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 EC-24 VC-25 C-26 C-27 (C-27J) C-28 C-29 C-30 (non assigné) C-31 C-32 C-33 C-34 (non assigné) C-35 C-36 (non assigné) C-37 C-38 C-40 C-41 C-42 à C-44 (non assigné) KC-45 KC-46
Première séquence actualisée	C-143 C-144