Origines et développement dans le transport industriel
Fondée à Marseille en 1863 sous le nom de Barban, la société est reprise en 1898 par Paul Daher et devient « Daher & Cie »,.
Spécialisée à ses débuts dans le transport maritime et le négoce, elle s'oriente rapidement vers l'acheminement de matériels lourds, s'illustrant dès 1880 par le transport d'une cargaison de rails entre Marseille et San Francisco à bord du Herald of Morning.
Au XXe siècle, elle participe à de grands projets d'infrastructure internationaux, notamment avec la réalisation des deux premiers grands pipelines au Proche-Orient en 1921, puis se spécialise dans les années 1930 dans le transport maritime lourd de matériels ferroviaires, industriels et automobiles.
À partir de 1974, le groupe contribue au programme nucléaire civil français en mobilisant des moyens de levage lourds sur plusieurs chantiers de centrales. Dans les années 1980, Daher s'élargit à la logistique industrielle pour de grands groupes aéronautiques et énergétiques.
L'entreprise réalise plusieurs opérations complexes, comme le transport de la porte avant de l'Airbus Beluga en 1989 — posant les bases de l'itinéraire logistique réutilisé plus tard pour l'A380 —, la gestion des approvisionnements pour la centrale de Daya Bay en Chine en 1990, ou l'acheminement en 1994 de 11 000 m³ d'équipements pour la raffinerie d'Omsk en Sibérie via l'océan Arctique et le fleuve Ob. Cette période marque la transition d'un acteur du transport maritime et de la manutention vers un groupe de services industriels et logistiques.
Au début des années 2000, Daher réoriente son modèle afin de compléter ses activités historiques de logistique par la fabrication d'équipements et d'aérostructures à plus forte valeur ajoutée,,,,.
En 2009, Daher, détenu depuis 147 ans par la famille Daher, devient le premier investissement du FSI (le Fonds Stratégique d'investissement). Ce nouvel actionnaire permet au groupe d'accélérer son développement.
L'acquisition en 2009 de Socata, filiale d'EADS issue de Morane-Saulnier, marque l'entrée du groupe dans la construction aéronautique,. Daher devient l'avionneur de la gamme d'avions d'affaires TBM, conçue et assemblée à Tarbes. En 2019, l'achat du constructeur américain Quest Aircraft, fabricant du Kodiak, permet à l'entreprise de constituer un second pôle d'assemblage à Sandpoint (Idaho) et de renforcer sa présence aux États-Unis.
Début octobre 2020, Daher annonce qu'il diminue moins de postes que prévu, grâce au soutien de l'État français en pleine crise du Covid-19. Au total, 679 postes sont supprimés dans un contexte qui devrait faire perdre entre 300 et 400 millions d'euros de chiffre d'affaires.
En 2023, Daher lance son plan stratégique Take Off 2027, qui réorganise l'entreprise autour de quatre métiers : Avions, Industrie, Services industriels et Logistique. La même année, l'acquisition d'AAA (Assistance Aéronautique et Aérospatiale) renforce le pôle des services industriels dans l'assemblage et le support à la production.
Parallèlement, le groupe investit dans l'innovation et les matériaux avancés. Il participe notamment avec Airbus et Safran au programme EcoPulse, un démonstrateur d'avion à propulsion hybride-électrique. Ses travaux sur les composites thermoplastiques, menés en partenariat avec le Luxembourg Institute of Science and Technology (LIST), sont récompensés en 2026 par un JEC Composites Innovation Award,.
À partir du milieu des années 2020, Daher développe ses activités dans les domaines de la défense et des drones. En 2025, le groupe présente EyePulse, un démonstrateur de drone MALE (moyenne altitude, longue endurance) développé avec Thales et expérimenté dans le cadre d'initiatives soutenues par la Direction générale de l'armement (DGA).
En 2025, Daher réalise un chiffre d'affaires de 1,9 milliard d'euros et emploie environ 14 500 collaborateurs. En juin 2026, Michel Denis succède à Didier Kayat au poste de directeur général.
1,9 milliards d'euros (2025) 
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