En 1876, on termine l'installation d'un réservoir de 1 500 mètres cubes réalisé conformément au projet approuvé le .
En 1911, la gare, nommée «Bonny», figure dans la «Nomenclature des gares stations et haltes du PLM». C'est une gare de passage de la ligne de Moret-les-Sablons à Nîmes, située entre la gare de Châtillon-sur-Loire et la Gare de Neuvy-sur-Loire. Elle est ouverte au service complet de la grande vitesse et à celui de la petite vitesse.
En 1929, le conseil municipal décide d'installer l'éclairage électrique et une fermeture de l'abri voyageurs. Pour réaliser ce projet la compagnie demande une subvention de 12 200 fr, la commune demande donc l'autorisation d'emprunter cette somme et de la rembourser par le biais de surtaxes locales temporaires. Du fait des avis favorables des services elle obtient l'autorisation par un décret du .
La gare dans les années 1900-1910
Gare SNCF (1938-1995)
Au début des années 1960, la desserte voyageurs omnibus était assurée par des autorails X 5500 / X 5800. À l'exception des deux trains rapides "le Bourbonnais" et "l'Arverne", assurés par des RGP 1 (surnommées "Lézards verts"), les autres trains étaient tractés par des locomotives à vapeur: 241 P pour les rapides, 141 R pour les express et les trains de marchandises.
1968 Passage d'un train de marchandises tiré par une 141 R en gare de Bonny
À partir de 1965, les premières diesels BB 67000 ont commencé à détrôner la vapeur sur les express. Mais leur puissance était insuffisante pour assurer la traction des rapides. Les autorails U150 ont cédé la place aux X 3800 «Picasso», et aux EAD X 4300 / X 4500 «Caravelle».
1979 Un "Picasso" quitte la gare de Bonny
La traction vapeur a définitivement disparu en 1971. Les CC 72000 et BB 67400 ont pris la tête des trains rapides et express.
En décembre 1985, passage du "Bourbonnais" tracté par un couplage de BB 67400
De façon à assurer le fonctionnement du block manuel, l'exploitation avait lieu 24 heures sur 24, avec 4 agents en roulement en 3x8.
Le poste de block de la gare de Bonny en 1979
En 1985, c'est une gare ouverte aux services des voyageurs et des marchandises; son trafic annuel de voyageurs est de 5 536 billets et de 241 abonnements et son trafic de marchandises représente un total de 119 tonnes à la réception et de 215 tonnes à l'expédition.
Lors de la préparation de l'électrification de la ligne, en 1986, les communications entre les voies principales sont supprimées et le faisceau des voies de services n'est pas modifié car il est prévu de le gérer avec un locotracteur. Le BAPR a remplacé le block manuel, mettant fin au fonctionnement en 3x8:dès le 30 novembre 1987, la gare est devenue un simple point d’arrêt géré (PAG) sous la responsabilité d’un seul agent, et avec des horaires d’ouverture restreints autour des heures de desserte des autorails. La gare restait fermée les samedis, dimanches et fêtes.
La mise en service de l'électrification entre Moret et Nevers a lieu les 8 et 9 mars 1988. Les locomotives diesel ont alors cédé la place aux BB 22200 et aux BB 26000, tandis que les dessertes omnibus restaient assurées par des EAD.
Passage du "Thermal" en gare de Bonny en 1991Une desserte omnibus assurée par un EAD à Bonny en 1992
Concurrencé par les dessertes routières, le trafic local des marchandises par wagons a fini par disparaître. En 1989, les voies de service ont été déposées, et la halle aux marchandises a été démolie.
La gare est fermée au public en 1991 par la SNCF, mais la desserte omnibus est maintenue jusqu'en 1995: la gare est devenue un point d'arrêt non géré (PANG).
La dernière desserte a eu lieu le samedi 27 mai 1995 à 21 heures 18. Dès 1996, la SNCF a démoli les quais, la marquise, l’abri du quai 1, les WC, et retiré la boîte aux lettres de la façade côté place. Seuls ont été épargnés le bâtiment voyageurs, l’ancien abri de la brigade, ainsi que la tour ayant abrité à l'origine la pompe à vapeur alimentant le réservoir d'eau.
Patrimoine ferroviaire
Fermé en 1991, le bâtiment voyageurs d'origine, qui a été utilisé pendant plusieurs années par le centre des Restos du cœur de Châtillon-sur-Loire, est toujours présent sur le site.
Le bâtiment voyageurs en 2022
Suite aux nombreuses intrusions et dégradations dans le bâtiment voyageurs, les ouvertures du rez-de-chaussée ont été murées en 2023.
Le bâtiment voyageurs en mars 2024
Notes et références
Notes
Références
↑Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, vol.2: lignes 601 à 990, Paris, La Vie du rail, , 239p. (ISBN978-2-918758-44-0), «[750/1] Moret - Cosne-S/Loire», p.94.
↑François et Maguy Palau, Le rail en France: Le second Empire, t.2: 1858-1863, Paris, Palau, , 223p. (ISBN2-950-94212-1, BNF37658881), «5.26 Montargis-Nevers 21 septembre 1861», p.136.
↑Conseil général, «Travaux: Ligne de Moret à Lyon par Nevers», Rapports et délibérations / Conseil général du Loiret, , p.268 (lire en ligne, consulté le ).
↑«Le Président de la République française, sur le rapport...», Journal officiel de la République française, , p.9205-9206 (lire en ligne, consulté le ).
↑Arc Essor, Pays du Giennois Étude sur les services à la population: Rapport Intermédiaire: Diagnostic des services Phases 1 / 2 et 3 janvier 2006, Région Centre, , 51p. (lire en ligne[PDF]), p.28.
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
PLM, Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée: Nomenclature des gares stations et haltes, Paris, Impr. Maulde, Doumenc, , 173p. (lire en ligne)..
Jean Chaintreau, Le Chemin de fer à Montargis et dans le Gâtinais: des origines à nos jours, Le Mée-sur-Seine, Éditions Amatteis, , 301p. (ISBN2-86849-046-8)..
André Rasserie, Le Bourbonnais 150 ans d'histoire, Grenoble, Presses et éditions ferroviaires, , 65p. (ISBN2-905447-05-2)..
Bernard Collardey, «De Paris à Nimes La traversée du Bourbonnais et des Cévennes», Rail Passion, noHors-Série N°27, (lire en ligne).
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