1. Désignation « MS9 ». Le tableau F1 1968 ci-dessous associe le châssis « Matra MS9 » à un moteur Ford-Cosworth V8, au sein de l'écurie cliente Matra International. Or, dans son récit de la même saison 1968, René Bellu emploie « MS9 » pour désigner le moteur V12 Matra (3 litres, 390 ch) équipant la MS11 de l'écurie d'usine, et non un châssis distinct à moteur Cosworth. Il pourrait s'agir de deux usages différents et légitimes du même sigle (nom de moteur d'un côté, nom de châssis client de l'autre), mais la coïncidence mérite d'être vérifiée auprès d'une source spécialisée F1, Bellu n'étant pas la référence la plus fiable sur ce point précis puisque son ouvrage porte avant tout sur les Simca de route.
2. Moteur de la MS120C (saison 1972). Le tableau F1 associe un seul et même moteur, «
Matra V12 MS72
», à la fois à la MS120C et à la MS120D. Selon Bellu, seule la MS120D (à partir de juin 1972, nouvelle coque «
ventrue
») reçoit le moteur MS72 (485 ch)
; la MS120C, plus ancienne et qualifiée de «
voiture de transition
», conserve pour sa part le moteur MS71 de la MS120B, seulement réextrait à 450 ch (contre 440 ch pour la 120B). Le tableau gagnerait à distinguer les deux moteurs plutôt que d'attribuer le MS72 à la MS120C.
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Vélizy-Villacoublay, Yvelines, France.svg){kind=small}
Ken Tyrrell
Chris Amon
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