Mercedes-Benz Citaro

	Mercedes-Benz Citaro; O 530
	; Mercedes-Benz Citaro 2, à Nîmes.
Appelé aussi	Mercedes-Benz Citaro ; Facelift ; Citaro 2 (C2)
Marque	Mercedes-Benz (Evobus)
Années de production	Depuis 1997; Phase 1 : 1997 - 2011; (Facelift à partir de 2006); Phase 2 : depuis 2011
Usine(s) d’assemblage	Mannheim; Usine EvoBus de Ligny; Castro-Urdiales
Classe	Autobus urbain et suburbain
Moteur et transmission
Énergie	Diesel, GNV, Hybride, Électrique, Hydrogène, Pile à combustible
Moteur(s)	OM457 ; OM906 ; OM926 ; M447 ; OM936 ; OM470
Position du moteur	Longitudinal porte-à-faux arrière
Cylindrée	6 374 à 11 967 cm3
Puissance maximale	252 à 394 ch DIN (185 à 290 kW)
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Automatique à 4 rapports Voith; Automatique à 6 rapports ZF Ecolife
Poids et performances
Vitesse maximale	Moyenne de 80 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Midibus 2/3 portes; Standard 2/3 portes; Standard long 2/3 portes; Articulé 3/4 portes; Articulé long 3/4 portes
Châssis	Autoportante, ossature en tubes d'acier
Suspensions	Pneumatique
Direction	Hydraulique
Freins	Pneumatique à disques et tambours
Dimensions
Longueur	10 503 à 21 000 mm
Largeur	2 550 mm
Hauteur	3 120 mm
Volume des soutes	0 dm3
Chronologie des modèles
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Le Mercedes-Benz Citaro (nom de code interne : O530) est une gamme d'autobus à plancher bas. Construit par Mercedes-Benz-EvoBus, ce véhicule est lancé en 1997 (Citaro), puis dans une version révisée en 2006, et commercialisé sous le nouveau nom Citaro Facelift ; une nouvelle version voit le jour à la fin de l’année 2011 (Citaro 2 ou C2). Ce dernier comporte des modifications techniques non négligeables, au niveau du châssis notamment. Le Citaro remplace le O405 datant de 1984.

Il a été lancé avec un moteur ayant la norme européenne de pollution Euro 2 puis au fil des années amélioré jusqu'à la norme Euro 6, présente aujourd'hui. Ils sont également dotés de la technologie Mercedes-Benz SCR (BlueTec). Le réseau de Chambéry a été le premier en France à recevoir de ces nouveaux Citaro en version articulé.

Histoire

1997 : Présentation officielle à l'UITP à Stuttgart.
1998 : Lancement du Citaro.
Automne 2002 : petits liftings.
2005 : Lancement du Citaro LE (Low Entry)
Été 2006 : Lancement du Citaro Facelift.
2007 : Lancement du Conecto LF, version simplifiée des Citaro.
Mai 2011 : Lancement du Citaro 2 Euro 5.
2014 : Lancement du Citaro 2 Euro 6.
2015 : Lancement du Citaro 2 NGT.
2018 : Lancement de la version E-CELL (électrique dite eCitaro) et annonce de la version F-CELL (pile à combustible).

De 1997 à 2019, 55 555 Citaro ont été livrés, ce qui le classe parmi les bus urbains les plus vendus.

Phase 1

Nommé Citaro, il fut produit de 1997 à 2011. Il sera relooké en 2006 (modèles dits Facelift) et recevra de nouvelles motorisations.

Phase 2

Article détaillé : Mercedes-Benz Citaro C2.

Le Citaro de deuxième génération (dite C2 pour Citaro 2) a été lancé à la fin de 2011 dans sa version Euro 5. En 2013, une version aux normes de motorisation Euro 6 est lancée. Celle-ci se distingue de la précédente par la présence d'un carénage de toit à l'arrière et une face arrière revue. En effet, la version Euro 5 possédait une face arrière quasiment identique au Citaro Facelift.

Conecto LF

Article détaillé : Mercedes-Benz Conecto.

Apparu en 2007, cet autobus, assemblé par Mercedes-Benz en Turquie, est une version à bas prix des Citaro 12m (trois portes) et Citaro G 18m (quatre portes). Les Conecto LF ont été modernisés en 2016 en proposant une variante au gaz naturel, il est commercialisé en France uniquement en diesel depuis 2021 (et avec le module d'hybridation légère en option en 2023).

Modèles

Générations

Le Citaro a été produit avec 5 générations de moteurs diesel :

Euro 2 : construits de 1997 à 2001.
Euro 3 : construits de 2001 à 2006.
Euro 4 : construits de 2006 à 2009. (Facelift)
Euro 5 : construits de 2009 à 2014. (Facelift jusqu'à 2011, C2 ensuite)
Euro 6 : construits de 2014 à aujourd'hui. (C2)

Il est proposé à la vente avec un moteur au GNV, nommé Citaro GNV (ou NGT sur les Citaro 2, pour "Natural Gas Technology"). On peut remarquer que les modèles au gaz naturel possèdent une « longue bosse » sur le toit pour les bombonnes de gaz.

D'autres motorisations étaient disponibles sur les Citaro comme l'hydrogène avec pile à combustible, tout d'abord sous Citaro FuelCell (avec boite de vitesses comme un bus classique) puis Citaro Facelift FuelCELL-Hybrid (sans boite de vitesses). Le Citaro Facelift G BlueTec Hybrid qui, comme son nom l'indique, était un bus articulé hybride. La RTM en a mis en service deux en 2013, avant de les réformer prématurément en 2019.

L'eCitaro FuelCell est en cours de conception, et sera commercialisé d'ici 2022.

Une version avec bloc d'hybridation léger (mild-hybrid) est disponible sur tous les Citaro 2 fabriqués neufs depuis 2018, qu'ils soient diesel ou au gaz naturel. Ces Citaro 2 dits « hybrid » ne peuvent pas être considérés comme de vrais bus hybrides dans le cadre de la loi de la transition énergétique en France. Le fonctionnement du bloc hybride agit comme une aide au démarrage électrique permettant de seconder le moteur thermique en quittant l'arrêt. Ce bloc est composé de supercondensateurs récupérant l'énergie lors des phases de freinage.

Plus de 55 555 Citaro ont été fabriqués depuis la création du modèle, toutes les variantes ne peuvent être indiqués sur cette page.

Les variantes au gaz naturel ne sont plus produites depuis 2021, les dernières immatriculations ont eu lieu en France début 2022.

Gamme urbaine

Le modèle urbain est disponible dans un certain nombre de versions :

Citaro K (midibus) : 10,5 mètres - 2 essieux - 2/3 portes. Produit depuis 2006. Des exemplaires ont existé en Facelift BHNS : Bus à Haut Niveau de Service.
Citaro (standard) : 12 mètres - 2 essieux - 2/3 portes. Existe en BHNS : Bus à Haut Niveau de Service.
Citaro LE (standard) : 12 mètres - 2 essieux - 2/3 portes. LE : « Low Entry » ; cette version possède un plancher surbaissé à l'avant comme les autres Citaro, et un surhaussement du plancher à l'arrière avec marches présentes après la deuxième porte.
Citaro M (standard) : 13 mètres - 2 essieux - 2 portes. Produit entre 2006 et 2011, seul le réseau STAR de Rennes en possède.
Citaro L (standard long) : 15 mètres - 3 essieux - 3 portes. N'est plus produit depuis 2011.
Citaro G (articulé) : 18 mètres - 3 essieux - 3/4 portes. Existe en BHNS : Bus à Haut Niveau de Service.
- Citeo (articulé BHNS) : 18 mètres - 3 essieux - 4 portes. BHNS : Bus à Haut Niveau de Service ; cette version est le haut de gamme du Citaro, avec une carrosserie et carénage dit « Metro Design » dérivé du Citaro Facelift et dessiné par le cabinet « Avant Première ». Il existe en un seul exemplaire et a été construit en 2009. Cette variante a servi de base pour les Citaro Facelift G BHNS de Saint-Nazaire, où ce bus avait été présenté en 2011.

Citaro GL CapaCity (articulé long) : 19,73 mètres - 4 essieux - 3/4 portes.
- Citaro GL CapaCity L (articulé long) : 21 mètres - 4 essieux - 3/4/5 portes.

Article détaillé : Mercedes-Benz CapaCity.

La majorité des Citaro au Royaume-Uni et Irlande ont une seule porte (version standard) ou deux (articulés), comme d'habitude dans ces pays. Les modèles CapaCity sont trop longs pour être homologués en France.

En 2026, les Citaro K, standard, LE et G sont toujours produits.

Gamme suburbaine et interurbaine

Une série de versions de suburbaines/interurbaines est aussi proposée. Ces véhicules sont homologués comme des cars.

Citaro Ü (standard) : 12 m - 2 essieux - 2 portes.
- Citaro LE Ü (standard) : 12 m - 2 essieux - 2/3 portes. LE : « Low Entry » ; cette version possède un plancher surbaissé à l'avant comme les autres Citaro, et un surhaussement du plancher à l'arrière avec marches présentes après la deuxième porte.
Citaro MÜ (standard) : 13 m - 2 essieux - 2 portes. N'est plus produit depuis 2011.
- Citaro LE MÜ (standard) : 13 m - 2 essieux - 2/3 portes. LE : « Low Entry » ; cette version possède un plancher surbaissé à l'avant comme les autres Citaro, et un surhaussement du plancher à l'arrière avec marches présentes après la deuxième porte.
Citaro LÜ (standard long) : 15 m - 3 essieux - 2 portes. N'est plus produit depuis 2011.
Citaro GÜ (articulé) : 18 m - 3 essieux - 3 portes.

Caractéristiques

Dimensions

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Citaro
	Citaro Citaro Ü	Citaro LE Citaro LE Ü	Citaro MÜ Citaro LE MÜ	Citaro L Citaro LÜ	Citaro G Citaro GÜ
Longueur	11 950 mm
Largeur (sans rétroviseurs)	2 550 mm	2 550 mm	2 550 mm	2 550 mm	2 550 mm
Hauteur (sans climatisation)
Empattement	5 845 mm
Porte-à-faux avant	2 705 mm
Porte-à-faux arrière	3 400 mm
Rayon de braquage	21 334 mm
Angle d’attaque / Fuite
Masse à vide
P.T.A.C.	19 000 kg	19 000 kg	19 000 kg	19 000 kg	24 000 kg
Capacité : assis + debout = maxi*
Portes	2 ou 3	2 ou 3	2 ou 3	2 ou 3	3 ou 4
Hauteur du plancher

* = variable selon l'aménagement intérieur.

Citaro *Facelift*
	Citaro K	Citaro Citaro Ü	Citaro LE Citaro LE Ü	Citaro MÜ Citaro LE MÜ	Citaro L Citaro LÜ	Citaro G Citaro GÜ
Longueur	10 503 mm	11 950 mm			14 995 mm
Largeur (sans rétroviseurs)	2 350 mm	2 550 mm	2 550 mm	2 550 mm	2 550 mm	2 550 mm
Hauteur (sans climatisation)
Empattement		5 845 mm
Porte-à-faux avant		2 705 mm
Porte-à-faux arrière		3 400 mm
Rayon de braquage		21 334 mm
Angle d’attaque / Fuite
Masse à vide
P.T.A.C.		19 000 kg	19 000 kg	19 000 kg	19 000 kg	24 000 kg
Capacité : assis + debout = maxi*
Portes	2 ou 3	2 ou 3	2 ou 3	2 ou 3	2 ou 3	3 ou 4
Hauteur du plancher

* = variable selon l'aménagement intérieur. Citaro 2 (C2)

Citaro 2 (C2)
	Citaro K	Citaro Citaro Ü	Citaro LE Citaro LE Ü	Citaro MÜ Citaro LE MÜ	Citaro G Citaro GÜ
Longueur	10 633 mm	12 135 mm	12 170 mm		18 125 mm
b Largeur (sans rétroviseurs)	2 350 mm	2 550 mm	2 550 mm	2 550 mm	2 550 mm
Hauteur (sans climatisation)	3 120 mm	3 095 mm	3 315 mm	MÜ : 3 120 mm LE MÜ : 3 095 mm	3 120 mm
Empattement		5 900 mm	6 035 mm
Porte-à-faux		Av : 2 805 mm / Ar : 3 400 mm
Rayon de braquage		10 607 mm	10 784 mm		11 425 mm
Angle d’attaque / Fuite
Masse à vide
P.T.A.C.		19 000 kg	19 000 kg	19 000 kg	24 000 kg
Capacité : assis + debout = maxi*	29 + 56 = 85	31 + 74 = 105 ; 28 + 77 = 105 Ü : 43 + 39 = 82	34 + 68 = 102 30 + 72 = 102		G : maxi de 155 à 163 GÜ : 55 + 66 = 121
Portes	2 ou 3	2 ou 3	2 ou 3	2 ou 3	3 ou 4
Hauteur du plancher		37 mm

* = variable selon l'aménagement intérieur.

Motorisations

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Le Citaro a eu de nombreuses motorisations au fil des années de sa production et en fonction des différentes norme européenne de pollution. Avec l'introduction de la norme Euro 6, le Citaro est l'autobus de ligne à propulsion diesel le plus propre au monde. Différentes motorisations sont proposées et la gamme s'est élargie depuis son lancement. En 2026, le Citaro est encore produit en versions diesel, électrique ou à pile à combustible.

Du côté des moteurs diesel :
- le OM 936 six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 7,7 litres avec turbocompresseur faisant 220 kW (299 ch). Disponible en versions K, standard, G ou LE.
- le OM 936 six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 7,7 litres avec turbocompresseur faisant 260 kW (354 ch). N'est plus produit.
- le OM 936h six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 7,7 litres avec turbocompresseur faisant 220 kW (299 ch). Disponible en versions K ou standard.
- le OM 936h six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 7,7 litres avec turbocompresseur faisant 260 kW (354 ch). N'est plus produit.
- le OM 470 six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 10,7 litres avec turbocompresseur faisant 265 kW (360 ch). Disponible en version G.
- le OM 470 six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 10,7 litres avec turbocompresseur faisant 290 kW (394 ch). N'est plus produit.

Du côté des moteurs à gaz :
- le M 936 G six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 7,7 litres avec turbocompresseur faisant 222 kW (302 ch).

Les moteurs OM 936, 936h et OM 470 sont conformes à la norme anti-pollution Euro 6. Les OM 936 et 470 sont verticaux tandis que l'OM 936h est horizontal.

Diesel

Modèle	Construction	Moteur + Nom	Norme Euro	Cylindrée	Performance	Couple	Vitesse maxi	Consommation + CO²
Citaro (ZF - VOITH)	1997 - 2006	6 cylindres en ligne OM 906 hLA	Euro 2 Euro 3	6 370 cm³ (6,37 L)	176 kW (220 ch) à 2 000 tr/min	1 100 N m à 1 100 tr/min	80 km/h	... l/100 km ... g/km
Citaro (ZF - VOITH)		6 cylindres en ligne OM 926 LA	Euro 3	7 200 cm³ (7,2 L)	200 kW (272 ch) à … tr/min
Citaro Facelift (ZF - VOITH)	2006 - 2011	6 cylindres en ligne OM 457 hLA	Euro 5	11 967 cm³ (12 L)	220 kW (299 ch) à 2 000 tr/min	1 250 N m à 1 100 tr/min
Citaro Facelift (ZF - VOITH)	2006 - 2011	6 cylindres en ligne OM 457 hLA	Euro 5	11 967 cm³ (12 L)	260 kW (354 ch) à 2 000 tr/min	1 600 N m à 1 100 tr/min
Citaro 2 (ZF Ecolife - VOITH DIWA 6)	2011 - 2014	6 cylindres en ligne OM 906 hLA	Euro 5
Citaro 2 (ZF Ecolife - VOITH DIWA 6)	2014 - ...	6 cylindres en ligne OM 936	Euro 6	7 700 cm³ (7,7 L)	220 kW (299 ch) à 2 200 tr/min	1 200 N m à 1 200 tr/min
Citaro 2 (ZF Ecolife - VOITH DIWA 6)	2014 - ...	6 cylindres en ligne OM 936	Euro 6	7 700 cm³ (7,7 L)	260 kW (354 ch) à 2 200 tr/min	1400 N m à 1 200 tr/min
Citaro 2 (ZF Ecolife - VOITH DIWA 6)	2014 - ...	6 cylindres en ligne OM 936h	Euro 6	7 700 cm³ (7,7 L)	220 kW (299 ch) à 2 200 tr/min	2 000 N m à 1 200 tr/min
Citaro 2 (ZF Ecolife - VOITH DIWA 6)	2014 - ...	6 cylindres en ligne OM 936h	Euro 6	7 700 cm³ (7,7 L)	260 kW (354 ch) à 2 200 tr/min	2 000 N m à 1 200 tr/min
Citaro 2 G (ZF Ecolife - VOITH DIWA 6)	2014 - ...	6 cylindres en ligne OM 470	Euro 6	10 700 cm³ (10,7 L)	265 kW (360 ch) à 1 800 tr/min	1 700 N m à 1 100 tr/min
Citaro 2 G (ZF Ecolife - VOITH DIWA 6)	2014 - ...	6 cylindres en ligne OM 470	Euro 6	10 700 cm³ (10,7 L)	290 kW (394 ch) à 1 800 tr/min	1 900 N m à 1 100 tr/min

Alternatif

La version hybride est différentiable de la version diesel grâce à un accumulateur d'énergie situé sur la partie arrière de son toit.

Modèle	Construction	Moteur + Nom	Norme Euro	Cylindrée	Performance	Couple
Citaro 2 Gaz (GNV) (ZF - VOITH)	2014 - ...	6 cylindres en ligne M 936 G	Euro 6	7 700 cm³ (7,7 L)	222 kW (302 ch)	1 200 N m à 1 200–1 600 tr/min
Citaro Hybride-diesel
Citaro PEMFC

Électrique

La version électrique est différentiable de la version diesel grâce à sa hauteur et son rangement d'appareils électriques sur son toit.

Modèle	Construction	Moteur + Nom	Norme Euro	Cylindrée	Performance	Couple	Vitesse maxi	Consommation + CO²

Options et accessoires

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Une palette PMR peut être commandée en option pour les portes centrales ou arrières, suivant le modèle.
Soufflet translucide, pour les versions articulés.
Caméras de sécurité avec écran de visualisation au poste de conduite.
Réglage électrique du rétroviseur intérieur.
Store pare-soleil conducteur à réglage électrique.
Baies surbaissées au niveau des emplacements PMR et places prioritaires
Avec ou sans casquette de girouette, dite "Face U".
Ailerons Longs ou courts.
Rétrouviseur Standard ou une version plus fine.
Climatisation (Sans Clim, Conducteur Seulement ou Intégrale/Complète).
Aménagement des sièges intèrieurs.

Notes et références

Notes

↑ Limitée électroniquement, 120 km/h sans limiteur.

Références

↑ Présentation du Citaro III sur le site de Daimler
↑ Mercedes-Benz.fr: les Citaro 2 passent à la norme Euro 6
↑ Le Citaro articulé sur le site Transbus
↑ Michael TORREGROSSA, « Le nouveau Mercedes Citaro NGT en première mondiale à Busworld », sur Gaz-Mobilite.fr (consulté le 5 avril 2020)
↑ Le Conecto LF sur le site Transbus
↑ (en) « The future has arrived: World premiere of the Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid bus », sur daimler.com (consulté le 5 octobre 2020)
↑ « Mercedes-Benz O 530 G CITARO », sur transbus.org, 24 novembre 2025 (consulté le 6 février 2026)
↑ (en) « Mercedes-Benz & SWEG launching eCitaro Bus with Fuel Cell Technology in 2022 », sur fuelcellsworks.com, 2 avril 2020 (consulté le 5 octobre 2020)
↑ Pierre Cossard, « Le Citaro hybride, Bus of the Year 2019 », sur mobilitesmagazine.com, 21 septembre 2018 (consulté le 6 décembre 2020)
↑ « Mercedes-Benz Citaro : qui dit bus urbain, dit Citaro. », sur mercedes-benz-bus.com (consulté le 5 octobre 2020)
↑ « Recul des immatriculations de bus et cars en 2022 », sur transbus.org (consulté le 22 janvier 2023)
↑ « Mercedes-Benz Citéo », sur avantpremiere.fr (consulté le 5 octobre 2020)
↑ « "HélYce" suscite la curiosité des Nazairiens », sur saintnazaire-infos.fr, 16 janvier 2011 (consulté le 5 octobre 2020)
↑ Mercedes-Benz Citaro CapaCity L sur busandcoach.com
↑ « Dimensions des véhicules (Article R312-11) », sur legifrance.gouv.fr, 26 août 2010 (consulté le 5 octobre 2020)
↑ « Citaro | Mercedes-Benz Buses France », sur www.mercedes-benz-bus.com (consulté le 6 février 2026)
↑ « L’autobus de ligne à propulsion diesel le plus propre au monde », sur www.mercedes-benz.fr (consulté le 7 janvier 2017)

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

Mercedes-Benz Citaro, sur Wikimedia Commons

Liens externes

Portail des transports en commun

Portail des autobus

Portail de l’Allemagne

[18] Limitée électroniquement, 120 km/h sans limiteur.

[1] Présentation du Citaro III sur le site de Daimler

[2] Mercedes-Benz.fr: les Citaro 2 passent à la norme Euro 6

[3] Le Citaro articulé sur le site Transbus

[4] Michael TORREGROSSA, « Le nouveau Mercedes Citaro NGT en première mondiale à Busworld », sur Gaz-Mobilite.fr (consulté le 5 avril 2020)

[5] Le Conecto LF sur le site Transbus

[6] (en) « The future has arrived: World premiere of the Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid bus », sur daimler.com (consulté le 5 octobre 2020)

[7] « Mercedes-Benz O 530 G CITARO », sur transbus.org, 24 novembre 2025 (consulté le 6 février 2026)

[8] (en) « Mercedes-Benz & SWEG launching eCitaro Bus with Fuel Cell Technology in 2022 », sur fuelcellsworks.com, 2 avril 2020 (consulté le 5 octobre 2020)

[9] Pierre Cossard, « Le Citaro hybride, Bus of the Year 2019 », sur mobilitesmagazine.com, 21 septembre 2018 (consulté le 6 décembre 2020)

[10] « Mercedes-Benz Citaro : qui dit bus urbain, dit Citaro. », sur mercedes-benz-bus.com (consulté le 5 octobre 2020)

[11] « Recul des immatriculations de bus et cars en 2022 », sur transbus.org (consulté le 22 janvier 2023)

[12] « Mercedes-Benz Citéo », sur avantpremiere.fr (consulté le 5 octobre 2020)

[13] « "HélYce" suscite la curiosité des Nazairiens », sur saintnazaire-infos.fr, 16 janvier 2011 (consulté le 5 octobre 2020)

[14] Mercedes-Benz Citaro CapaCity L sur busandcoach.com

[15] « Dimensions des véhicules (Article R312-11) », sur legifrance.gouv.fr, 26 août 2010 (consulté le 5 octobre 2020)

[16] « Citaro | Mercedes-Benz Buses France », sur www.mercedes-benz-bus.com (consulté le 6 février 2026)

[17] « L’autobus de ligne à propulsion diesel le plus propre au monde », sur www.mercedes-benz.fr (consulté le 7 janvier 2017)

v · m Autobus actuels sur le marché européen
Midibus	Bolloré Bluebus 22 Heuliez GX 137 Irizar ie Iveco Bus Urbanway 10 MAN Lion's City M Manarini Bus Citymood Mercedes-Benz Citaro K C2 Scania Citywide LF (11m) Solaris Urbino Van Hool NewA308 et NewA309
Autobus urbains standards	Alstom Aptis Bolloré Bluebus SE Heuliez GX 337 Irizar ie Iveco Bus Urbanway 12 - Iveco Bus Crealis 12 MAN Lion's City Menarini Bus Citymood Mercedes-Benz Citaro C2 Scania Citywide LF (12m) Solaris Urbino Van Hool NewA330 VDL Citea II Volvo 7900
Autobus urbains articulés	Heuliez GX 437 Irizar ie Iveco Bus Urbanway 18 - Iveco Bus Crealis 18 MAN Lion's City G Menarini Bus Citymood Mercedes-Benz Citaro G C2 Scania Citywide LF (18m) Solaris Urbino Van Hool NewAG300 Van Hool ExquiCity 18 VDL Citea II Volvo 7900A
Autobus urbains grand gabarit	Hess lighTram Hess Swisstrolley MAN Lion's City GL Mercedes-Benz CapaCity L Solaris Urbino Van Hool ExquiCity 24 Van Hool NewAGG300
Autobus suburbains standards	Mercedes-Benz Citaro Ü C2 MAN Lion's City LE Scania Citywide LE (12m) Van Hool NewA360 VDL Citea II
Autobus suburbains articulés	Mercedes-Benz Citaro GÜ C2 MAN Lion's City G LE Scania Citywide LE (18m) VDL Citea II
Autobus suburbains grand gabarit	MAN Lion's City GL LE Mercedes-Benz CapaCity L
Autocar à plancher bas	Iveco Bus Crossway LE Setra MultiClass 400 LE