Le programme OPTER (pour OPération TER) est un programme de la SNCF démarré en 2018, dans le but de moderniser jusqu'à 800 trains d'ici 2030, principalement des TER 2N NG et des AGC. Les trains concernés appartiennent à 12 régions françaises différentes, mais aussi aux Chemins de Fer Luxembourgeois. Ce programme est d'une ampleur sans précédent et vise à assurer une bonne place pour la SNCF dans la modernisation des trains, dans le cadre de l'ouverture à la concurrence.
Le programme OPTER a pour but d'effectuer des modernisations dites de "mi-vie" (un train "vit" 40 ans ; au bout de 20 ans, on le met à nu et on met l'ensemble de ses composants (moteurs, installations électriques, mobilier...) à niveau) sur jusqu'à 40 % des TER français, tout en améliorant le confort et les performances énergétiques. En termes de confort, les trains doivent recevoir de nouveaux sièges, des prises électriques (220 V et USB), de l'eau potable et doivent voir leur accessibilité envers les personnes à mobilité réduite et les vélos améliorées (possibilité d'embarquer 12 vélos). Par ailleurs, les installations électro-informatiques doivent également être actualisées, notamment avec le déploiement de systèmes de rétrovision. Enfin, l'objectif est de diminuer l'empreinte carbone de ces trains : climatisation moins polluante, filtres athermiques sur les fenêtres, déploiement de LED, optimisation de la conduite. À terme, ce sont 800 trains qui pourraient être rénovés dans 7 technicentres différents,.
Deux matériels sont principalement concernés :
En Auvergne-Rhône-Alpes, la région avait déjà prévu la modernisation de 53 rames dès 2021, plus précisément 27 TER 2N NG et 26 AGC. En 2022, ce chiffre avait été porté à 83. Finalement, tous les TER 2N NG (60 trains) et AGC (111 trains) seront modernisés. La première Z 24500 rénovée est présentée le .
En 2023, la région annonce moderniser 29 de ses AGC pour un coût de 110 millions d'euros.
La région Grand-Est a lancé la modernisation de 125 AGC et 41 TER 2N NG en 2023. Ces trains arborent une nouvelle livrée du TER Fluo Grand-Est. C'est la SNCF qui a remporté le contrat, d'un volume de 583,8 millions d'euros. Les opérations ont lieu à Bischheim, près de Strasbourg, mais aussi au Technicentre industriel de Nevers
Les premiers trains rénovés sont entrés en service, notamment dans la région de Strasbourg ou sur le "Sillon Lorrain" (Nancy - Metz - Luxembourg).
Dans les Hauts-de-France, ce sont 70 TER 2N NG et 80 AGC qui doivent être rénovés. Cette rénovation aura lieu à Hellemmes, près de Lille.
Les 13 B 82500 circulant sur la branche de La Ferté-Milon de la ligne P doivent être modernisés. C'est pourquoi IdFM lance la modernisation de 12 trains en 2025, le premier devant revenir le du technicentre de Nevers. La modernisation contient notamment le revêtement de la livrée IdFM. La treizième rame sera revendue, sans doute à la région Bretagne, après la fin du programme. Le premier train rénové est mis en service le .
En Normandie, 83 rames AGC doivent être rénovées à Sotteville-lès-Rouen d'ici 2031. La rénovation comprend l'ajout de places vélo, le remplacement des sièges et l'installation d'un éclairage LED,.
En Nouvelle-Aquitaine, 52 B 81500 de trois caisses et 10 B 82500 de quatre caisses sont modernisés à Périgueux entre 2024 et 2030, pour un coût de 193 millions d'euros, entièrement subventionnés par la région. Fin 2024, les premières rames modernisées sont mises en service. Ces trains représentent 32 % du parc régional et 48 % des trains bimodes ou thermiques. Par ailleurs, la SNCF investit 15 millions d'euros dans ce technicentre et créé 100 emplois.
En Occitanie, 83 AGC sont rénovés depuis à Nevers et au technicentre de Charente-Périgord.
Dans les Pays de la Loire, ce sont 13 TER 2N NG qui sont modernisés, pour un coût total de 55 millions d'euros. La première rame rénovée a été mise en service en . Les trains sont transformés à Saint-Pierre-des-Corps, près de Tours.
