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Articles connexes
Liens externes
- Mile Morant collection : photographie d'un couplage de 2-NOL à Worthing en 1936
La classe 2-NOL Southern Railway (SR) est une série d'automotrices électriques à deux caisses du Southern Railway (SR) puis des British Railways fonctionnant au courant continu (750 V par troisième rail).
Construites en 1931-1932 pour assurer les services secondaires, elles emploient le même principe de construction que plusieurs automotrices du Southern et de ses prédécesseurs — construire de nouveaux châssis en acier et des moteurs électriques mais combiner le tout avec les caisses en bois de voitures à voyageurs réformées — un certain nombre d'automotrices triples construites simultanément utilisera la même formule et se basera même sur les mêmes modèles de voitures en bois, qui avaient été construites entre 1894 et 1902.
Comme ces dernières, ces rames bi-caisse n'ont aucune toilette (d'où leur appellation 2-NOL pour "no lavatory"), les différenciant ainsi des 2-BIL (2-car Bi-Lavatory) et 2-HAL (2-car Half-Lavatory) ; la présence d'un WC étant non seulement vue comme superflue pour les services assurés par les 2-NOL mais surtout cet aménagement pouvait être plus compact, sans couloir, avec de rangées de sièges prenant toute la largeur du train. Toutes les rames mentionnées ici sont dépourvues d'intercirculation.
Mises hors-service en 1956-1959, leur châssis servira à la construction de nouvelles automotrices des British Railways : 4-EPB (Class 415), 2-EPB (Class 416) et 2-HAP (Class 414).
En , la ligne de Brighton à West Worthing (West Coastway) est électrifiée par troisième rail et le Southern y affecte huit automotrices triples de la série 1201 à 1284 mutées depuis la banlieue Sud-Ouest de Londres. Il était prévu que cette ligne soit servie par des automotrices triples des numéros 1795-1801 mais en raison de leur confort inférieur, le Southern avait préféré y affecter les automotrices de 1915. Pour leur remplacement, décision est prise que des automotrices doubles (roulant seules ou en couplage) conviennent davantage à cette ligne. Une commande est passée en pour des automotrices à deux éléments : une motrice de 3e classe avec fourgon, et une remorque mixte 1re et 3e classe.
Pour leur construction, ces automotrices doivent recourir au même principe que celles de la banlieue londonienne en utilisant des caisses de voitures, les moins dépareillées possibles, sur un nouveau châssis. En raison du grand nombre d'automotrices et remorques déjà réalisées selon ce procédé, le matériel disponible commençait à se raréfier, raison pour laquelle les 1795 à 1801 utilisaient un mix de voitures à trois et quatre essieux provenant de chemins de fer différents. Heureusement, le Southern possédait encore un contingent de voitures à bogies du LSWR construites entre 1894 et 1902. Contrairement à celles accouplées par rames indéformables, il s'agissait de voitures conventionnelles appartenant aux types suivants :
Le châssis de ces voitures, long de 46 pieds (14,021 m) pour celles de 1re classe et 48 pieds (14,63 m) pour les autres, n'était pas conservé. Les ateliers de Lancing firent fabriquer des châssis métalliques de 62 pieds (18,898 m) dont certains correspondaient à une commande annulée de 11 automotrices 4-LAV.
La motrice, à l'aménagement identique à celle des automotrices 1585-1599, est constituée d'une caisse de voiture de 3e classe ainsi que d'une partie fourgon (neuve) et d'un poste de conduite. Étant donnée la longueur imposée au châssis, il est nécessaire de réduire les dimensions du premier compartiment qui perd une rangé de sièges et devient un "coupé" de 5 places.
L'équipement de traction est fourni par Metropolitan Vickers et les moteurs de traction aussi pour les 1813-1862 (MV 339). Les 1863-1882 utilisent des moteurs de traction English Electric (EE 339) qui ont également été utilisés sur les 1858-1862 après leur remise en état. Les 1883 à 1890 se distinguent par leur équipement électro-pneumatique, capable de tenir sous le plancher, qui permet d'augmenter le volume du fourgon mais aussi de donner des dimensions plus grandes au compartiment "coupé".
Les tranches suivantes ont été commandées pour circuler principalement sur les lignes nouvellement électrifiées :
Les 1813 à 1862 sont techniquement identiques. Durant la Seconde Guerre mondiale, le compartiment à bagages fut agrandi en supprimant le coupé attenant. Celles qui avaient été mutées sur la banlieue de Londres, ou affectées d'emblée, auront leurs compartiments de première classe déclassés en troisième, à l'exception des 1883-1890 et des 1869, 1873 et 1878. Les 1856-1862, 1863-1883 et certaines rames de la dernière tranche seront temporairement démotorisées durant le second conflit mondial et serviront de remorques avec des automotrices triples, redevenant des automotrices fonctionnelles à la fin des années 1940.
En 1956, une série de changements en cascade précipite le retrait des 2-NOL. Les British Railways avaient pris la décision de porter de 8 à 10 voitures la composition des trains de banlieue de l'ancienne subdivision Est de la compagnie Southern, un schéma qui n'était atteignable qu'en construisant de nouvelles automotrices à 2 éléments : les 2-EPB. La production d'automotrices quadruples battant son plein, le réseau se trouva en présence d'un nombre excessif d'automotrices à 4 éléments et muta une partie de ses 4-SUB sur les lignes jusqu'ici fréquentées par les 2-NOL londoniennes. Mutées sur d'autres lignes rayonnant autour de la capitale en renfort du matériel existant, les 2-NOL avec leurs carrosserie en bois construites une soixantaine d'années plus tôt accusaient leur âge d'autant plus que les automotrices quadruples du Southern à caisse en bois étaient de plus en plus nombreuses à être transformées en rames neuves, tout-acier. L'ensemble des 2-NOL est mis en retrait le temps d'inspecter leur état général certaines et toutes sauf 10 doivent être radiées prématurément en raison du mauvais état de leur carrosserie. Décision est prise de retirer du service le reste de la série et d'utiliser les châssis, moteurs et bogies ainsi libérés pour la construction de nouvelles automotrices doubles :
Ces 2-HAP et 2-EPB se reconnaissent facilement grâce à leur caisse qui emploie une carrosserie métallique mise au point du temps du Southern par Oliver Bullied alors que les autres, employant des châssis sensiblement plus longs et des et bogies qui sont également entièrement neufs, sont basées sur les voitures Mark 1.
Les quatre autres 2-NOL dont les châssis étaient utilisables ont servi à la construction de plusieurs voitures de 4-EPB.
