En Amérique du nord
Afin de pallier ce manque stabilité, Suzuki décida à partir du SJ413 de créer une version aux voie élargies de 90 mm et d'une hauteur ramenée à 200mm. Ce nouveau modèle "américanisé" se nommera ainsi "Samurai". Les premiers modèles sont alors proposés dès 1985 sur le marché américain, toujours avec le moteur G13A et seront proposés avec les finitions JA et JX.
L'intérieur sera restylé en 1987 avec le changement de la planche de bord par celle du nouveau JA71 sorti la même année au Japon, bien plus moderne en apparence. Elle sera présente sur les Jimny et Samurai jusqu'en 1995 au États-Unis et en 1997 en Europe, année où sera restylé le Samurai.
En Europe
Voyant le succès du Samurai, Suzuki décida alors de se tourner vers l'Europe. En perte de compétitivité, en 1985 Santana Motor S.A. se tourne vers le fabricant japonais et signe un accord de coopération afin de fabriquer localement pour le marché européen des véhicules sous licence comme les Suzuki SJ et Suzuki Samurai. Cet accord permet surtout à Suzuki d'obtenir le label "Produit communautaire" et éviter ainsi le contingentement imposé, à l'époque, par la Communauté Européenne aux fabrications nipponnes. La marque commerciale utilisée était Suzuki Santana ou Santana. La collaboration se poursuivit jusqu'au Suzuki Jimny de troisième génération.
En France, les premiers modèles étaient produits sous licence en Espagne par le constructeur Santana Motor S.A. car Suzuki ne les importait pas dans l'hexagone. Il était toutefois possible d'en trouver chez quelques importateurs.
1988-1997
En 1988, c'est au tour de Santana de présenter le SJ413 Samurai en remplacement du SJ413/S413. Il sera proposé en complément du SJ410/S410. L'année suivante, les SJ413 Samurai prendront l'appellation plus courte "Samurai".
En 1989, Santana sortira les premiers Samurai accompagnés du moteur 1.0 L provenant du S410. Il sera accompagné d'une boîte 5 vitesses mais gardera les mêmes caractéristiques des boîtes de vitesses et de transfert du S410 à l'exception de la partie frein à main.
Ils seront importés en France par la société Omnex via un réseau de concessionnaires spécialisés.
Deux modèles seront alors proposés :
- Le Samurai 1000 à moteur 1.0 L essence type Suzuki F10A (970 cm³ 45cv) à carburation horizontale (1989-1995).
- Le Samurai 1300 à moteur 1.3 L essence type Suzuki G13A (1324 cm³ 64cv) à carburation verticale double corps (1989-1994).
À noter que la même année, le 1300 est également proposé en châssis long.
En 1990 la motorisation 1.3 L abandonne la carburation au profit de l'injection monopoint. Si la cylindrée passe à 1298 cm³, la puissance elle augmente à 69 chevaux. La même année, le Samurai 1000 remplaça définitivement le S410 qui cessera d'être produit. Il sera nommé Espagne "Samurai MIL".
La calandre des Samurai sera restylée en 1993. Elle est maintenant noire et possède le fameux logo "S" de Suzuki.
1997-2003
En 1997, Suzuki restyla le Samurai. Il perdit ses pare-chocs noirs métalliques au profit de pare-chocs en plastique peints en gris métallisé, tout comme les élargisseurs d'ailes. La calandre sera de la même couleur que celle de la carrosserie et sa grille est également assortie au pare-choc. Les clignotants et veilleuses se retrouveront à côté des blocs optiques de feux avant.
La planche de bord est entièrement redessinée, elle est maintenant grise claire, les aérations deviennent rondes et les fonds de compteurs deviennent blancs. L'ensemble paraît plus uni, ce qui donnera à la planche un aspect plus spacieux et lumineux.
Cette mise à jour accompagnera l'arrivée en 2001 de l'injection multipoints avec le moteur 1.3i 1298 cm³ à 16 soupapes dont la puissance montera à 80 chevaux. Cette motorisation sera la plus puissante disponible sur le Samurai.
Par la suite, Suzuki proposa également deux versions diesels :
- Le Samurai 1.9 TD à moteur 1.9 L turbodiesel type PSA XUD9 (1905 cm³ 63cv) atmosphérique (1998-2001).
- Le Samurai 1.9 D à moteur 1.9 L diesel type Renault F8Q (1870 cm³ 62cv) turbocompressé (2001-2003).
Ce dernier était muni d'une pompe à injection électronique, que certains ont remplacée par une pompe mécanique pour des raisons de fiabilité.
Les derniers Suzuki Samurai datant au plus tard de 2003. Ils étaient fournis avec un moteur essence 1,3 L à injection multipoints ou avec le 1.9 D d'origine Renault (2001-2003).
Suzuki Santana SJ 410 de 1985
Suzuki Santana Samurai de 1990
Suzuki Samurai II de 1998
Suzuki Samurai II 1.9 TD 2001
Suzuki
Linares
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