Wassmer WA-40
Cet article ne cite pas suffisamment ses sources ().
Si vous disposez d'ouvrages ou d'articles de référence ou si vous connaissez des sites web de qualité traitant du thème abordé ici, merci de compléter l'article en donnant les références utiles à sa vérifiabilité et en les liant à la section « Notes et références ».
En pratique : Quelles sources sont attendues ? Comment ajouter mes sources ?
| Constructeur |
.svg){kind=small} Wassmer Aviation |
|---|---|
| Type | Avion léger |
| Premier vol | |
| Mise en service | 1960 |
| Moteur | Lycoming O-360-A1A |
|---|---|
| Puissance | 182 ch |
| Envergure | 10 m |
|---|---|
| Longueur | 8,09 m |
| Hauteur | 2,86 m |
| Surface alaire | 16 m2 |
| Nombre de places | 5 (1 pilote + 4 passagers) |
| Masse à vide | 740 kg |
|---|---|
| Masse maximum | 1 200 kg |
| Vitesse de croisière | 258 km/h |
|---|---|
| Vitesse de croisière maximale | 270 km/h |
| Vitesse maximale (VNE) | 310 km/h |
| Vitesse de décrochage | 95 km/h |
| Plafond | 5 000 m |
| Vitesse ascensionnelle | 4,6 m/s |
Le Wassmer WA-40 Super 4 Sancy est un avion monomoteur français léger des années 1960 et 70. C'est un monoplan à ailes basses et train d'atterrissage escamotable. Il compte parmi ses versions notables la plus puissante le WA 4/21 Prestige.
Le WA-41 Baladou dispose d'un train d'atterrissage fixe.
Contexte
En 1955, la société Wassmer Aviation, créée en 1905 comme fabricant de modèles en bois pour la fonderie, passée ensuite à la fabrication d'hélices puis à la réparation puis la fabrication sous licence de planeurs et d'avions, décide d'ouvrir un département de conception confié à Maurice Collard. À partir de 1950, la société a construit plus de 300 avions sous licence Jodel.
Conception et développement
Son premier avion de conception propre est le WA-40 « Super Sancy », un ambitieux monoplan à ailes basses avec un train d'atterrissage à roue avant rétractable et une hélice à pas variable. Selon les conceptions chères à Maurice Collard, la structure du fuselage est construite en tube d'acier, recouverte d'un revêtement en tissu, tandis que les ailes sont entièrement en bois. Le premier prototype vole le , la certification de type est obtenue le .
À partir du 53e exemplaire produit, en 1963, la dérive et le gouvernail de direction sont modifiés pour être affinés. Nommée WA-40A, cette version effectue son premier vol en et est certifiée en .
En 1965 est introduit le WA-41 Baladou, avec train d'atterrissage et pas d'hélice fixes.
En sort le WA 4/21 Prestige, équipé d'un moteur Lycoming O-540 de 235 ch (175 kW). Le 4/21 est équipé d'une hélice McCauley à pas variable, d'un pilote automatique, de volets électriques et il peut être équipé IFR.
Une version WA-4/21/250 sort en 1968. Elle est identique à la précédente à l'exception du moteur Lycoming O-540 C4B5 de 250 cv.
Un modèle entièrement métallique (à l'exception de la cabine qui est en composite verre/polyester, dérivé du WA 4/21, le CE-43 Guépard, est produit par la société CERVA, une entreprise commune formée des sociétés Wassmer et Siren SA. Il est équipé du même moteur que le Prestige.
En 1977, Wassmer rencontre des difficultés financières et fait faillite en septembre. À cette date, le CE-43 Guépard offre un sixième siège en option ; deux autres variantes sont en cours de développement : le CE-44 Cougar et le CE-45 Léopard. Toutefois, en raison de la liquidation, ces développements n'aboutissent pas et aucun autre avion n'a été produit après cette date.
Variantes
- WA-40 Super IV : le modèle d'origine. Alimenté par un moteur Lycoming O-360-A1A moteur. Deux prototypes + 50 avions produits.
- WA-40A Super IV : dérivé des premiers modèles produits, avec notamment une dérive affinée. 180 WA-40 et WA40A ont été construits.
- WA-41 Baladou : version économique, avec un train d'atterrissage fixe. 60 construits en 1970.
- WA 4/21 Prestige : version plus puissante du WA-40A avec un moteur Lycoming IO-540-C4B5 de 250 ch, une motorisation électrique des volets et du train d'atterrissage et un nez allongé. 25 construits en 1970.
- WA-41-250 : autre désignation du WA 4/21.
- CERVA CE-43 Guépard : dérivé du WA4/21 mais construit par Cerva.
- CERVA CE-44 Cougar : dérivé du CE-43 'Guépard', jamais produit.
- CERVA CE-45 Leopard : dérivé de CE-43 'Guépard', jamais produit.
Vols marquants
- Le , Hrissa Chouridis devient la troisième aviatrice à réaliser la traversée de l’océan Atlantique Sud par voie aérienne, une performance effectuée avec un WA-40 Super IV Sancy Wassmer.
- Entre le 12 octobre et le 5 novembre 1968, la même pilote, sur un WA 4/21 Prestige, réalise un tour du monde de 45 000 kilomètres en 42 étapes. Sauf entre Okinawa et Anchorage elle est le seul pilote à bord ne transportant que de un à trois passagers.
Bibliographie
- Corny, Pierre, Wassmer 1905-1977, , 52 p. (lire en ligne)
Références
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Wassmer WA-40 » (voir la liste des auteurs).
- ↑ Matthieu Gallet, « Wassmer WA-40 Sancy », sur AviationsMilitaires.net (consulté le )
- ↑ Corny 2016, p. 5-10.
- 1 2 3 4 5 Corny 2016, p. 34.
- 1 2 J W R Taylor, 1969, p. 85.
- 1 2 Corny 2016, p. 39.
- 1 2 3 J W R Taylor, 1971, p. 81.
- ↑ LE 5 FÉVRIER 1964 DANS LE CIEL : HRISSA CHOURIDIS RÉALISE UN VOL EXCEPTIONNEL LORS D’UNE SIMPLE LIVRAISON
- ↑ Jean-Philippe Chivot, « Une immense pilote aujourd’hui oubliée », sur www.aerovfr.com (consulté le )
