Története
A 2021-es Bundestag-választások után a Scholz-kormány koalíciós megállapodásában megállapodtak arról, hogy a DB Netz és a DB Station&Service a Deutsche Bahn csoporton belül egy közszolgáltatás-orientált infrastrukturális divízióba olvad össze.
A Deutsche Bahn felügyelőbizottsága a 2023. szeptember 27-i rendes ülésén döntött erről az egyesülésről a DB InfraGO megalakítása érdekében. Werner Gatzer, a felügyelőbizottság elnöke szerint a döntés megteremtette a jogi alapot a közjó felé orientált infrastruktúra számára.
Ezt megelőzően az új vállalat szervezetével kapcsolatban bejelentették, hogy a két vállalat általános üzemi tanácsainak sikerült elérni, hogy a divízióközi területeken a meglévő rezsiszerkezetek legalább három évig változatlanok maradjanak.
A DB InfraGO nyereségét közvetlenül a szövetségi kormánynak utalják át, és nem a Deutsche Bahnnak mint holdingnak, mint korábban.
A Bundesrat 2023 szeptemberében egy nyilatkozatban követelte, hogy az új vállalat a DB Energie számára is nyitott legyen.
2023 decemberében Peter Westenberger, a Wettbewerbs-Verband Güterbahnen ügyvezető igazgatója a német alaptörvény 87e. cikkének 5. bekezdésére hivatkozva jogi aggályokat fogalmazott meg a DB Netz és a DB Station&Service tervezett egyesülésével kapcsolatban, mivel az egyesülést jogalap és a szövetségi államok szükséges bevonása nélkül tervezték.
Kritika
Kritikák szerint egy ilyen rövid távú általános felújítás költségei már meghaladnák az első projektek számított költségeit, és ezért sokkal drágábbak lennének, mint a hosszú távú tervezett időszakokban történő normál felújítás. Például a Riedbahn 2024 közepére tervezett bővítésének költségei már most kilométerenként 7,1 millió euróról 18,6 millió euróra emelkedtek. Félő, hogy a hálózat többi része a tervezett folyosókon kívül is leromlott állapotban marad.
.jpg)
