A Budapest-Cegléd–Szeged-vasútvonalon 2006 decemberétől Magyarországon először egyedülálló módon InterCity kocsik mellé – helyjegy nélkül igénybe vehető – gyorsvonati kocsikat soroltak egy szerelvénybe. Ezt az összeállítást a köznyelv tréfásan „öszvérnek”, hibrid-IC-nek, illetve „hibridvonatnak” nevezte el.
A fejlesztés oka az volt, hogy Ceglédtől Szegedig a pálya végig egyvágányú (a vonattípus bevezetésének évében 2006-ban Városföld és Kiskunfélegyháza között megépült a második vágány is), és az ütemes menetrend bevezetése miatt nem lehetett óránként külön gyorsvonatokat és InterCity vonatokat is közlekedtetni a Budapest-Cegléd-Szeged viszonylaton. A Hibrid-IC-k 2006-os decemberi bevezetése után a főváros és Szeged között így egyaránt lehetőség volt óránként InterCityvel vagy gyorsvonattal is utazni (még ha ez gyakorlatilag nem óránként két pár, hanem egy összevont vonatot is jelentett). Az újdonság hatására a járatok kihasználtsága nőtt, és az utasmennyiség is jelentősen növekedett, míg az ország többi vonalán tovább csökkent.
Alkalmazása a 2010-es években a magyar vasutat sújtó általános kocsihiány miatt országszerte több fővonalon is elterjedt, háttérbe szorítva ezzel a önálló InterCity és gyorsvonatokat. Hasonló "Hibrid-IC" korábban is volt, ugyanis a Corvinus IC bizonyos időszakokban Szombathely és Bécs között a Keszthely – Bécs viszonylatú gyorsvonattal egyesítve közlekedett, és akik Szombathely és Sopron között a keszthelyi vonatrészbe szálltak, azoknak nem kellett az IC-felárat megfizetni.
A szerelvény összeállítása a szegedi vonalon már a kezdetben is meglehetősen vegyes volt, hiszen tartalmazott első- és másodosztályú IC kocsikat, első- és másodosztályú gyorsvonati kocsikat, étkezőkocsit és kerékpárszállító kocsit. Egyes vonatoknál az első osztályú IC-kocsi ún. ARp sorozatú komfortkocsi. Az étkezőkocsi szolgáltatás 2012-től szünetelt az összes szegedi IC járaton egészen 2022. október 1-ig.
A 2025/2026-os menetrend szerint az alábbi vonatok közlekednek hibridként:
A Kraszna InterCity csak Debrecen és Mátészalka között továbbít helyjegy nélküli kocsikat.
| Hibrid-IC | Útvonal | Vonatszám | IC-kocsik | gyorsvonati kocsik |
|---|---|---|---|---|
| Napfény InterCity | Budapest-Nyugati – Kőbánya-Kispest – Cegléd – Kecskemét – Kiskunfélegyháza – Szeged | 700-737 | ARmz (IC+), Apee és Bpee | Bd (20-37),
hétvégén Bhv (20-05), szükség esetén BDbh vagy Bhrv |
| Balaton InterCity | Budapest-Déli – Budapest-Kelenföld – Székesfehérvár – Siófok – Fonyód – Balatonszentgyörgy – Keszthely | 860-877 | Bpee, horvát Bee | By/Byee és Bydee |
| Agram és Tópart InterCity | Budapest-Déli – Budapest-Kelenföld – Székesfehérvár – Siófok – Fonyód – Balatonszentgyörgy – Nagykanizsa (– Zágráb) | 201/204, 842-878 | ||
| Bakony InterCity | Budapest-Déli – Budapest-Kelenföld – Székesfehérvár – Veszprém – Ajka – Celldömölk – Szombathely | 900-919 | Bbdpmz (IC+), Bpmz | By/Byee, ritkán szlovén Bl, Blv és ABeelmt |
| Göcsej InterCity | Budapest-Déli – Budapest-Kelenföld – Székesfehérvár – Veszprém – Ajka – Zalaszentiván – Zalaegerszeg | 950-967 | ||
| Citadella nemzetközi InterCity | Budapest-Déli – Budapest-Kelenföld – Székesfehérvár – Veszprém – Ajka – Zalaszentiván – Zalaegerszeg – Őriszentpéter – Ljubljana | 246/247 | Bbdpmz (IC+) | szlovén Bl, Blv és ABeelmt |
| Békés InterCity | Budapest-Keleti – Szolnok – Mezőtúr – Gyoma – Békéscsaba – Lőkösháza | 741-759, 7400-7408 | Bbdpmz (IC+) | Bd (20-37/29-37), Bhv |
| Béga, Fogaras, Ister, Körös, Maros, Muntenia, Traianus, Zaránd InterCity (csak Budapest és Lőkösháza között) | Budapest-Keleti – Szolnok – Mezőtúr – Gyoma – Békéscsaba – Lőkösháza – Arad – Bukarest | 72-79, 370-379, 472-473 | román B6 és B11 | Bd (20-37/29-37), Bhv |
| Kresz Géza, Rippl-Rónai és Somogy InterCity | Budapest-Keleti – Budapest-Kelenföld – Dombóvár – Kaposvár (– Gyékényes) | 822-829 | Bmz 2191.1 (CAF)
Bmz 2191.0 (GOSA) |
By/Byee, Bydee |
| Jelenlegi |
| ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Megszűnt | |||||
| Nem személyszállító | |||||
