Ho 229

Ho 229 vagy Go229
Funkció	Nagy hatósugarú bombázó
Gyártó	Gothar
Tervező	Walter és Reimar Horten
Gyártási darabszám	3 (prototípus)
Fő üzemeltetők	Németország (Luftwaffe)
Első felszállás	1945 február
Méretek
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra.
Hossz	7,48 m
Fesztáv	16,75 m
Magasság	2,81 m
Szárnyfelület	50,20 m²
Tömegadatok
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra.
Szerkezeti tömeg	4600 kg
Hajtómű
Hajtómű	2 db Junkers Jumo 004B
Repülési jellemzők
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra.
Max. sebesség	977 km/h
Hatósugár	1000 km
Legnagyobb repülési magasság	16 000 m
Emelkedőképesség	22 m/s
Szárny felületi terhelése	137,7 kg/m²
Tolóerő-tömeg arány	0,26
Fegyverzet
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra.
Beépített fegyverzet	4 darab Mk 108-as 30 mm-es gépágyú, R4M nem irányított rakéták
Bombák	2 darab 500 kg-os
Háromnézeti rajz
A Wikimédia Commons tartalmaz Ho 229 témájú médiaállományokat.

A Ho 229 Hermann Göring "3X1000" (1000 kg bombaterhet 1000 km távolságra 1000 km/óra sebességgel) bombázó kiírására a Horten fivérek által tervezett csupaszárny repülőgéptípus, amely csak a nullszéria gyártásának megkezdéséig jutott, bevetésre nem került.

Felépítése

Az addigi repülőgép tervezési gyakorlattal szakítva - bár az elv ismert volt és több vitorlázó repülőgépet építettek már ezen elvek alapján - egy csupaszárny repülőgépet terveztek, amit sugárhajtóművek hajtottak. A repülőgépet a tervezői után Ho 229-nek nevezték el, azonban ismert a gyártója utáni Go 229 megnevezéssel is.

A repülőgép fa szerkezettel épült, aminek több oka volt:

• A radar nehezebben észlelte
• Jobban ellenállt a találatoknak
• A háború vége felé a fémek nehezen hozzáférhetőek voltak
• A fa szerkezetet kevésbé képzett munkások is össze tudták szerelni

A prototípusok legyártását nehezítették a szövetséges bombázások, a BMW 003 sugárhajtómű legyártása tervezési és gyártási okok miatt egyre többet késett, ezért a gépet át kellett tervezni a Jumo 004 használatához. A Luftwaffe a sikeres bemutatórepülést követően 40 darabos nullszériát rendelt a gépből, és a gyártásra a gothai vagongyárat jelölték ki. A gyártás megindulása után a gyárat a szövetségesek elfoglalták és a félkész repülőgépeket az Egyesült Államokba és a Szovjetunióba szállították. A gép nagy hatótávolságú bombázónak készült, amelyet 4 darab Mk 108 jelű 30 mm-es gépfegyverrel láttak el, valamint 2 darab 500 kg-os bombát volt képes hordozni.

Típusváltozatok

H.IX V1

Prototípus meghajtás nélkül, egy példány épült .

H.IX V2

Az első motorral ellátott prototípus, egy példány épült Junkers Jumo 004B gázturbinával.

Ho 229 V3

Módosított légbeömlők, módosították a motorok pozícióját.

Ho 229 V4

Tervezett kétüléses vadász, csak részben készült el.

Ho 229 V5

Tervezett kétüléses vadász, csak részben készült el.

Ho 229 V6

Tervezett együléses vadász változat eltérő fegyverzettel.

H.IXb (V6 és V7 )

Tervezett kétüléses éjszakai vadász; Nem épült meg.

Ho 229 A-0

A Ho 229 V6 tervezett továbbfejlesztése ; Nem épült meg.

Utóélete

Az egyetlen fennmaradt példány (V3 verzió) az amerikai National Air and Space Museumban található, rossz állapotban. 2011 decemberében elkezdték a restauráláshoz szükséges vizsgálatokat, hogy a gépet kiállíthassák.

A B–2 Spirit külseje több hasonlóságot mutat a Ho 229-hez

Jegyzetek

Források

• ↑ Horten 229: "Horten Ho 229 csupaszárny repülőgép" (magyar nyelven).
• ↑ Horten IX: "A Horten IX (Ho 229) csupaszárny repülőgép" (magyar nyelven).
• ↑ HTKA: "Csupaszárny repülőgépek – A Horten fivérek munkássága" (magyar nyelven). 2010. április 17.
• ↑ jetfly: "Horten" (magyar nyelven). 2004. október 20.
• ↑ replika: Brian Handwerk (2009. június 25.). ""Hitler's Stealth Fighter" Re-created" (angol nyelven).

További információk

• További képek

Kapcsolódó szócikkek

• Sugárhajtómű
• B–2 Spirit