Credo (busz)

A „Credo” lehetséges további jelentéseiről lásd: Credo (egyértelműsítő lap).

Credo
Credo Econell City
Termékek	autóbusz távolsági autóbusz
Tulajdonos	Kravtex Kühne
Ország	Magyarország
Bejegyezve	1999
Szlogen	A Credobus összeköt minket.
A Credo weboldala
A Wikimédia Commons tartalmaz Credo témájú médiaállományokat.

A Credo (újabb autóbuszokon Credobus néven feltüntetve) egy magyar autóbuszmárka, melyet 1999-ben alapítottak. A Krankovics István tulajdonában álló, győri székhelyű Kravtex-Kühne Csoport gyártja az autóbuszokat a mosonmagyaróvári Kühne Zrt. és a győri Kravtex Kft. gyáregységeiben. A cég legfőbb vásárlói mindigis a hazai Volán-társaságok voltak (szerepüket jelenleg a MÁV Személyszállítási Zrt. tölti be), de található 1-2 Credo autóbusz magánkézben, illetve külföldön, Romániában és Oroszországban is fut néhány példány.

A Kravtex Kft. története

A Kravtex Kereskedelmi Kft.-t 1992-ben alapították az orosz Avtoexport részvételével. Fő profilja Ikarus autóbuszok és ezek alkatrészeinek, főleg Rába főegységeinek exportja volt a FÁK országaiba.

1997-ben, a cég jelenlegi tulajdonosa, Krankovics István, a Kravtex volt ügyvezetője, a Kühne Zrt. igazgatóságának korábbi elnöke, kivásárolta az Avtoexport tulajdonrészét. Ettől kezdve 100%-os magyar tulajdonba került a vállalat, amely ma Kravtex-Kühne Csoport néven folytatja a Credo buszok gyártását.

2 évvel később Győrben üzemegységet létesített a cég, és használt Ikarus autóbuszok felújításába fogott. 2002-ig összesen 700 Ikarust újítottak fel, ezeket néhány Magyarországon maradt példányt kivéve a volt Szovjetunió országaiban értékesítették.

1997-ben a cég megvásárolta a mosonmagyaróvári Kühne Mezőgazdasági Gépgyár Rt. többségi tulajdonát. Az így létrejött cégcsoport 1999-ben a cseh SOR Libchavy cégtől 9,5 m hosszú autóbuszok gyártására licencet vásárolt, és Magyarországon Credo néven kezdte gyártani és értékesíteni az autóbuszokat (az első példány még Kravola néven került forgalomba).

A cég folyamatos fejlesztéssel növelte a magyar beszállítók részarányát és – alapvetően még mindig a cseh platformra épülő – újabb, egyre nagyobb részarányban saját tervezésű típusokat mutatott be. 2005-ben bemutatták a cég egyik legsikeresebb típusát, az elővárosi Credo EC 12-t.

2011-ben bemutatták eddigi legsikeresebb típusukat, az Econell 12-es helyközi autóbuszt, melyből 12 év alatt a Volánbusz és jogelődjei 1219 db-ot, míg a Panoráma Tourist 50 darabot vásárolt belőle, (ez ma Magyarországon a legbagyobb darabszámban üzemeltetett autóbusztípus) valamint az Econell nagyobb távolságú utazásra is alkalmas, normálpadlós Inovellből - ebből 500 db erősíti a Volán flottát.

2016-ban bemutatták a távolsági Optinell és Optinell+ autóbuszokat, valamint az Econell és Inovell család 10 és 13 méteres változatait is.

2019-ben az eladott autóbuszok száma átlépte a 2.000-es darabszámot.

2021-től a cég márkája hivatalosan is Credobus-ra változott, de a köznyelvben maradt csak Credo.

Fejlesztések

• 2009 nyarán bemutatták a Credo Citadell 12 típusú, teljes hosszában alacsony padlós autóbuszt, majd fél évvel később a csuklós Credo Citadell 19-et is. Ettől a típustól komoly áttörést remélt a Kravtex, tervezésekor kifejezetten a budapesti közlekedési igények kiszolgálását tartották szem előtt. Ez a típus az első teljesen saját fejlesztésű autóbusza a cégnek. Euro 6-os motorral szerelt változat ebből a típusból nem készült, így 2016-tal kivezették a kínálatból.
• 2011 végén bemutatták az elővárosi használatra szánt Econell 12-t, 2012-ben a városközi Inovell 12-t, majd szintén ebben az évben a távolsági használatra szánt Optinell 12-t.
• Az Econell 12 városi verzióját, az Econell City³-t 2013-ban mutatták be.
• A 2014-es évtől kezdve folyamatosan készültek a kocsik Euro 6-os motorral szerelt változatai, először az Econell, az Inovell, majd az Optinell következett a sorban.
• 2016 tavaszán mutatták be az Optinell 10 fantázianevű távolsági midibuszt.
• 2016. Június 10-én felavatták a teljesen önerőből megvalósult gyártócsarnok bővítést (5600 négyzetméter), illetve bejelentették az összes típus kompakt 10 méteres, és a hosszított 12.7 méteres változatait, így már összesen 4-féle hosszváltozatban lesznek elérhetőek a Credo autóbuszok A gyártócsarnok 16.200 négyzetméterre bővült.
• 2016 őszén készült el az Econell 10 fantázianevű helyközi midibusz.
• 2016 végére elkészült az Econell 13, a leghosszabb szóló Credo busz amit eddig gyártottak. Ezt követte 2017 tavaszán a városi változat, az Econell 13 City
• 2017-ben két speciális megrendelést is teljesített a cég: 10 db Credo Econell Medic szűrőbuszt, és 33 db rendőrségi kivitelű Optinellt szállítottak a megrendelőnek.
• 2019-ben bemutatták a továbbfejlesztett Inovell típust, amely az Inovell+ nevet kapta.
• 2020-ban bejelentették, hogy sok év kihagyás után a Kravtex Kft. ismét belép a csuklós buszok piacára, amely a megújuló termékpaletta első hírnöke lesz. Az első prototípus elkészülte 2021-re várható.
• 2021-ben a cseh SOR Libchavy céggel konzorciumot alkotva indultak a Zöld Busz Programban, ahol egy SOR NS 12 buszt tesztelhettek. a résztvevők Szolnokon.
• 2021 októberében bemutatták a Credo Econell 18 Next csuklós buszt. A családelvű fejlesztésnek köszönhetően az autóbusz 3 ajtós elővárosi, illetve 3 és akár 4 ajtós városi változatban is gyártható. A típus szóló változata várhatóan 2022 második felében mutatkozik be Econell 12 Next néven.
• 2022-ben 20 ezer négyzetméteresre bővült a mosonmagyaróvári gyár.
• 2022.08.31-én bemutatták az Econell 12 Next típust is. 2023-2024-től akkumulátoros változatok is érkeztek a Next-családba.
• 2024 végén bemutatkozott a Credo Electronell 18 is, az első magyar csuklós elektromos busz.
• 2025. Májusában aláírta a Kravtex és a MÁV-Csoport az 1000 új Econell 12 Next beszerzésére vonatkozó szerződést, ezzel a VOLÁN-flotta lesz Közép-Európa legkorszerűbb járműállománya.
• 2026. tavaszán átadták az 500. Econell Nextet is.

Credo autóbuszok

Jelenlegi típusok

Az elmúlt években a cégcsoport átfogó modernizálási programot hirdetett, így a régebbi típusokat felváltották a modernebb megjelenésű, mind az utasok, mind az autóbusz vezetők számára kényelmesebb autóbuszok. Mindegyik új típus az elődhöz képest 17 centiméterrel hosszabb, így lehetővé vált a sofőrfülke növelése, valamint az ülések közötti nagyobb táv alkalmazása. A buszokban saját fejlesztésű műszerfal található. Az Inovell és Optinell típus nappali menetfénnyel (LED) rendelkezik a homlokfalon.

Kiskerekű típusok

Ezen típuscsaládba tartozó autóbuszok érdekessége, hogy a minél kisebb tömeg érdekében mindössze 19,5" kerékátmérőjű abroncsokkal vannak felszerelve, amely kihat az egész vázszerkezet össztömegére. Ez az autóbusz üzemeltetési költségénél előnyt jelent, hiszen kevesebb üzemanyag is elég az autóbusz mozgatásához. Másfelől viszont rossz hatása van az úttartásra, valamint az alacsony belépésű (Econell) autóbuszok esetében hajtott futóműhöz nem elérhető az alacsony padlós technológia, ezért ezek az autóbuszok csak a hajtott tengely előtti szekcióig alacsony padlósak. A városi alkalmazásnál a mellső futómű helyigényének és alacsony terhelhetőségének következtében előre nem tudták beépíteni a városi buszoknál megszokott, két felszállósávos ajtót sem, csökkenteni kellett az első ajtó méretét. A nyilvánvaló hátrányok ellenére Magyarországon jelenleg piacvezetők a Credo autóbuszok, köszönhetően az alacsony vételárnak, fogyasztásnak és fenntartási költségeknek.

• Econell típus: A BN/EN típusok továbbfejlesztett változata. Ismertetőjegyük a megújult homlok és hátfal, a nagyobb sofőrfülke, az utasülések közötti nagyobb táv.

• Econell City: A szóló Econell városi, háromajtós változata.

• Econell Next: Az Econell széria átdolgozott dizájnú, „faceliftes” változata. A bemutatkozó prototípus az Econell 18 Next csuklós busz volt 2021 őszén, melyet 2022 tavaszában következett a már 10 éve gyártott szóló Econell 12 ráncfelvarrása is. A Next formacsalád formatervezője az a Tóth János, akinek a nevéhez kötődik többek között a Nabi Sirius formaterve is.

• Electronell: Az Econell Next széria elektromos hajtással rendelkező változatai. A szóló és csuklós verzió is 2024-ben mutatkozott be a nagyközönség számára.
• Inovell típus: Az EC/IC típusok továbbfejlesztett változata. Ismertető jegye a megújult homlok és hátfal, valamint a LED-es nappali menetfény alkalmazása. A gyártó a rövidebb, helyközi távokra hátul kétszárnyú, nagyobb távok megtétele esetén egyszárnyú ajtóval javasolja kialakításukat. A padlószint magassága 800 mm.
  • Inovell+: Az Inovell továbbfejlesztett változata, teljesen sík padlóval, és 830 mm padlómagassággal. Az ülések 170 mm magas dobogón találhatóak, így nagyobb a csomagtér.
• Optinell típus: Az LH típusok továbbfejlesztett változata. Kinézete az Inovell típussal megegyezik, eltérés csak a padlószint magasságában van, ami az Optinell esetében 1000 mm, aminek köszönhetően az autóbusz csomagtere nagy, 8 m³ befogadóképességű.

A jelenleg gyártásban lévő Econell-Inovell-Optinell típusok érdekessége, hogy moduláris felépítésűek, műszaki megoldásaik azonosak: EEV emissziós szintet teljesítő, 5.9 literes FPT motorral, Magyarországon készült Rába futóművekkel, valamint szintén itthon gyártott ZF/Allison váltókkal rendelhetők. A hozzáadott hazai érték egyes típusok esetében elérheti az akár 85%-ot is.

2015-től a típusok Euro 6-os FPT motorral készülnek, a motorok lökettérfogata a korábbi 5.8 literről 6.7-re nőtt.

Jegyzetek

További információk

A Wikimédia Commons tartalmaz Credo (busz) témájú médiaállományokat.

• Kravtex Kft.
• Népszabadság Online^{[halott link]}
• Magyarbusz [info] - Credo
• VEKE
• Credo Blog
• A nagy buszteszt az index.hu oldalain
• Patkós Dániel: Teszt: Ikarus V187 és Credo Citadell 19