NSB Di 4 sorozat

NSB Di 4 sorozat
NSB Di 4 sorozat
Pályaszám
4 651 – 4 655
Általános adatok
GyártóHenschel
Gyártásban1980
Szolgálatba állás1981
Darabszám5 db
Műszaki adatok
TengelyelrendezésCo'Co'
Nyomtávolság1 435 mm
Teljesítmény
Névleges2 450 kW
Engedélyezett legnagyobb sebesség140 km/h
Hossz20 800 mm
Magasság4350 mm
Szélesség3176 mm
Tengelytáv forgóvázon belül3 850 mm
Teljes tengelytávolság15 600 mm
Üres tömeg119,05 t t
Szolgálati tömeg113,6 t
Tapadási tömeg113,6 t
Legnagyobb tengelyterhelés18,77–19,1 t
Erőátviteldízelvillamos
Villamos vontatás
Vontatómotorok száma6
A Wikimédia Commons tartalmaz NSB Di 4 sorozat témájú médiaállományokat.
Egy NSB Di 4 sorozatú mozdony a Nordlandsbanen vonalon, Lønsdal és Bolna között

Az NSB Di 4 sorozat egy Norvég Co'Co' tengelyelrendezésű dízel-elektromos mozdonysorozat. Az NSB üzemelteti távolsági személyvonatok vontatására. Összesen 5 db készült belőle a Henschel gyárában. Bár külsőre nem hasonlít rá, a Di4 sorozat műszakilag szinte teljesen azonos a DSB ME sorozatával.

Története

Az 1950-es és 1960-as években az NSB harmincöt NSB Di 3 sorozatú mozdonyt vett át. Az 1960-as évek hosszú távú terve szerint az 1970-es évek elején további Di 3-asokat kellett volna rendelni, de ez nem valósult meg. Ehelyett az államvasutak egy új sorozat tervezésébe kezdtek. A kivitelezést a németországi Kasselben működő Henschel végezte. A villamos alkatrészeket a mannheimi Brown, Boveri & Cie szállította, míg a motor-generátort a General Motors. A Di 4 műszakilag hasonlít a dán DSB által beszerzett DSB ME sorozathoz. A Di 4 volt az első NSB mozdony, amely háromfázisú és aszinkron vontatómotorokkal rendelkezett, és a világ első aszinkron mozdonya, amely menetrendszerinti forgalomban közlekedett. A Henschel építette az NSB El 17 sorozatot is; a két típus a tervek szerint ugyanazokat a vontatómotorokat és egyenirányítókat használta volna, hogy növelje a közös használatot. Ezt azonban elvetették, mert a Di 4 alkatrészei túl nehezek voltak az El 17-hez.

Az öt mozdony leszállítására 1981-ben került sor. Gyakran a Di 3-mal együtt, szinkronüzemben közlekedett. A Di 4 nagyobb tengelyterheléssel rendelkezik, mint a Di 3, így a leszállítástól kezdve nem lehetett őket Mo i Rana-tól északra, a Nordland vonalon használni. 1987-re az NSB további megrendelést tervezett a sorozatból, 1989-es és 1990-es szállítással, de a megrendelésre nem került sor. 1987-ben a javasolt megrendelés hat-tíz egységből állt volna, amelyek módosított szellőzőrendszert és erősebb motort kaptak volna. Mivel az új megrendelés leadásáig eltelt idő miatt az NSB már egy korszerűbb sorozat után nézett, és 1992-ben tizenkét NSB Di 6 sorozatú mozdonyra adott le megrendelést. A Di 6-os túl megbízhatatlannak bizonyult, és visszakerült a gyártóhoz. 2001-ben a Di 3 kivonásával a Di 4 maradt az NSB egyetlen kereskedelmi forgalomban maradt dízelmozdonya.

Jegyzetek

  1. 1 2 3 4 Næss.
  2. ↑ "Di 6" (norvég nyelven). Johnsern. 2022. augusztus 12. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2012. január 22.
  3. ↑ "NSBs diesellokomotiver type Di. 4" (norvég nyelven). Jernbane.net. 2007. október 16. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2012. január 22.
  4. 1 2 Hartmark.
  5. ↑ Aspenberg.
  6. ↑ Næss: 100
  7. ↑ Sando, Svein. "Di 3 - The most important locomotive on the non-electrified railways of Norwegian State Railways (NSB)". Hozzáférés: 2013. május 6.

További információk

Commons:Category:NSB Di 4
A Wikimédia Commons tartalmaz NSB Di 4 sorozat témájú médiaállományokat.

Irodalom