Puch 500
| Puch 500 | |
 | |
| Gyártási adatok | |
| Gyártó | Puch-Werke |
| Darabszám | <60 000 |
| Gyártás helye | Graz |
| Gyártás éve | 1957–1975 |
| Modellvariánsok | kétajtós szedán kétajtós "félkabrió" háromajtós kombi háromajtós kisáruszállító |
| Kategória | kiskategóriás autó |
| Tervező | Dante Giacosa Erich Ledwinka |
| A(z) 500 modell műszaki adatai | |
| Méret és tömegadatok | |
| Hossz | 2970–3054 mm |
| Szélesség | 1320–1374 mm |
| Magasság | 1302–1325 mm |
| Tömeg | 470–580 kg |
| Alváz | önhordó karosszéria |
| Tengelytáv | 1840 mm |
| Üzemanyag | benzin |
| Üzemanyagtartály | 25 l |
| Teljesítmény | |
| Motor | ottomotor |
| Felépítés | farmotoros, hátsókerék-meghajtású |
| Váltó | négysebességes manuális |
| Teljesítmény | 12–30 kW |
| Átlagfogyasztás | 5–6,6 l/100 km |
| Gyorsulás | 60 s/100 km/h |
| Max. sebesség | 110 km/h |
| Hatótáv | 400 km |
| Hajtómű | Otto-motor |
| Kapcsolódó modellek | |
| 500 S / 500 D / 500 DL / 650 / 650 T / 650 TR / 700 S / 700 E / 126 | |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Puch 500 témájú médiaállományokat. | |
A Puch 500 a Puch-Werke (a Steyr-Daimler-Puch AG csoportvállalata Grazban) kisautója volt, amelyet Ausztriában a népnyelv Pucherlnek, Stájerországban pedig Puchschammerlnek nevezett.
Általános leírása
1957-ben bevezették a Steyr-Puch 500 Fiat modellt. A költségek miatt a vállalat nem gyártott saját kocsiszekrényt, hanem a Fiat Nuova 500 karosszériáját vette át. Az Erich Ledwinka által kifejlesztett, körülbelül 16 lóerős bokszermotor akkoriban megfelelt az elvárásoknak. A Steyr-Puch egyértelműen felülmúlta a Fiat 500-ast, annak soros motorjával szemben, azonos üzemanyag-fogyasztás mellett simább futást biztosított. A sebességváltó eleinte teljesen szinkronizált volt, ami szintén előremutató és előnyös volt a hegyvidéki utakon. A Fiat azonban a dobfékek területén 18%-kal hatásosabb volt. Ennek a modellnek a kabrióváltozata elsősorban mint potenciális vásárlókat a motorkerékpárosokat célozta meg.
A következő modellek készültek:
| Típus | Építési időszak | Hengerszám, motortípus | Lökettérfogat | Teljesítmény |
|---|---|---|---|---|
| 500 | 1957–1959 | 2, bokszer | 493 cm³ | 16 LE (12 kW) |
| 500 D | 1959–1967 | 2, bokszer | 493 cm³ | 16 LE (12 kW) |
| 500 DL | 1959–1962 | 2, bokszer | 493 cm³ | 20 LE (15 kW) |
| 700 C (kombi) | 1960–1968 | 2, bokszer | 643 cm³ | 25 LE (18 kW) |
| 700 E (kombi) | 1962–1964 | 2, bokszer | 643 cm³ | 20 LE (15 kW) |
| 650 T | 1962–1969 | 2, bokszer | 643 cm³ | 20 LE (15 kW) |
| 650 TR | 1964–1966/69 | 2, bokszer | 660 cm³ | 27/30 LE (20/22 kW) |
| 650 TR II | 1965–1969 | 2, bokszer | 660 cm³ | 34/41 LE (25/30 kW) |
| 500 S | 1968–1969/74 | 2, bokszer | 493 cm³ | 16/20 LE (12/15 kW) |
| 126 | 1973–1975 | 2, bokszer | 643 cm³ | 25 LE (18 kW) |
1959-től az egész karosszériát, beleértve a tetőt is, a Fiattól vette át (Puch 500 D). 1969-ben a teljes technológiát a Fiat sebességváltójával és a Puch motorjával valósították meg. 1973-tól a Fiat 126 utódtípusát, a Fiat Nuova 500-ast szintén bokszermotorokkal szerelték fel.
Puch 500 dummy grill (léghűtéses bokszerfarmotorral)
A Puch-Schammerls története a Fiat 126 karosszériával ért véget, amelybe grazi motort szereltek
Motorburkolat az U3 prototípusból (famodell a Johann Puch Múzeumban)
Az ovális elülső emblémát („aknafedél”) 1959-ben a „madár” váltotta fel
„Madár” az „aknafedél” helyett az elején, az acél tetőn és a krómozott burkolaton, 500 DL-ként (tető, de luxe)
A kisautó eladása sikeres volt, az 1957 és 1975 között gyártott közel 60 000 járműből sokat Ausztrián kívül adtak el, többséget Németországba, és a Fiat engedélyezési záradéka ellenére csak egy-egy darab ment Japánba, Guatemalàba és az Amerikai Egyesült Államokba. A finn haszongépjármű-gyártó, a Suomen Autoteollisuus (amely hosszú ideje importált autókat) szintén Steyr-Puch kisautókat hozott be Finnországba.
Motorsport
A 650 TR II típusú jármű akkoriban a FIA 2-700-as csoportjában, azonos köbcentivel, és a motor kialakítása miatt értékesebb volt, mint Abarth versenytársa. Az egyik legfontosabb esemény 1966-ban a lengyel Sobiesław Zasada 2. csoportos turistaautóinak Európa rally-bajnoki címe volt.
Steyr-Puch 650 TR, 1963-ban épült, Johann Puch Múzeum, Graz
Steyr-Puch 650 TR (1964), a DAMC 05 Nürburgring Oldtimer Fesztiválon
Gyűjtemények és tartozékok
A nippek, játékszerek és mindennapi tárgyak mint gyűjtőhelyre a Fiat Nuova 500-asra dominálnak, amely – szinte ugyanazzal a karosszériával – hosszabb ideig, nagyobb mennyiségben és nagyobb választékban volt a piacon. A Puch által egyértelműen azonosítható gyűjthető tárgyak egyre népszerűbbek.
Ez a Puch 500 S "Gulf-Spezial" a veteránautós vásárokon gyakran fényképezett jármű
Ennek az 1:43 méretarányú modellnek korai „aknafedél” volt első emblémája, ám ez a festék gyárilag nem volt elérhető
Néhány évvel az 50. évforduló után bélyegző került a kiadásra a Steyr-Puch 500-on (első nap: 2012. március 17.)
Egykor árucikk, ma gyűjtőcikk: egy 1973. július 31-én Salzburgban feladott postai borítékkal ellátott munkalevél
Érdekességek
Magyarországon a Magyar Autóklub által 1963 óta működtetett Sárga Angyalok közúti segélyszolgálat számára az első években az osztrák ÖAMTC autóklubtól ilyen típusú használt kisautókat szereztek be.
A Münsterland – Tetthely filmsorozat néhány epizódjában Silke Haller, a Christine Ursprunguch által megformált szereplő Puch 500-ast vezet.
Jegyzetek
- ↑ Roland Russwurm: Österreichisches Wörterbuch: at-de : Schammerl // vgl. Puchschammerl - kleines Auto
- ↑ Steyr-Puch 500. Kraftfahrzeugtechnik 5/1958, 179–180. o.
- ↑ auto-motor-und-sport: Steyr-Puch 650 TR Ruhm-Kugeln
- ↑ "Steyr-Puch 500 D in "Tatort – Höllenfahrt"". Hozzáférés: 2019. március 10.
Fordítás
Ez a szócikk részben vagy egészben a Puch 500 (Kleinwagen) című német Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
Irodalom és források
- F. F. Ehn: Die Puch-Automobile 1900–1990 (2. kiadás, 2000)
- Franz Knogler: Personenkraftwagen Steyr von 1920–1941. Steyr Daimler Puch AG, Steyr, 1998 ISBN 3-9500823-1-X
- Lauvray, Le Fay, Rybiczka: Fiat 500. HEEL Verlag, Königswinter ISBN 978-3-89880-009-9
- Matthias Marschik, Martin Krusche: Die Geschichte des Steyr Puch 500 (In Österreich weltbekannt). Verlagshaus Hernals, 2012 ISBN 978-3-902744-55-5
- Egon Rudolf: Puch. Eine Entwicklungsgeschichte. Weishaupt, Gnas, 2007 ISBN 978-3-7059-0259-6
További információk
- Steyr Puch Club Austria / SPA
- Der Steyr-Puch 500 und seine Querverbindungen (Dokumentation)
- Ani Reng: Steirische Gämse. Die Geschichte einer Mobilwerdung zwischen den Zeiten. Datum 6-7 / 2006 (hozzáférés 2010. június 19.)
