A Tatra 815 egy csehszlovák, majd később cseh gyártmányú, nehéz teherbírású tehergépkocsi, amelyet a Tatra vállalat 1983-ban mutatott be. A jármű a Tatra 813 utódjaként jelent meg, és azóta számos változatban és konfigurációban készült, beleértve a 4×4, 6×6, 8×8, 10×10 és 12×12 hajtásképletű modelleket is. A gyártásával 2025-ben álltak le végleg.
Főbb jellemzők
A 815 egyik prototípusa, mely a 813 KOLOS alapján készült
A fejlesztés a '70-es években kezdődött, ennek során a 813 alapjait használták, és arra építették fel a 815-öt. Hasonlóan a 813-ashoz, a 815-ből is sok katonai változat készült, de emellett a polgári változatai is nagyon elterjedtek, szemben a 813-mal, ami a katonai mellett inkább speciális területeken használatú típus maradt.
Motor: A Tatra 815 különböző motorokkal volt felszerelve, beleértve a léghűtéses és vízhűtéses dízelmotorokat is. A teljesítményük általában 265 kW (360 LE) körül mozgott 2200 fordulat/perc mellett, maximális nyomatékuk pedig 1130 Nm 1400 fordulat/perc fordulatszámon.
Sebességváltó: A járművek 20 sebességes manuális váltóval rendelkeztek, amely lehetővé tette a különböző terepviszonyokhoz való alkalmazkodást. Tatra club
Sebesség: A maximális sebességük elérte a 90 km/h-t. Tatra club
Súly: A járművek önsúlya körülbelül 15 100 kg volt, a teherbírás és a teljes tömeg a konkrét konfigurációtól függően változott.
Felhasználás
A Tatra 815-öt széles körben alkalmazták katonai és polgári célokra egyaránt. A katonai változatok különböző felépítményekkel készültek, beleértve a szállító, vontató és speciális járműveket is. A polgári változatokat gyakran használták építőipari és erdészeti munkákhoz, köszönhetően kiváló terepjáró képességeiknek és megbízhatóságuknak. A 815-ből is elkészültek ugyanazok a katonai és polgári nehézvontatók és alvázak, mint az elődből, de ezek mellett további sorozatgyártású változatok is megjelentek, ahogy újabb, addig nem létező verziók is, például 12×12-es alváz, vagy a '80-as évek végén fejlesztett első saját repülőgépvontató. Bizonyos típusoknál a mellső tengely az amerikai buldogfülkés kamionokon szokásos módon közvetlenül az első lökhárító mögé került, más változatok, jellemzően a nagyobb darus vagy emelőkosaras kivitelek első tengely előtti, lapos vezetőfülkét kaptak. Hosszútávú fuvarokhoz való nyerges vontató is készült, ami még magasított hálófülkét is kapott, ezt később megpróbálták tovább fejleszteni T 165 néven, de a projekt végül megakadt, mert ez a szegmens már így is telítve volt korszerűbb nyugati típusokkal. A 815 bázisán olyan harci járművek is készültek, mint a főleg Szlovákiában rendszeresített TATRAPAN, melynek a 6×6-os vontató képezte az alapját, vagy a 8×8-as DANA löveg. A 815-ös sikeres konstrukciója az azt követő Tatra szériákat is alapvetően meghatározta, lényegében azok a 815 fejlesztett, modernebb változatai lettek. Csak jóval később, 2011-től jöttek a DAF fülkés Tatra típusok Tatra Phoenix néven, de a 815-ös leszármazottait egészen 2025-ig gyártották. (A 815 mellett 2008-tól egy T 810 jelzésű közepes méretű típus gyártása is elindult Tatra Tactic néven, főleg Renault alkatrészek felhasználásával, ezt 2025-re modernizálták T 810 M néven, 4×4 vagy 6×6 kivitelekben.)
Modern változatok
A Tatra 815 alapjaira épülő modern változatok közé tartozik a 815-2 Terra, a 815-2 TERRN°1 és a Tatra Force (T 815-7) sorozat, amelyek továbbfejlesztett technológiával és megnövelt teljesítménnyel rendelkeznek. Ezek a járművek ugyanúgy 4×4-től egészen a 12×12 hajtásképletig elérhetők voltak, és különböző motorokkal, például Deutz, Cummins és Caterpillar erőforrásokkal voltak felszerelhetők. A 815 alapján készült a „csőrös” Tatra Jamal (T 163) is, ami egy formatervezett orral rendelkezett.
2021-ben egy minden addiginál hosszabb, nyolctengelyes, 16×8-as hajtásképletű Tatra alváz is elkészült egyedi rendelésre; a Tatra Force fülkés jármű egy mobil fúrótorony hordozására szolgál, és technikailag akár 16×16-os hajtása is lehetne. A jármű hossza több, mint 18 méter, bruttó tömege 84 tonna. (2026-ban a Tatra Phoenixből már készült 16×16 is.)
A szögletes Tatra Force alapján 2024-ben bemutattak egy megújuló energiaforrással működő prototípust is, a Tatra Force e-Drive elektromos és hidrogén-hajtással rendelkezett, a négy tengelyes billencses teherautó lett az első cseh hidrogén-hajtású tehergépkocsi.
Érdekesség
A Tatra 815-ösök különösen népszerűek voltak a Dakar-ralin, ahol kiváló teljesítményükkel és megbízhatóságukkal tűntek ki. A Tatra csapat többször is sikeresen szerepelt ezekkel a járművekkel a versenyen.
Galéria
4×4 billenccsel
4×4 hókotró
4×4 duplafülkés tűzoltó
Dakar-féle 4×4 versenykivitel
Dakar-féle 6×6-os versenykivitel
6×6 dömper előretolt tengellyel
6×6 hagyományos fülkével
6×6 nyerges vontató
6×6 tűzoltó
6×6 daruval
6×6 nehézvontató
8×8 billenccsel
8×8 műszaki mentő
6×6 nagyobb daruval és laposfülkével
8×8 darus változat
6×6 emelőkosárral
6×6 repülőgépvontató
815-2 Terra duplafülkés tűzoltó
815-2 TERRN°1 billencs
Tatra Jamal
A katonai Tatra Force sorozat ilyen szögletes fülkével készült
A Tatra Force civil formában is elérhető volt, például daruval
Tatra Force tűzoltó
4×4 SOT
TATRAPAN
8×8 katonai kivitel
SpGH DANA
10×10 rakétavetőkkel
12×12 rakétakilövővel
Források
Michael Dünnebier: Tatra - Lastwagen, Motorbuch Verlag, 2021 ISBN3613044137
Martin Kupec: TATRA - 815 Legenda na plakátech a v prospektech 1983-2024, Moto Public, 2024 ISBN9788090840270
.jpg)
.jpg)
