| Ancona | |
|---|---|
| Descrizione generale | |
| Tipo | Ro-Pax |
| Armatore | Blue Line International (2003-2010) |
| Proprietà | Stockholms Rederi Ab Svea (1966-1968) Rederi AB Svenska Lloyd (1968-1978) Minoan Lines (1978-1998) (1998-2003) SEM Maritime Company (2003-2010) |
| Porto di registrazione | |
| Identificazione |
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| Costruttori | Lindholmens Varv AB |
| Cantiere | Göteborg, Svezia |
| Costruzione n. | 1096 |
| Varo | 3 marzo 1966 |
| Consegna | 27 ottobre 1966 |
| Viaggio inaugurale | 30 ottobre 1966, da Göteborg |
| Entrata in servizio | 10 novembre 1966 |
| Nomi precedenti | Svea (1966-1968) Hispania (1969-1972) Saga (1972-1978) Knossos (1978-1998) Capitan Zaman II (1998-2003) |
| Intitolazione | Madre Svea, personificazione nazionale della Svezia (1966-1969) Hispania, toponimo latino della Spagna romana (1969-1972) Cnosso, antica città minoica (1978-1998) Ancona, città italiana (2003-2010) |
| Fuori servizio | 1º ottobre 2010 |
| Disarmo | 10 ottobre 2010 |
| Destino finale | Demolizione presso i cantieri di Alang nel 2011 |
| Stato | Demolito |
| Caratteristiche generali | |
| Stazza lorda | 12 394 tsl |
| Stazza netta | 4 901 tsn |
| Portata lorda | 1 950 tpl |
| Lunghezza | 141,2 m |
| Larghezza | 20,9 m |
| Pescaggio | 5,34 m |
| Propulsione | 4 motori diesel Pielstick-Lindholmen 6PC2-2L400, 7 415 |
| Velocità | 18 nodi (33,34 km/h) |
| Capacità di carico | 300 auto o 650 m.l. di carico merci |
| Numero di cabine | 600 (posti letto) |
| Passeggeri | 810 |
| (SV) M/S SVEA (1966), su faktaomfartyg.se. URL consultato il 17 luglio 2026. (DA) Ancona (2003-2011), IMO 6608098, su faergelejet.dk. URL consultato il 17 luglio 2026. | |
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L'Ancona è stato un traghetto, appartenuto dal 2003 al 2010 alla compagnia di navigazione Blue Line International, ultima proprietaria prima della demolizione.
Il traghetto, ultimo di una serie di tre unità gemelle commissionate dalla Rederi AB Svea al cantiere navale Lindholmens Varv AB di Göteborg, venne varato il 3 marzo 1966 con il nome di Svea e consegnato il 27 ottobre seguente alla filiale Stockholms Rederi AB Svea, dalla quale venne immesso il 10 novembre nei collegamenti tra il porto della città di costruzione e Kingston upon Hull, dove affiancò il gemello Saga. Negli anni seguenti, il traghetto continuò a servire con regolarità la rotta, fino al 7 gennaio 1969, quando, vista la precedente acquisizione nel marzo del 1968 da parte della società madre Rederi AB Svenska Lloyd, venne trasferito nei cantieri navali Burmeister & Wain di Copenaghen, dove venne sottoposto ad una serie di lavori di ristrutturazione, al termine dei quali, venne ribattezzato Hispania e immesso ad aprile nei collegamenti tra Southampton e Bilbao, affiancando il Patricia, tornando il 26 novembre 1970 nei collegamenti da e per Göteborg, stavolta in quelli con Tilbury e Londra, che dal 27 gennaio 1972 operò come Saga. Anche in questo caso, per i cinque anni a venire, il traghetto operò il collegamento in coppia con il gemello, fino al 2 settembre 1977, giorno in cui, vista la concorrenza della Tor Line con i nuovi gemelli Tor Britannia e Tor Scandinavia, la tratta venne soppressa e le due unità disarmate nel cantiere di costruzione, dove, nel caso dello Svea, rimase fino al marzo del 1978, quando venne acquistato dalla greca Minoan Lines, che il 6 aprile lo ribattezzò Knossos, trasferendolo in Grecia dove prese servizio nei collegamenti tra Il Pireo e Candia, in sostituzione del Minos. Nel 1988 venne infine spostato nei collegamenti tra lo scalo attico e La Canea.
Nell'ottobre del 1995, dopo quasi vent'anni di servizio tra Il Pireo e Creta, il traghetto, con l'ormai prossima entrata in servizio delle nuove unità e la riassegnazione delle rotte, venne posto fuori servizio e nel marzo del 1996 spostato nell'Mare Adriatico, nei collegamenti tra Patrasso, Igoumenitsa, Corfù e Ancona, in sostituzione dell''Ariadne, limitati l'anno seguente ai soli ultimi tre scali, con quello intermedio effettuato solo nel periodo estivo. Tuttavia, nel febbraio del 1998, con l'immissione su tale rotta del nuovo Ikarus, avvenuta nel dicembre precedente, il traghetto venne venduto alla turca Diler Lines, che lo ribattezzò Capitan Zaman II e lo inserì nei collegamenti tra Istanbul e Odessa, affiancando il Capitan Zaman, fino ad agosto, quando tornò nei collegamenti tra Italia e Grecia, stavolta tra Brindisi ed Igoumenitsa. Il 16 giugno 2001, dopo circa tre anni di servizio per la compagnia turca, il traghetto venne noleggiato alla marocchina CoMaNav, che per i due anni seguenti lo impiegò nel periodo estivo nei collegamenti tra Nador e Sète, venendo disarmato il 7 ottobre 2002, al termine del secondo incarico, a Tuzla, in attesa di acquirenti.

Il 17 gennaio 2003, dopo circa tre mesi in vendita, il traghetto venne acquistato dalla maltese Blue Line International, dalla quale venne ribattezzato Ancona e immesso il 1º aprile seguente nei collegamenti tra Ancona e Spalato, estesi saltuariamente a Lesina e Lissa, in sostituzione del Kraljica Mira. Nei successivi sette anni, il traghetto venne impiegato con regolarità sulla rotta, fino al 1º ottobre 2010, quando, vista l'ormai entrata in vigore delle nuove e più stringenti normative SOLAS, alle quali sarebbe stato sconveniente adeguare l'anziana unità, l'Ancona venne posto fuori servizio all'arrivo in Croazia e dieci giorni dopo disarmato a Bijela, in Montenegro, dove rimase fino a novembre, mese in cui venne venduto per la demolizione ai cantieri di Alang, venendovi spiaggiato il 12 gennaio 2011.
