Bell 214
| Bell 214 | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | multiruolo/utility |
| Equipaggio | 1 o 2 piloti |
| Costruttore |   Bell
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| Data primo volo | 1970 |
| Data entrata in servizio | 1972 |
| Sviluppato dal | Bell 205 |
| Altre varianti | Bell 214ST |
| Dimensioni e pesi | |
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| Lunghezza | 14.63 m |
| Altezza | 3.90 m |
| Diametro rotore | 15.24 m |
| Peso a vuoto | 3.442 kg |
| Peso carico | 6.260 kg |
| Peso max al decollo | 6.805 kg |
| Passeggeri | 14 |
| Propulsione | |
| Motore | un turboalberi Lycoming LTC4B-8D |
| Potenza | 2.185 kW (2.930 shp) |
| Prestazioni | |
| Velocità di crociera | 140 nodi (260 km / h, 161,5 mph) |
ref=The International Directory of Civil Aircraft | |
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Il Bell 214 è un elicottero multiruolo, medio leggero, prodotto dalla Bell e derivato dal Bell UH-1 Iroquois. Da questo velivolo deriva il fratello maggiore Bell 214ST, con cui condivide lo stesso numero di modello, ma che è molto più grande.
Progettazione e sviluppo
Lo sviluppo del progetto 214 è stato annunciato dalla Bell nel 1970 con il nome "Huey Plus". Il primo prototipo si basava sulla cellula del Bell 205, ma con un nuovo motore Lycoming T53 -L-702 di 1.900 shp.
Il primo prototipo dimostrativo di 214A è stato valutato dalle forze armate iraniane con un'esercitazione sul campo. La dimostrazione venne valutata positivamente e ne seguì un ordine da parte dell'Iran. Nell'intenzione dell'azienda la Bell avrebbe prodotto i primi velivoli nei suoi stabilimenti di Dallas-Fort Worth mentre altri 50 214A e 350 214ST sarebbero stati prodotti successivamente in Iran. L'ordine venne in seguito modificato, ma la produzione fu interrotta a causa della rivoluzione iraniana; le ultime consegne vennero fatte prima della rivoluzione e in totale l'Iran ricevette 296 esemplari di 214A e 39 modelli di 214C.
Simile in dimensioni e aspetto ai Bell 205 o ai Bell 212, il 214 si differenzia per l'utilizzo di un solo, ma potente, motore Lycoming LTC4B-8 da 2.930 shp / 2.185 kW e un aggiornamento dei rotori che gli conferisce una elevata capacità di sollevamento e buone prestazioni ad alte temperature e alta quota.
La Bell ha offerto anche una versione civile di questo mezzo, chiamata 214B "BigLifter". Ottenne l'omologazione al volo nel 1976 e venne prodotta dall'azienda statunitense fino al 1981.Per introdurre questa versione sono state necessarie alcune modifiche come la revisione del motore e l'introduzione di avionica e sistemi di navigazione commerciali.
Storia operativa
Si stima che a gennaio 2010 le forze armate iraniane abbiano in dotazione ancora 50 Bell 214A e 25 Bell 214C. Inoltre la struttura di revisione istituita al momento della consegna, l'Iran Helicopter Support & Renewal Company, è ancora attiva e permette l'assistenza tecnica ai velivoli iraniani.
Si stima che volino ancora 41 214Bs con ruoli commerciali, di lotta antincendio, gru volanti. Tra i paesi che utilizzano questi velivoli vi sono Australia(6), Canada(10), e Stati Uniti (15).
Utilizzatori
Civili
- 15 Bell 214B in servizio al 27 luglio 2016.
Norvegia
- 4 Bell 214B in servizio dal 1976 al 2010.
- 2 Bell 214B consegnati a partire dal 2001.
- 7 Bell 214B in servizio dal 1981 al 1998.
Stati Uniti
- 2 Bell 214B in servizio dal 2005.
Governativi
- 4 UH-1ST consegnati a maggio 2019.
Oman
- vedi Bell 214ST
Militari
- 1 Bell 214ST consegnato ed in servizio al maggio 2017.
Ecuador
- 2 Bell 214B in servizio dal 1981 al 1998.
Iran
- 39 Bell 214 consegnati a partire dal 1977.
- Oman
- 7 Bell 214B ricevuti a partire dal 1976.
Venezuela
- vedi Bell 214ST
Emirati Arabi Uniti - 3 Bell 214s a gennaio 2010.
Note
- ↑ Frawley, Gerard: The International Directory of Civil Aircraft, 2003-2004, page 44. Aerospace Publications Pty Ltd, 2003. ISBN 1-875671-58-7.
- ↑ Taylor, John W.R., Jane's All The World's Aircraft 1974-75, Jane's Yearbooks, 1974.
- ↑ Apostolo, Giorgio. The Illustrated Encyclopedia of Helicopters, p. 54. Bonanza Books, New York, 1984. ISBN 0-517-439352.
- ↑ Frawley, Gerard. The International Directory of Military Aircraft, p. 34. Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN 1-875671-55-2.
- ↑ "Bell 214". Jane's Helicopter Markets and Systems. Jane's, 2007. (online subscription article)[collegamento interrotto].
- 1 2 3 4 "World Military Aircraft Inventory". 2010 Aerospace Source Book. Aviation Week and Space Technology, January 2010.
- ↑ McDermott Aviation, Helicopters, Our Fleet, su mcdermottaviation.com.au, 2007. URL consultato il 21 novembre 2009 (archiviato dall'url originale il 17 ottobre 2009).
- ↑ Transport Canada, Civil Aircraft Register, su wwwapps2.tc.gc.ca, ottobre 2010. URL consultato il 10 ottobre 2010 (archiviato dall'url originale il 18 luglio 2011).
- ↑ Federal Aviation Administration, FAA REGISTRY - Make / Model Inquiry Results, su registry.faa.gov, gennaio 2010. URL consultato il 7 gennaio 2010 (archiviato dall'url originale il 29 novembre 2018).
- ↑ "MCDERMOTT INSTALLS AKV ETM1000 ON BELL 214 FLEET", su helis.com, 27 luglio 2016, URL consultato il 13 febbraio 2023.
- ↑ "BELL 214 IN HELIKOPTER SERVICE", su helis.com, URL consultato il 13 febbraio 2023.
- ↑ "BELL 214 IN HELITRANS AS", su helis.com, URL consultato il 13 febbraio 2023.
- ↑ "BELL 214 IN LUFTTRANSPORT AS", su helis.com, URL consultato il 13 febbraio 2023.
- ↑ "BELL 214 IN PJ HELICOPTERS", su helis.com, URL consultato il 13 febbraio 2023.
- ↑ "LOS UH-1ST DE COSTA RICA", su defensa.com, 7 maggio 2019, URL consultato il 7 maggio 2019
- ↑ "Le forze aeree del mondo. Brunei" - "Aeronautica & Difesa" N. 367 - 05/2017 pag. 70
- ↑ "Bell 214 IN EJÉRCITO ECUATORIANO", su helis.com, URL consultato il 13 febbraio 2023.
- ↑ "NIROYE HAVAEI", su helis.com, URL consultato il 15 febbraio 2026.
- ↑ "Bell 214 IN SILĀH AL-JAWWI AS-SULTĀNIY ‘UMĀN", su helis.com, URL consultato il 13 febbraio 2023.
- ↑ Tom Cooper e Stefan Kuhn, Arabian Peninsula & Persian Gulf Database: Oman (and Dhofar) 1952-1979, su acig.org, The Air Combat Information Group, 9 settembre 2003.
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