Comac C909

Comac C909
Un Comac C909 di Air China.
Descrizione
TipoAereo di linea regionale
Equipaggio2 piloti +
gli assistenti di volo
ProgettistaCina (bandiera) Consorzio ACAC
CostruttoreCina (bandiera) Comac
Data primo volo28 novembre 2008
Anni di produzione2007-in produzione
Data entrata in servizio28 giugno 2016 con Chengdu Airlines
Utilizzatori principali
(Gennaio 2026)		Cina (bandiera) Air China
35 esemplari
Cina (bandiera) China Southern Airlines
35 esemplari
Cina (bandiera) China Eastern Airlines
31 esemplari
Esemplari>180
Costo unitario40 milioni di USD (2018)
Dimensioni e pesi
Lunghezza33,46 m
Apertura alare27,28 m
Diametro fusoliera3,143 m
Freccia alare25°
Altezza8,44 m
Superficie alare79,86 m²
Peso a vuoto24955 kg
Peso max al decollo40 500 kg STD
43 500 kg ER
Passeggeri78-90
Propulsione
Motore2 turboventola General Electric CF34-10A
Spinta78-80 kN
Prestazioni
Velocità max870 km/h
Velocità di crocieraMach 0,78
Corsa di decollo1 700 m STD
1 900 m ER
Autonomia2200 km (1 200 NM) STD
3 700 km (2 000 NM) ER
Quota di servizio11 900 m
Notedati riferiti alla versione C909 STD

ARJ21 Series in ACAC

voci di aerei civili presenti su Wikipedia

Il Comac C909, originariamente conosciuto come Comac ARJ21 Xiangfeng o ACAC ARJ21, è un bireattore di linea regionale ad ala bassa realizzato negli anni duemila inizialmente dal Consorzio cinese ACAC e poi dall'azienda Comac ed attualmente in fase di commercializzazione.

Destinato al trasporto passeggeri su tratte a medio e corto raggio, è il primo aereo da trasporto passeggeri interamente progettato e costruito in Cina.

Lo sviluppo dell'aereo è iniziato nel marzo 2002, guidato dal consorzio statale ACAC. Il primo prototipo è stato presentato il 21 dicembre 2007 e ha effettuato il suo volo inaugurale il 28 novembre 2008 da Shanghai. Ha ricevuto la certificazione dalla CAAC il 30 dicembre 2014 ed è stato introdotto per la prima volta in una flotta il 28 giugno 2016 dalla Chengdu Airlines. Il consorzio ACAC è stato riorganizzato nel 2009 come parte della Comac e il jet è stato rinominato C909 nel novembre 2024.

È dotato di un'ala supercritica con un'inclinazione di 25° progettata da Antonov e di due motori General Electric CF34 montati posteriormente..

Storia del progetto

Sviluppo

Sfruttando il modulo dell'obsoleto ma collaudatissimo DC-9 e basato sui progetti della McDonnell Douglas ceduti alla Cina per la produzione su licenza degli MD-80, il C909 differisce da questi ultimi per la lunghezza ed il profilo alare, si avvale della collaborazione della russa Antonov, monta motori della famiglia General Electric CF34. L'avionica è stata affidata alla Honeywell per il sistema fly-by-wire ed alla Rockwell Collins per i rimanenti sistemi della cabina.

Il programma ARJ (Advanced Regional Jet) venne avviato nel 2002 con la previsione di eseguire il primo volo nel 2005 e commercializzare i primi esemplari 18 mesi più tardi. Il primo prototipo di quattro realizzati volò per la prima volta il 28 novembre 2008 ma l'ARJ21 ha ricevuto la certificazione dalla CAAC solo il 30 dicembre 2014 a causa di diversi problemi tecnici emersi in fase di collaudo riguardanti specialmente l'avionica.

Tecnica

Le sezioni di fusoliera, il muso e la coda del Comac C909 sono le stesse degli MD-80 in quanto i progetti erano stati acquistati negli anni '90 per la produzione su licenza in Cina dei modelli MD-80 e MD-90; nonostante le strutture siano identiche COMAC afferma che il design sia totalmente indigeno e sviluppato anche attraverso l'uso di un supercomputer. Le ali sono state disegnate da Antonov, sono caratterizzate da un profilo supercritico e dotate di winglets. I C909 sono dotati di carrello triciclo retrattile, sono propulsi da due General Electric CF34, sono forniti di glass cockpit e controllati da un sistema fly-by-wire prodotto da Honeywell. La cabina passeggeri è disponibile in configurazione 3+2.

Impiego operativo

Il primo C909 è stato consegnato il 29 novembre 2015 a Chengdu Airlines mentre il suo ingresso in servizio commerciale è avvenuto il 28 giugno 2016. Il 22 febbraio 2019 Gengis Khan Airlines è diventato il secondo operatore di C909; nel 2019 ne sono stati ordinati 105 esemplari da Air China, China Eastern Airlines (destinati alla sua sussidiaria OTT Airlines) e China Southern Airlines. Il 27 luglio 2020 un C909 di Chengdu Airlines ha trasportato il milionesimo passeggero su questo tipo di aeromobile.

Versioni

C909 STD

Il C909 STD è la variante base della famiglia C909.

C909 ER

Il C909 ER è la variante a raggio esteso della famiglia C909. Rispetto al C909 STD, presenta un peso massimo al decollo (MTOW), un peso massimo all'atterraggio (MLW) e un peso massimo in rullaggio (MTW) maggiori, ampliando così le prestazioni e l'autonomia dell'aeromobile senza dover installare serbatoi ausiliari di carburante (ACT).

C909 CBJ

Il C909 CBJ (COMAC Business Jet) è la versione corporate jet del C909. Ha ottenuto il certificato di omologazione dalla CAAC.

C909 CCF

Il C909 CCF (COMAC converted freighter) è progettato con un carico utile massimo di 9.467 kg ed è compatibile con i container PMC, PAG e AKE. Ha ricevuto il certificato di omologazione dalla CAAC. Il primo velivolo ha iniziato le operazioni di conversione il 22 dicembre 2022 presso GAMECO a Guangzhou, in Cina. Il primo lotto di conversioni riguarda due velivoli C909ER originariamente costruiti e gestiti da Chengdu Airlines e restituiti a COMAC nel 2021.

Il 30 dicembre 2023, COMAC ha consegnato due C909 CCF a YTO Cargo Airlines e Air Central a Guangzhou, compiendo così il primo passo nel mercato degli aeromobili convertiti al trasporto merci.

C909 EMJ

Il C909 EMJ (Emergency Management Jet) è la variante dedicata al soccorso della famiglia C909.

Il 20 febbraio 2024, il gruppo statale cinese Henan Civil Aviation Development and Investment Group ha ordinato 6 varianti del C909, tra cui il C909 EMJ.

C909 FFJ

Il C909 FFJ (Fire-Fighting Jet) è una variante appositamente modificata dedicata alle missioni antincendio, annunciata per la prima volta al Salone dell'Aeronautica di Parigi del 2025. È dotato di apparecchiature di rilevamento e sorveglianza degli incendi ed è progettato con capacità multi-missione. A giugno 2025, la variante era ancora in fase di sviluppo.

Il 20 febbraio 2024, il gruppo statale cinese Henan Civil Aviation Development and Investment Group ha ordinato 6 varianti del C909, tra cui il C909 FFJ.

C909 MSJ

Il C909 MSJ (Medical Service Jet) è una variante dedicata alle missioni di soccorso/trasporto medico.

Il 20 febbraio 2024, il gruppo statale cinese Henan Civil Aviation Development and Investment Group ha ordinato 6 varianti del C909, tra cui il C909 MSJ.

Utilizzatori

Al 31 gennaio 2026, degli esemplari prodotti escludendo quelli utilizzati dalla COMAC come prototipi e aerei di test, 174 sono operativi.

Gli utilizzatori sono:

Note

  1. ↑ (EN) ARJ21-700, in 中航商用飞机有限公司 - AVIC I Commercial Aircraft Co.,Ltd., http://www.acac.com.cn/enindex.asp. URL consultato il 24 novembre 2009 (archiviato dall'url originale il 24 novembre 2009).
  2. ↑ (FR) Comac ARJ21, su Aviaexpo.com, 23 giugno 2016. URL consultato il 22 novembre 2020.
  3. ↑ (EN) COMAC confirms rebranding of ARJ21 as C909 - Air Data News, su www.airdatanews.com, 13 novembre 2024. URL consultato il 23 febbraio 2026.
  4. ↑ (EN) Comac: ARJ21 becomes C909, su Aviation.Direct, 16 ottobre 2024. URL consultato il 23 febbraio 2026.
  5. ↑ (EN) Mavis Toh, ARJ21 receives type certification from CAAC, su Flight Global. URL consultato il 22 novembre 2020.
  6. ↑ (EN) Mavis Toh, Long-delayed ARJ21 certification set to slip again, su Flight Global. URL consultato il 22 novembre 2020.
  7. ↑ (EN) A Look At China's Airbus A220 Equivalent: The COMAC ARJ21, su Simple Flying, 25 marzo 2019. URL consultato il 22 novembre 2020.
  8. ↑ Chinese ARJ21-700 Airliner Roll-Out, su deagel.com. URL consultato il 22 novembre 2020 (archiviato dall'url originale il 14 aprile 2008).
  9. ↑ China's COMAC delivers first ARJ21 jet plane to domestic airline | Reuters, su reuters.com. URL consultato il 22 novembre 2020 (archiviato dall'url originale il 3 dicembre 2015).
  10. ↑ ARJ21 aircraft carries more than 1 million passengers, su english.comac.cc. URL consultato il 22 novembre 2020 (archiviato dall'url originale il 30 novembre 2020).
  11. 1 2 (EN) C909 | Aircraft Characteristics for Airport Planning - ACAP (PDF), su comac.cc. URL consultato il 23 febbraio 2026.
  12. ↑ (ZH) 中国商飞公司参加2025年巴黎国际航展_中国商飞公司门户网站, su m.comac.cc. URL consultato il 23 febbraio 2026.
  13. 1 2 3 4 (ZH) 中国商飞公司门户网站-C909飞机, su www.comac.cc. URL consultato il 23 febbraio 2026.
  14. ↑ (EN) ARJ21客改货项目获得适航批准, su www.chinaerospace.com. URL consultato il 23 febbraio 2026 (archiviato dall'url originale il 17 gennaio 2023).
  15. ↑ (ZH) 首批2架ARJ21客改货飞机交付 国产商用飞机系列化发展迈出坚实一步_中国商飞公司门户网站, su m.comac.cc. URL consultato il 23 febbraio 2026.
  16. 1 2 3 (EN) Tibet Airlines finalises orders for 40 C919, 10 ARJ21 jets from China's COMAC, su reuters.com. URL consultato il 23 febbraio 2026.
  17. 1 2 (EN) COMAC ARJ21 Production List, su planespotters.net. URL consultato il 29 dicembre 2025.

Voci correlate

Aerei comparabili per ruolo, configurazione ed epoca

Sviluppo correlato

Altri progetti

Collegamenti esterni

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