(DA) Elite Jet, su faergelejet.dk. URL consultato il 24 giugno 2026. (EN) HSC Stena Lynx III past and present, su doverferryphotosforums.co.uk. URL consultato il 24 giugno 2026.
Il catamarano, secondo di una serie di tre unità gemelle costruite dal cantiere navale specializzato InCat di Hobart, venne varato il 18 maggio 1996 con il nome di Stena Lynx III e consegnato otto giorni dopo in noleggio a scafo nudo alla svedese Stena Line, dalla quale venne trasferito il 28 giugno a Dover, che il 4 luglio iniziò a collega a Calais. Nei mesi seguenti, il traghetto veloce continuò a servire la rotta, fino al 22 marzo 1997, quando venne posto fuori servizio e spostato quattro giorni dopo nei collegamenti tra Dieppe e Newhaven, in sostituzione dello Stena Cambria, operandovi anche dopo la creazione della joint venture tra la Stena Line e la P&O Ferries, denominazione P&O Stena Line, alla quale venne trasferito, cambiando nome il 10 marzo 1998 in Elite. Poco dopo venne invece ribattezzato P&O Stena Elite, tornando a chiamarsi Stena Lynx III il 1º novembre dello stesso anno, in vista dell'entrata in servizio nei collegamenti tra Fishguard e Rosslare, avvenuta poi il 7 dicembre, che da quel momento opererà per le tredici stagioni estive seguenti. Il 28 marzo 2004, con la chiusura della joint venture, il catamarano venne acquistato a titolo definitivo dalla Stena Line. Nella stagioni estive del 2004 e del 2010, il traghetto non venne impiegato sulla rotta usuale, operando invece nei collegamenti tra il porto britannico e Dún Laoghaire e, nella seconda occasione, tra tale porto irlandese e Holyhead, operandovi saltuariamente nel periodo invernale e primaverile anche nel corso del 2011, in coppia con lo Stena Explorer.
Nell'ottobre del 2011, dopo circa tredici anni di servizio nel Mare d'Irlanda, il catamarano, con l'ormai prossima soppressione del collegamento, venne venduto alla coreana Dae-A Express Shipping, dalla quale venne ribattezzato Sunflower 2 e trasferito il 21 ottobre da Dún Laoghaire alla Corea del Sud, dove il 1º marzo 2012 venne noleggiato alla South Korean company Jang Heung Ferry, che lo ribattezzò Orange 1 e lo immise nei collegamenti tra Jangheung e Jeju, tra le due sponde dell'omonimo stretto. Il 1º agosto 2016, dopo circa quattro anni di servizio nello stretto di Jeju, il catamarano ritorno alla compagnia proprietaria, dalla quale venne ribattezzato Ocean Flower 2 e spostato il 10 dicembre seguente nei Busan e Tsushima, dove operò fino al 26 giugno 2017, quando venne venduto alla società canadese Bridgemans Services Group, dalla quale venne noleggiato il 4 luglio per 26 mila dollari al giorno al governo di Trinidad e Tobago, intenzionato nell'immettere a settembre l'unità nei collegamenti tra Port of Spain e Scarborough, con il nome di T&T Express. Tuttavia, il 9 agosto, a poco più di un mese dalla firma del contratto, l'accordo venne rescisso e il catamarano trasferito diciotto giorni dopo a Willemstad, in attesa di acquirenti, rimanendovi fino al 1º ottobre 2019, quando venne acquistato dalla greca Seajets, che lo ribattezzò Rapidlink Jet e lo trasferì il 30 novembre al traino del rimorchiatore Monte da Luz nei cantieri navali di Ampelakia. Il 1º maggio 2023, dopo quasi quattro anni in ristrutturazione a Salamina, il catamarano è stato ribattezzato Elite Jet e poco dopo, il 19 giugno, immesso in sostituzione del Naxos Jet nei collegamenti tra Il Pireo e Retimo, estesi a luglio a Candia e Santorini.
Nassau (1996-2011)
Pohang (2011-2017)
Panama (2017-2019)
