Servizio
Il catamarano, ultimo di una serie di tre unità gemelle costruite dal cantiere navale specializzato InCat di Hobart, in Australia, venne varato il 24 agosto 1996 con il nome di Holyman Express e consegnato il 4 settembre al gruppo Holyman, dal quale venne trasferito il 4 dicembre a Ostenda, che iniziò a collegare il 1º marzo 1997 a Ramsgate come Holyman Diamant, così ribattezzato il 18 febbraio, vista la costituzione della joint venture Holyman Sally Ferries, formata dal gruppo australiano e dalla britannica Sally Line. Ciononostante, nel marzo del 1998, dopo appena un anno di attività, la Holyman decise di sopprimere le attività della joint venture, considerata troppo poco redditizia, e fondò una nuova joint venture, stavolta con la britannica Hoverspeed della Sea Containers, la Holyman Hoverspeed Ltd. In seguito a ciò, il catamarano venne ribattezzato Diamant e trasferito il 6 marzo nei collegamenti tra Dover e Ostenda, venendo poi impiegato anche in inverno nei collegamenti tra il porto britannico e Calais. Nell'agosto del 1999, con la cessione da parte delle Holyman del 50% delle azioni della società alla Sea Containers, la proprieta del Diamant e del Rapide passò al gruppo britannico.
Il 20 marzo 2001 circa cinque anni di servizio nel canale della Manica, il catamarano venne posto fuori servizio e dieci giorni dopo trasferito nei collegamenti tra Newhaven e Dieppe. Tuttavia, il 6 gennaio 2002, durante la navigazione al largo di Dover, a circa tre miglia a sud-est, il catamarano entrò in collisione con il Northern Merchant, riportando parziali danni alle carene, che non causarono un lungo fermo, permettendo il continuo dell'impiego fino al 6 marzo 2003, giorno in cui venne spostato momentaneamente nei collegamenti tra Douglas, Liverpool e Dublino, operati poi fino al 23 marzo, tornando successivamente nel canale della Manica, dall'aprile del 2004 tra Dover e Calais. Il 1º settembre 2004, a pochi mesi dal trasferimento all'HoverSpeed, venne infine ribattezzato Seacat Diamant.
Il 4 novembre 2005, dopo appena due stagioni di servizio tra le due sponde del canale della Manica, la compagnia annunciò la soppressione dei collegamenti ed il Seacat Diamant venne disarmato a Tilbury, in attesa di acquirenti, insieme al gemello Seacat Rapide e all'Emeraude France. Tra il 30 maggio e il 12 giugno 2006 venne poi momentaneamente noleggiato alla Isle of Man Steam Packet Company e di nuovo utilizzato tra Douglas, Liverpool ed Heysham. Al termine di tale impiego, il 18 giugno, il catamarano, momentaneamente disarmato a Birkenhead, venne noleggiato insieme al Seacat Rapide, quest'ultimo invece acquistato, dalla Baleària, dalla quale venne trasferito due giorni dopo nei cantieri navali di Porto, dove venne riverniciato con la livrea della compagnia spagnola, venendo successivamente immesso a luglio nei collegamenti tra Barcellona e Palma di Maiorca. Tuttavia, il 12 settembre, al concludersi della prima stagione nelle Baleari, il traghetto venne fermato a causa di una serie di irregolarità rilevate a bordo nell'ambito della sicurezza, che costrinsero l'armatore a trasferirlo il 27 novembre a Cagliari, luogo in cui cambiò nome in Jaume III, passando sotto la proprietà della Baleària. Il 12 marzo 2007 tornò infine in servizio in Spagna, stavolta tra Algeciras e Ceuta, estesi il 15 giugno a Tangeri Med. Nell'estate del 2008 operò di nuovo nel Mare delle Baleari, tra Ibiza e Palma di Maiorca.
Negli anni, il catamarano continuò con regolarità a operare ad alternanza tra le due sponde dello stretto di Gibilterra e tra la terraferma e le Baleari, con partenza da Dénia e Barcellona, operando in tempi più recenti anche nei collegamenti con La Savina, a Formentera, e, principalmente dal 2022 al 2025 tra Alcúdia e Ciutadella de Menorca, venendo poi spostato al termine di tale impiego nei collegamenti tra Tarifa e Tangeri.
.svg){kind=small}
Baleària Caribbean
Singapore (1996-1997)
Lussemburgo (1997-2000)
Nassau (2000-2005)
Genova (2005)
