Servizio
Il traghetto, secondo di una serie di tre unità merci gemelle, venne varato il 30 settembre 1987 nel cantiere navale di Danzica con il nome di Finnforest e consegnato il 31 agosto 1988 alla Finncarrier, divisione merci del gruppo Finnlines, dalla quale tuttavia subito ribattezzato Antares e immesso il 7 settembre nei collegamenti tra Helsinki e Lubecca, dove affiancò il primo gemello Finnsailor, continuando ad operarvi anche negli anni seguenti. Il 27 gennaio 1998, dopo circa dieci di servizio, la rotta venne estesa ai porti di Rauma, Gdynia e Rostock. Dal 4 gennaio al settembre del 1999 venne poi noleggiato alla DFDS Tor Line, dalla quale venne impiegato nei collegamenti tra Rotterdam e Immingham e in quelli tra Göteborg e Harwich, per poi fare ritorno alla scadenza del noleggio in quelli tra Finlandia, Polonia e Germania, dove sostituì il gemello Translubeca, a sua volta noleggiato alla DFDS in sostituzione del Finnforest. A ottobre venne trasferito nei collegamenti tra Helsinki, Helsingborg, Copenaghen e Aarhus, dove operò per due anni, fino all'ottobre del 2001, quando venne immesso in quelli tra Uusimaa e Travemünde, stavolta in noleggio dalla Actinor Roro II, dalla quale era stato acquistato quattro mesi prima.
Nel settembre del 2002, dopo circa quattro anni nel Baltico, il traghetto venne noleggiato alla Stena Line, dalla quale venne immesso nei collegamenti tra Harwich ed Europoort, dove operò fino al febbraio del 2003, quando venne noleggiato per circa tre mesi al MoD per trasportare del materiale bellico statunitense in preparazione alla guerra in Iraq fino alla Turchia, per poi tornare il 19 maggio in servizio per Finnlines nei collegamenti tra Malmö, Helsinki, Lubecca e San Pietroburgo, scalando saltuariamente nei mesi seguenti anche a Copenaghen, Oslo, Helsingborg, Gdynia, Rostock, Rauma, Travemünde, Uusimaa, Kemi e Oulu. Il 2 gennaio 2007 è infine stato immesso in pianta stabile nei collegamenti tra Travemünde e Turku in sostituzione del Global Freighter.
Il 19 dicembre 2009, dopo circa ventuno anni di servizio sotto le insegne della Finnlines, l'Antares venne riconsegnato alla compagnia proprietaria, dalla quale venne disarmato a Lubecca, dove rimase fino al 26 marzo 2010, quando, noleggiato alla Stora Enso, salpò alla volta della Svezia, prendendo servizio il giorno seguente nei collegamenti tra Göteborg e Zeebrugge, dove operò fino al 5 aprile, quando venne disarmato nel porto belga, luogo dove tuttavia rimase per poco più di due settimane, fino al 18 aprile, quando, noleggiato alla francese LD Lines, ripartì alla volta della Goletta, che iniziò a collegare a Marsiglia. Anche al termine di questo secondo noleggio, conclusosi il 26 giugno seguente il traghetto non fece ritorno in Nord Europa, rimanendo in disarmo nel porto provenzale fino al 18 luglio, quando venne noleggiato alla CMA CGM e immesso nei collegamenti tra Marsiglia e Casablanca, dove operò fino a fine agosto, tornando poi nel Baltico il 1º settembre, quando venne noleggiato alla SOL Continent Lines e reimesso nei collegamenti tra Helsinki e Travemünde. Il 17 marzo 2013, dopo circa tre anni di noleggiato, il traghetto venne infine riconsegnato alla compagnia proprietaria e trasferito il giorno seguente a Gdynia, dove venne posto fuori servizio, venendo successivamente noleggiato nel 2015 alla danese DFDS.
Il 5 gennaio del 2016, dopo quasi tre anni fuori servizio, il traghetto venne noleggiato alla neocostituita Corsica Linea, erede della statale SNCM, per quale sarebbe dovuto entrare in servizio nei collegamenti, principalmente merci, tra Marsiglia e Bastia, con equipaggio corso e bandiera europea e il nome di Corsica Linea Unu, in sostituzione dello Stena Carrier. Tuttavia, a causa di alcuni problemi burocratici, il traghetto non entrò mai in servizio per la compagnia corsa, venendo invece acquistato dalla messicana Baja Ferries, inizialmente azionista della neocostituita compagnia francese, dalla quale venne ribattezzato Cabo Star e subito noleggiato al governo di Trinidad e Tobago, dal quale è stato immesso nei collegamenti tra Port of Spain, sull'isola di Trinidad, e Scarborough, sull'isola di Tobago, inizialmente ancora come unità merci. Nel luglio del 2017, dopo circa un anno di servizio in America Latina, il traghetto venne venduto alla società canadese Bridgemans Services Group, dalla quale venne di nuovo noleggiato al NIDCo, operando dall'anno seguente anche come traghetto passeggeri, a seguito di una serie di lavori di ristrutturazione che permisero di aumentare la capacità passeggeri a 130. Negli anni, il noleggio del traghetto è stato più volte rinnovato, fino al 12 gennaio 2026, quando, alla scadenza di quest'ultimo, il traghetto è stato sostituito sulla rotta dal Blue Wave Harmony e riconsegnato alla Bridgemans Services Group, dalla quale è stato ceduto il 19 gennaio alla greca Seajets. In seguito a ciò, il traghetto, in disarmo a Willemstad dal termine del servizio interinsulare, è stato ribattezzato Cabo ed il 31 gennaio è salpato da Curaçao per la Grecia, giungendo il 19 febbraio nei cantieri navali di Perama, dove verrà adeguato al nuovo servizio merci nel mar Egeo. Ad agosto, al termine dei lavori, il traghetto è stato ribattezzato Express Cargo e ridipinto sotto le insegne della neocostituita filiale merci Express Cargo Link.
Helsinki (1988-2000)
Oslo (2000-2016)
La Paz (2016-2017)
Panama (2017-2026)
Saint John's (2026)
