Campionato del mondo endurance FIA
| Campionato del mondo endurance FIA | |
|---|---|
 | |
| Organizzatore | FIA |
| Categoria | Prototipi Gran Turismo |
| Nazione | Internazionale |
| Prima edizione | 2012 |
| Pneumatici |  M Michelin G Goodyear Tire & Rubber Company
|
| Pilota campione (2026) |  Brendon Hartley Ryo Hirakawa Sébastien Buemi
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| Squadra campione (2026) | Toyota TR010 Hybrid |
| Sito web ufficiale | FIA World Endurance Championship |
| Stagione dell'anno corrente | |
 Campionato del mondo endurance 2026
| |
Il Campionato del mondo endurance FIA, in inglese FIA World Endurance Championship (WEC), è un campionato mondiale automobilistico riservato alle vetture da competizione impegnate nelle gare di durata. E' organizzato dall'Automobile Club de l'Ouest (ACO) ed è disciplinato dalla Federazione Internazionale dell'Automobile (FIA). Dal 2024 il campionato si articola nelle classi Hypercar, riservata ai prototipi, e LMGT3, dedicata alle vetture gran turismo derivate da modelli di produzione.
Istituito nel 2012, il WEC è nato dalla collaborazione tra FIA e ACO, raccogliendo l'eredità dell'Intercontinental Le Mans Cup (ILMC), serie organizzata dall'ACO e disputata nel 2010 e nel 2011. La sua istituzione ha riportato le gare di durata al rango di campionato mondiale FIA, vent'anni dopo l'ultima stagione del Campionato del mondo sportprototipi, conclusosi nel 1992.
Storia
Il primo campionato mondiale dedicato alle gare di durata fu il World Sportscar Championship (WSC), conosciuto informalmente come "Mondiale Marche". Istituito nel 1953 comprendeva alcune delle più importanti competizioni automobilistiche internazionali, gare di durata tra cui la 24 Ore di Le Mans la 24 ore di Spa e la 12 Ore di Sebring, ma anche gare su strada come la Mille Miglia e la Targa Florio in Italia e la Carrera Panamericana in Messico. Esisteva un titolo solo per i costruttori, quello piloti fu istituito solo nel 1981. Nel corso della sua storia il campionato vide la partecipazione di numerose case automobilistiche e piloti, al volante di vetture appartenenti a diverse categorie, tra cui prototipi, sport, gran turismo e, per un determinato periodo, anche vetture silhouette.
Le vetture del WSC raggiunsero prestazioni seconde soltanto a quelle delle monoposto di Formula 1, e il campionato godette per lungo tempo di una notevole popolarità tra gli appassionati. Le gare tuttavia, ebbero una copertura televisiva generalmente inferiore rispetto a quella della Formula 1, anche a causa della loro maggiore durata.
Una profonda crisi investì il campionato all'inizio degli anni Novanta. Nel 1991, la FIA introdusse un nuovo regolamento tecnico per la categoria principale, basato su vetture con un peso minimo di 750 kg e motori aspirati da 3.500 cm³. L'obiettivo era avvicinare le prestazioni e le caratteristiche tecniche dei prototipi a quelle delle monoposto di Formula 1, ma la scelta comportò un notevole aumento dei costi. I nuovi propulsori, derivati dalla tecnologia della Formula 1, risultarono infatti particolarmente onerosi e poco adatti alle esigenze delle gare di durata. Le vetture persero inoltre parte delle caratteristiche che le distinguevano dai prototipi tradizionali, avvicinandosi per concezione alle monoposto con carrozzeria chiusa, anche la riduzione della durata di molte gare, spesso disputate su distanze di circa 430 km, contribuì ad allontanare il campionato dalla sua tradizionale identità, con l'eccezione della 24 Ore di Le Mans. La progressiva diminuzione dei partecipanti e il ritiro di diversi costruttori portarono alla cancellazione della stagione 1993, dopo l'ultima edizione del campionato disputata nel 1992. Con la fine del WSC scomparve anche il Gruppo C, categoria che ne aveva caratterizzato una parte importante della storia.
La 24 Ore di Le Mans continuò a disputarsi anche dopo la fine del WSC, pur senza essere inserita in un campionato mondiale endurance stabile. Nel frattempo, in Nord America, nel 1999, Don Panoz fondò l'American Le Mans Series (ALMS), basata sui regolamenti dell'ACO l'organizzatore della gara di Le Mans. Successivamente, l'ACO istituì la Le Mans Series (LMS), caratterizzato prevalentemente da gare sulla distanza di 1.000 km.
Nel 2010 l'ACO introdusse l'Intercontinental Le Mans Cup (ILMC), con l'obiettivo di riunire alcune delle principali competizioni endurance disputate sui circuiti dei diversi continenti e ricostituire un campionato internazionale per costruttori e squadre. La prima stagione comprendeva tre gare: la 1000 km di Silverstone in Europa, la Petit Le Mans in Nord America e la 1000 km di Zhuhai in Asia. Nel 2011 il calendario fu ampliato a sette appuntamenti e incluse nuovamente la 24 Ore di Le Mans, che tornò così a far parte di una serie internazionale dopo l'ultima stagione del WSC.
L'esperienza dell'ILMC preparò la nascita di un nuovo campionato mondiale. Nel 2012 venne infatti istituito il FIA World Endurance Championship (WEC), frutto della collaborazione tra FIA e ACO. Il nuovo campionato adottò regolamenti tecnici basati su quelli utilizzati alla 24 Ore di Le Mans (LMP1, LMP2, GTE-Pro e GTE-Am), dando nuovamente vita a una competizione mondiale dedicata alle gare di durata.
Gare
La prima gara della prima stagione del nuovo mondiale è stata la 12 Ore di Sebring, che in passato era stata una gara del vecchio Mondiale Marche, la gara è stata vinta dall'Audi con Dindo Capello, Tom Kristensen e Allan McNish.
Nel 2012, oltre la 12 Ore di Sebring e la 24 Ore di Le Mans, si sono disputate esclusivamente gare di 6 ore sui circuiti Spa, Silverstone, Interlagos, Fuji, Bahrain e Shanghai. Nel 2013 la 12 Ore di Sebring è stata rimossa dal calendario e sostituita da un'altra gara di 6 ore sul nuovo circuito americano di Austin. Nel 2015 la 6 Ore di Interlagos è stata eliminata dal calendario e sostituita dalla 6 Ore del Nürburgring, disputata sul circuito sul circuito del Nürburgring Gp-Strecke. Nel 2016 si è aggiunta la 6 ore del Messico sul circuito Hermanos Rodríguez, portando il campionato a nove appuntamenti, mantenendoli anche nel 2017.
Nel 2018 il campionato ha adottato un formato speciale denominato Super Season, esteso su due anni e conclusosi nel 2019. Questa stagione ha previsto otto appuntamenti, comprendendo due edizioni della 24 Ore di Le Mans e della 6 ore di Spa, con Sebring che ha risostituito Austin mentre la 6 Ore del Messico e quella del Nürburgring sono state eliminate dal calendario.
Nella stagione 2019-2020 il campionato era inizialmente previsto su otto gare. Tuttavia, a causa della pandemia di COVID-19, diversi appuntamenti sono stati cancellati o riprogrammati. Nel 2021 il campionato è tornato a disputarsi su base annuale ma a causa del COVID-19 è stato ridotto a sei gare, con l'introduzione della 6 Ore di Portimão e della 6 Ore di Monza. La stagione si è conclusa con due gare consecutive in Bahrain, una di 6 ore e una di 8 ore.
Nel 2022 la 1000 Miglia di Sebring è tornata ad aprire il campionato, mentre sono state confermate le gare di Spa-Francorchamps, Le Mans, Monza, Fuji e Bahrain, mentre è stata eliminata la tappa di Portimão, tornata poi nel 2023 portando il campionato a sette appuntamenti.
Nel 2024 il calendario è stato ulteriormente ampliato a otto gare, con l'introduzione della 1812 km del Qatar, sul circuito di Lusail, e il ritorno della 6 Ore di San Paolo, sul circuito di Interlagos. La 6 Ore di Imola ha sostituito quella di Monza, Austin ha sostituito Sebring mentre Portimão è uscita dal calendario. Il calendario è rimasto invariato nel 2025, ed inizialmente anche nel 2026, tuttavia a causa della situazione geopolitica in Medio Oriente, la gara del Qatar e del Bahrain sono state annullate e sono state sostituite da due gare europee: la 6 Ore di Barcellona, disputata sul circuito di Barcellona-Catalogna, e la 6 Ore di Monza, tornata in calendario dopo tre stagioni di assenza. Dalla stagione 2027 è previsto il ritorno delle tappe medio orientali e della gara a Silverstone ampliando il calendario a nove appuntamenti.
Gare in calendario nel 2026:
Gare non facenti più parte del campionato:
| Gara | Circuito |
|---|---|
| 6 Ore del Nürburgring |  Nürburgring Gp-Strecke |
| 6 ore del Messico |  Autodromo Hermanos Rodríguez |
| 6 Ore di Shanghai |  Circuito di Shanghai |
| 1000 Miglia di Sebring | Circuito di Sebring |
| 6 Ore di Portimão |  Autódromo Internacional do Algarve |
Gare non facenti più parte del campionato ma che torneranno nel 2027:
| Gara | Circuito |
|---|---|
| 1812 km del Qatar |  Circuito di Lusail |
| 6 ore di Silverstone |  Circuito di Silverstone |
| 8 Ore del Bahrain |  Circuito del Bahrain |
Titoli assegnati e punteggi
Dal 2024 il campionato si articola in due classi di vetture: la Hypercar, riservata ai prototipi costruiti secondo i regolamenti Le Mans Hypercar (LMH) e Le Mans Daytona h (LMDh), e la LMGT3, composta da vetture gran turismo derivate da modelli di produzione.
La FIA assegna i titoli di Campione del mondo Endurance ai piloti e ai costruttori esclusivamente nella classe Hypercar (precedentemente LMP1). Vengono inoltre assegnati diversi Trofei Endurance: alla migliore squadra indipendente della classe Hypercar (se presenti due o più squadre), ai piloti della classe LMGT3 e alle relative squadre. Il titolo mondiale piloti può essere condiviso da due o tre piloti appartenenti allo stesso equipaggio.
Fino al 2023 il campionato comprendeva le classi LMP2 e GTE-Am, nelle quali la FIA assegnava Trofei Endurance ai migliori piloti e alle migliori squadre, mentre nella classe GTE-Pro (presente fino al 2022), riservata alle vetture gran turismo schierate da squadre ufficiali, venivano assegnati i titoli di Campione del mondo Endurance FIA sia ai piloti sia ai costruttori.
Nelle gare da 6 ore, i punti sono assegnati secondo lo schema seguente ed è valido in ogni classe di vetture: al 1º 25 punti, 2º 18 punti, 3º 15 punti, 4º 12 punti, 5º 10 punti, 6º 8 punti, 7º 6 punti, 8º 4 punti, 9º 2 punti, 10º 1 punto. Le gare dalla durata di 8 ore e la 1812 km del Qatar prevedono un punteggio moltiplicato di 1,5 volte rispetto a quello standard da 6 ore. Solo per la 24 Ore di Le Mans il punteggio viene raddoppiato. In ogni classe, viene attribuito un punto supplementare per la vettura in pole position e per ogni pilota di tale equipaggio.
Dal 2025 con l’introduzione dell’obbligo per ogni costruttore di iscrivere due vetture ufficiali, il campionato costruttori vede modificare la formula di punteggio: i punti assegnati alle squadre tengono conto della somma dei risultati di entrambi gli equipaggi. I team privati sono “invisibili” ai fini della classifica costruttori. Fino a quel momento i punti del campionato costruttori erano riservati al risultato del miglior equipaggio. Esclusivamente per la 24 ore di Le Mans è possibile iscrivere più di due vetture ufficiali.
Albo d'oro
Statistiche
Titoli
Costruttori LMP1/HYPERCAR (Assoluto)
| N° | Costruttore | Anni |
|---|---|---|
| 8 | Toyota |
2014, 2018-19, 2019-20, 2021, 2022, 2023, 2024, 2026 |
| 3 | Porsche |
2015, 2016, 2017 |
| 2 | Audi |
2012, 2013 |
| 1 |  Ferrari |
2025 |
Piloti LMP1/HYPERCAR (Assoluto)
| N° | Piloti | Anni |
|---|---|---|
| 5 | Sébastien Buemi |
2014, 2018-19, 2022, 2023, 2026 |
| 5 | Brendon Hartley |
2015, 2017, 2022, 2023, 2026 |
| 3 | Ryo Hirakawa |
2022, 2023, 2026 |
| 2 |  José María López |
2019-20, 2021 |
| 2 | Kamui Kobayashi |
2019-20, 2021 |
| 2 | Mike Conway |
2019-20, 2021 |
| 2 | Timo Bernhard |
2015, 2017 |
| 2 | André Lotterer |
2012, 2024 |
| 1 | .svg){kind=small} Laurens Vanthoor |
2024 |
| 1 | Kévin Estre |
2024 |
| 1 |  Fernando Alonso |
2018-19 |
| 1 | Kazuki Nakajima |
2018-19 |
| 1 | Earl Bamber |
2017 |
| 1 | Marc Lieb |
2016 |
| 1 | Neel Jani |
2016 |
| 1 | Romain Dumas |
2016 |
| 1 |  Mark Webber |
2015 |
| 1 | Anthony Davidson |
2014 |
| 1 | Loïc Duval |
2013 |
| 1 |  Tom Kristensen |
2013 |
| 1 | Allan McNish |
2013 |
| 1 | Benoît Tréluyer |
2012 |
| 1 | Marcel Fässler |
2012 |
| 1 | Antonio Giovinazzi |
2025 |
| 1 | Alessandro Pier Guidi |
2025 |
| 1 | James Calado |
2025 |
Vittorie
Costruttori LMP1/HYPERCAR (Assoluto)
| N° | Costruttore | Anni d'attività |
|---|---|---|
| 53 | Toyota |
2012-Presente |
| 21 | Porsche |
2014-2017, 2023-2025 |
| 17 | Audi |
2012-2016 |
| 8 | Ferrari |
2023-Presente |
| 3 | Rebellion |
2012-2020 |
| 3 | Alpine |
2021-2022, 2024-Presente |
| 2 | BMW |
2024-Presente |
| 2 | Cadillac |
2023-Presente |
Aggiornato alla 6 Ore di Monza 2026
Costruttori GTE Pro
| N° | Costruttore | Anni |
|---|---|---|
| 7 | Ferrari |
2012, 2013, 2014, 2016, 2017, 2021, 2022 |
| 2 | Porsche |
2015, 2018-2019 |
| 1 | Aston Martin |
2019-2020 |
Piloti GTE Pro
| N° | Piloti | Anni |
|---|---|---|
| 3 | James Calado |
2017, 2021, 2022 |
| 3 | Alessandro Pier Guidi |
2017, 2021, 2022 |
| 2 | Gianmaria Bruni |
2013, 2014 |
| 2 | Nicki Thiim |
2016, 2019-20 |
| 2 | Marco Sørensen |
2016, 2019-20 |
| 1 |  Toni Vilander |
2014 |
| 1 |  Richard Lietz |
2015 |
| 1 | Michael Christensen |
2018-19 |
| 1 | Kévin Estre |
2018-19 |
Piloti GTE Am
| N° | Piloti | Anni |
|---|---|---|
| 3 | François Perrodo |
2016, 2019-20, 2021 |
| 2 | Nicklas Nielsen |
2019-20, 2021 |
| 2 | Emmanuel Collard |
2016, 2019-20 |
| 2 | Ben Keating |
2022, 2023 |
| 1 | Nicolás Varrone |
2023 |
| 1 |  Nicky Catsburg |
2023 |
| 1 | Marco Sørensen |
2022 |
| 1 | Alessio Rovera |
2021 |
| 1 | Jörg Bergmeister |
2018-19 |
| 1 | Patrick Lindsey |
2018-19 |
| 1 |  Egidio Perfetti |
2018-19 |
| 1 |  Paul Dalla Lana |
2017 |
| 1 | Pedro Lamy |
2017 |
| 1 | Mathias Lauda |
2017 |
| 1 | Rui Águas |
2016 |
| 1 | Andrea Bertolini |
2015 |
| 1 |  Alekseij Basov |
2015 |
| 1 | Viktor Shaitar |
2015 |
| 1 | Kristian Poulsen |
2014 |
| 1 | David Heinemeier Hansson |
2014 |
| 1 | Jamie Campbell-Walter |
2013 |
| 1 | Stuart Hall |
2013 |
Piloti LMGT3
| N° | Piloti | Anni |
|---|---|---|
| 1 | Klaus Bachler |
2024 |
| 1 |  Alex Malykhin |
2024 |
| 1 | Joel Sturm |
2024 |
| 1 | Ryan Hardwick |
2025 |
| 1 | Richard Lietz |
2025 |
| 1 | Riccardo Pera |
2025 |
| 1 | Jonny Edgar |
2026 |
Note
- 1 2 Regolamento sportivo 2025, su it.motorsport.com. URL consultato il 4 marzo 2025.
- ↑ Il campionato piloti esisteva solo per la categoria LMP1
- ↑ Il trofeo LMP1 Privati è aperto solo ai team privati non supportati dai produttori. Dopo il ritiro di Strakka Racing dal WEC a metà stagione, Rebellion Racing è l'unica squadra a completare il campionato.
- 1 2 3 Dedicato alle squadre private della classe Hypercar
- 1 2 3 Il campionato costruttori non esiste per la categoria LMGT3
- ↑ Essendoci solo un team privato il trofeo non è stato assegnato
Voci correlate
Altri progetti
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Collegamenti esterni
- Automobile Club de l'Ouest, su lemans.org.
- Fédération Internationale de l'Automobile, su fia.com.
