Filovia della Val-de-Ruz
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|---|---|---|---|
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| Tipo | rete filoviaria interurbana | ||
| Stati |  Svizzera
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| Inizio | Les Hauts-Geneveys | ||
| Fine | Villiers | ||
| Apertura | 1948 (Les Hauts-Geneveys-Villiers) | ||
| Ultima estensione | 1949 (Cernier-Valangin) | ||
| Chiusura | 1969 (Cernier-Valangin) 1984 (Les Hauts-Geneveys-Villiers) | ||
| Gestore | VR | ||
| Lunghezza | 14,8 km | ||
| Trasporto pubblico | |||
La filovia della Val-de-Ruz è stata la linea filoviaria che collegava Les Hauts-Geneveys con Villiers (con una diramazione tra Cernier e Valangin) tra il 1948 e il 1984.
Storia
Nel 1937 il canton Neuchâtel istituì una commissione sulle ferrovie secondarie cantonali al fine di risanare le ferrovie presenti nel cantone; il 5 novembre 1938 tale commissione presentò un rapporto che prevedeva la fusione delle linee interamente situate nel cantone (Régional du Val-de-Travers, Régional des Brenets, Ponts-Sagne-Chaux-de-Fonds e Régional du Val-de-Ruz) in un unica società e la loro elettrificazione. Il piano, a causa dello scoppio della seconda guerra mondiale, non potè essere attuato: la Compagnie du Chemin-de-fer Régional du Val-de-Ruz et Compagnie des Autotransports du Val-de-Ruz (VR, con sede a Cernier), concessionaria della tranvia della Val-de-Ruz, iniziò gli studi per la conversione della propria linea in filovia e per il suo collegamento con la rete filoviaria di Neuchâtel: tale progetto, sostenuto anche dall'Ufficio Federale dei Trasporti, prevedeva la trasformazione in filovia della tranvia (seguendo l'esempio della Altstätten-Berneck) e la costruzione di una tratta tra Cernier e Valangin che la avrebbe collegata alla rete del capoluogo; la VR e la Compagnie des Tramways de Neuchâtel (TN), concessionaria delle filovie e delle tranvie della capitale cantonale, si accordarono per gestire congiuntamente la tratta.
I lavori per la posa della linea aerea iniziarono nell'estate 1947; a fine anno l'assemblea dei soci della VR decise di mutare la ragione sociale in Compagnie des transports du Val-de-Ruz.
La filovia entrò in servizio il 1° settembre 1948. Il 30 giugno 1949 aprì la tratta tra Cernier e Valangin, località nella quale si raccordava alla rete filoviaria neocastellana, che aveva aperto il 20 maggio 1949 la tratta Vauseyon-Valangin.
La VR era in una comunità d'esercizio (la cui direzione era situata a La Chaux-de-Fonds) con altre due compagnie di trasporti pubblici del cantone: la Compagnie du chemin de fer régional du Val-de-Travers (RVT) e la Compagnie des Chemins de fer des Montagnes Neuchâteloises (CMN).
Dal 1° giugno 1969 la VR sostituì i filobus con autobus sulla diramazione Cernier-Valangin(-Neuchâtel); i filobus TN continuarono a percorrere la linea fino al successivo 2 novembre. La soppressione fu dovuta alla costruzione di un viadotto a Valangin.
La filovia effettuò la sua ultima corsa il 14 aprile 1984; la linea aerea venne rimossa a partire da agosto ed entro fine dicembre venne rimossa la palificazione. La sostituzione con autobus venne decisa per motivi finanziari (elevato costo di manutenzione della linea aerea), tecnici (il gelo che spesso si formava sul bifilare) e d'esercizio (non era possibile per i filobus assicurare le coincidenze alla stazione di Les Hauts-Geneveys, e sin dal 1982 i filobus erano affiancati da autobus acquistati nel frattempo).
Il 2 settembre 1999 la VR si fuse con la RVT e la CMN nella società TRN SA, fusasi a sua volta il 27 giugno 2012 con la TN nella società Transports publics neuchâtelois (TransN).
Caratteristiche
La linea, a doppio bifilare tra Cernier e Valangin(-Neuchâtel) nonché su parte della linea principale, era alimentata a 600 Vcc. La tratta Les Hauts-Geneveys-Villiers era lunga 8,3 km; la diramazione Cernier-Valangin era lunga 6,5 km (e altrettanto la prosecuzione verso Neuchâtel, gestita dalla TN). Sulla tratta verso Neuchâtel si raggiungevano pendenze sino al 120 per mille.
Percorso
La linea partiva dalla stazione di Les Hauts-Geneveys (sulla ferrovia Neuchâtel-Le Locle), quindi toccava Fontainemelon, Cernier, Chézard-Saint-Martin e Dombresson prima di terminare la corsa a Villiers.
Da Cernier (sede del deposito) si dipartiva una diramazione che, transitando per Fontaines e Boudevilliers raggiungeva Valangin e quindi Neuchâtel.
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Materiale rotabile
Per l'apertura della linea nel 1948 entrarono in servizio cinque filobus realizzati dalla Caproni con parte elettrica BBC, lunghi 11 metri, larghi 2,40 metri, dotati di un motore da 150 CV (il più potente installato su un filobus circolante in Svizzera sino ad allora) ed in grado di trasportare 70 passeggeri (di cui 32 seduti). Acquistati a prezzi vantaggiosi, i filobus si rivelarono poco affidabili, tanto da rendere necessari rinforzi al telaio. Vennero sostituiti a partire dal 1969 da autobus acquistati in seguito ad un ordine congiunto con le PTT.
Due filobus vennero acquistati dalla VBZ di Zurigo nel 1951. Altri filobus usati vennero acquistati in seguito:
- nel 1967 un mezzo dalla SVB di Berna, in servizio dall'inizio dell'anno successivo;
- nel 1969 quattro mezzi (di cui uno utilizzato per pezzi di ricambio) dalla CGTE di Ginevra;
- nel 1978 un mezzo dalla TC di La Chaux-de-Fonds che era già stato preso a noleggio dall'anno precedente.
Materiale rotabile - prospetto di sintesi
| Tipo | Unità | Anno di costruzione | Costruttore | Note |
|---|---|---|---|---|
| Filobus | 1÷5 | 1948 | Caproni-BBC | accantonati tra il 1969 e il 1975 e demoliti |
| Filobus | 11÷12 | 1939 | Saurer-MFO | tipo 4TP, acquistati nel 1951 dalla rete filoviaria di Zurigo, una unità accantonata nel 1969, l'altra nel 1980 |
| Filobus | 31 | 1942 | Saurer-Ramseier&Jenzer | acquistato nel 1967 dalla rete filoviaria di Berna, accantonato nel 1984 |
| Filobus | 32÷34 | 1942 | CGTE-SAAS | acquistati nel 1969 dalla rete filoviaria di Ginevra, accantonati nel 1984 |
| Filobus | 5 (II) | 1950 | Berna-MFO | acquistato nel 1978 dalla rete filoviaria di La Chaux-de-Fonds |
| Rimorchi | 1÷2 | 1948 | per trasporto di collettame | |
Note
- 1 2 (FR) Pour l'assainissement et la reorganisation des chemins de fer neuchâtelois, in L'Impartial, La Chaux-de-Fonds, 9 ottobre 1943, p. 7. URL consultato il 3 novembre 2026.
- ↑ (FR) La réorganisation des entreprises de transports du Val-de-Ruz, in Feuille d'Avis de Neuchâtel, Neuchâtel, 13 gennaio 1945, p. 8. URL consultato il 3 novembre 2026.
- ↑ (FR) Neuchâtel, in La Sentinelle, La Chaux-de-Fonds, 1° ottobre 1946, p. 4. URL consultato il 4 novembre 2026.
- ↑ (FR) Val-de-Ruz, in Feuille d'Avis de Neuchâtel, Neuchâtel, 31 luglio 1947, p. 6. URL consultato il 4 novembre 2026.
- ↑ (DE) Bureau de Cernier (district du Val-de-Ruz), in Foglio ufficiale svizzero di commercio, Berna, 7 febbraio 1948, pp. 394-395. URL consultato il 3 novembre 2026.
- ↑ (FR) Les trolleybus ont remplacé les tramways du Val-de-Ruz, in L'Impartial, La Chaux-de-Fonds, 1º settembre 1948, p. 6. URL consultato il 4 novembre 2026.
- ↑ (FR) L'inauguration de la nouvelle ligne de trolleybus N° 4, in Feuille d'avis de Neuchâtel, Neuchâtel, 1º luglio 1949, p. 12. URL consultato il 25 marzo 2025.
- ↑ (FR) L'inauguration officielle de la chaussée de la Boine et de la nouvelle ligne du trolleybus N° 8, in Feuille d'avis de Neuchâtel, Neuchâtel, 21 maggio 1949, p. 1. URL consultato il 25 marzo 2025.
- ↑ (FR) Réflexions sur la communauté d'exploitation, in Feuille d'avis de Neuchâtel, Neuchâtel, 27 novembre 1951, p. 4. URL consultato il 4 novembre 2026.
- 1 2 3 (FR) Mise en service de trois nouveaux cars, in L'Impartial, La Chaux-de-Fonds, 31 maggio 1969, p. 11. URL consultato il 4 novembre 2026.
- ↑ (FR) Plus de trolleybus entre Neuchâtel et Cernier, in Feuille d'avis de Neuchâtel, Neuchâtel, 4 novembre 1969, p. 3. URL consultato il 5 novembre 2026.
- 1 2 (FR) Le trolleybus au cimetière, in FAN-L'Express, Neuchâtel, 10 febbraio 1984, p. 7. URL consultato il 5 novembre 2026.
- ↑ (FR) Dernière journée des trolleybus du Val-de-Ruz, in L'Impartial, La Chaux-de-Fonds, 12 aprile 1984, p. 27. URL consultato il 4 novembre 2026.
- ↑ (FR) Les derniers vestiges des VR seront supprimès, in L'Impartial, La Chaux-de-Fonds, 6 agosto 1984, p. 14. URL consultato il 4 novembre 2026.
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- ↑ (FR) Pascal Hofer, Fusion acceptée, compagnie unique, in L'Express, Neuchâtel, 28 giugno 2012, p. 3.
- 1 2 (DE) Bulletin des Schweizerischen Elektrotechnischen Vereins, vol. 40, n. 7, 1949, p. 187.
- ↑ (FR) Bulletin des Schweizerischen Elektrotechnischen Vereins, vol. 40, n. 2, 1949, p. 55.
- ↑ (FR) Villiers-Les Hauts-Geneveys en trolleybus!, in L'Impartial, La Chaux-de-Fonds, 11 agosto 1948, p. 3. URL consultato il 4 novembre 2026.
- ↑ (FR) Avec le départ du directeur du V. R.: une page s'est tournée au Val-de-Ruz, in FAN - L'Express, Neuchâtel, 1° aprile 1975, p. 7. URL consultato il 4 novembre 2026.
- ↑ (FR) Chronique neuchâteloise, in L'Impartial, La Chaux-de-Fonds, 10 maggio 1951, p. 5. URL consultato il 4 novembre 2026.
- ↑ (DE) Wo sind die älteren Trolleybusse hingekommen?, in Der Bund, Berna, 8 febbraio 1970, p. 19. URL consultato il 15 ottobre 2026.
- ↑ (FR) La Compagnie des trasports du Val-de-Ruz a tenu ses assises, in Feuille d'avis de Neuchâtel, Neuchâtel, 5 luglio 1969, p. 7. URL consultato il 4 novembre 2026.
- ↑ (FR) Assemblée générale de la Compagnie des transports du Val-de-Ruz, in L'Impartial, La Chaux-de-Fonds, 19-20 agosto 1978, p. 7. URL consultato il 30 settembre 2026.
- ↑ (FR) Trolleybus bleus pour les VR, in L'Impartial, La Chaux-de-Fonds, 14 ottobre 1977, p. 7. URL consultato il 5 novembre 2026.
- ↑ (DE, FR) Verzeichnis des Rollmaterial der Schweizerischen Privatbahnen Stand Ende 1966/État du materiel roulant des chemins de fer suisses privés état fin 1966, Berna, Ufficio federale dei trasporti, 1968, pp. 200-201, 203.
- 1 2 3 4 (FR) Mariano De Cristofano, Transports au Val-de-Ruz (II) En 1948, les trolleybus remplacent les tramways, in L'Express, Neuchâtel, 12 gennaio 1999, p. 3. URL consultato il 5 novembre 2026.
- ↑ (DE) Peter Kamm, Das Rollmaterial der Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich 1896 - 1985, Zurigo, Verein Tram-Museum Zürich, 1985, pp. 136-137.
Bibliografia
- (FR) Kleine Mitteilungen, in Bulletin des Schweizerischen Elektrotechnischen Vereins, vol. 40, n. 2, 1949, p. 55. URL consultato l'11 novembre 2026..
- (DE) Trolleybus-Überlandverkehr im Val-de-Ruz, in Bulletin des Schweizerischen Elektrotechnischen Vereins, vol. 40, n. 7, 1949, pp. 187-188. URL consultato l'11 novembre 2026..
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