| Campionato mondiale di Formula 1 1954 | |
|---|---|
| Edizione n. 5 del Campionato mondiale di Formula 1 | |
| Dati generali | |
| Inizio | 17 gennaio |
| Termine | 24 ottobre |
| Prove | 9 |
| Titoli in palio | |
| Piloti | su Maserati 250F e Mercedes-Benz W 196 |
| Altre edizioni | |
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| Edizione in corso | |
Il campionato mondiale di Formula 1 1954 organizzato dalla FIA è stato, nella storia della categoria, il 5° ad assegnare il campionato piloti. È iniziato il 17 gennaio ed è terminato il 24 ottobre, dopo 9 gare. Il titolo mondiale piloti è andato per la seconda volta al campione argentino Juan Manuel Fangio. Il pilota argentino diventò il primo e, tuttora, l'unico pilota a vincere il titolo mondiale piloti correndo, nello stesso anno, con 2 team diversi (Maserati per le prime 2 gare, Mercedes per il resto della stagione).

Dopo due stagioni corse con il regolamento tecnico di categoria Formula 2 si passò dai motori da 2,0 a 2,5 litri (Unica eccezione, fu la 500 Miglia di Indianapolis, riservate alle vetture secondo il regolamento tecnico specifico).
La Mercedes-Benz ritornò nel mondo dei Gran Premi all'appuntamento francese con una vettura carenata che Fangio e Kling portarono subito al 1º e 2º posto in gara. Successivamente lo stesso modello si dimostrò inadatto a Silverstone e la casa tedesca produsse un telaio convenzionale per il Nürburgring, vincendo tre delle rimanenti quattro gare in programma.
| Gara | Nome ufficiale del Gran Premio | Circuito | Sede | Data | Ora Locale | Diretta TV |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Circuito di Buenos Aires | Buenos Aires | 17 gennaio | - | - | |
| 2 | Indianapolis Motor Speedway | Speedway | 31 maggio | - | - | |
| 3 | Circuito di Spa-Francorchamps | Stavelot | 20 giugno | - | - | |
| 4 | Circuito di Reims | Gueux | 4 luglio | - | - | |
| 5 | Circuito di Silverstone | Silverstone | 17 luglio | - | - | |
| 6 | Nürburgring | Nürburg | 1º agosto | - | - | |
| 7 | Circuito di Bremgarten | Berna | 22 agosto | - | - | |
| 8 | Autodromo nazionale di Monza | Monza | 5 settembre | - | - | |
| 9 | Circuito di Pedralbes | Barcellona | 24 ottobre | - | - | |
Buenos Aires - 17 gennaio 1954 - II Gran Premio de la Republica Argentina
Indianapolis Motor Speedway - 31 maggio 1954 - XXXVIII Indianapolis International Motor Sweepstakes
Spa-Francorchamps - 20 giugno 1954 - XVI Grote Prijs van Belgie
Reims - 4 luglio 1954 - XLI Grand Prix de l'A.C.F.
Silverstone - 17 luglio 1954 - VII R.A.C. British Grand Prix
Nürburgring - 1º agosto 1954 - XVII Großer Preis von Deutschland, Grand Prix d'Europe
Bremgarten - 22 agosto 1954 - XIV Großer Preis der Schweiz
Monza - 5 settembre 1954 - XXV Gran Premio d'Italia
Pedralbes - 24 ottobre 1954 - XII Gran Premio de España
Il sistema di punteggio prevedeva l'attribuzione ai primi cinque classificati rispettivamente di 8, 6, 4, 3 e 2 punti. I punti venivano divisi equamente tra i piloti alla guida di una vettura condivisa; in questi casi il piazzamento a punti è indicato con il simbolo ‡ in tabella. Un punto aggiuntivo veniva assegnato al detentore del giro più veloce; questo punto veniva spartito tra i piloti detentori del medesimo giro veloce. Per la classifica finale valevano i migliori cinque risultati; nella colonna Punti sono indicati i punti effettivamente validi per il campionato, tra parentesi i punti totali conquistati.
| Pos. | Pilota | Punti | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 1 | 1 | 4 | 1 | 1 | 1 | 3 | 42 (57,14) | ||
| 2 | 3 | 4‡ | Rit | 1 | 2‡ | 2 | 3‡ | 25,14 (26,64) | |||
| 3 | SQ | 4‡ | Rit | 2 | 2‡ | Rit | 2 | 1 | 24,64 | ||
| 4 | 4 | 2 | Rit | 5 | 3 | Rit | 5 | Rit | 17 | ||
| 5 | 2 | 7 | 4 | Rit | Rit | 5 | 12 | ||||
| 6 | 1 | 8 | |||||||||
| = | Rit | Rit | 3 | 4 | Rit | 8 | |||||
| 8 | 2 | Rit | 6 | ||||||||
| = | 2 | 6 | |||||||||
| = | NP | Rit | 2 | 6 | |||||||
| = | Rit | Rit | Rit | 6 | Rit | 4 | Rit | 4 | 6 | ||
| 12 | 3 | 5 | |||||||||
| 13 | 3 | Rit | Rit | Rit | 10 | Rit | 4,14 | ||||
| = | Rit | Rit | Rit | 3 | NP | 4,14 | |||||
| 15 | 3 | Rit | 9 | NP | Rit | Rit | 4 | ||||
| = | 7 | 5 | 5 | 9 | Rit | 4 | |||||
| 17 | 7 | 6 | 4 | Rit | Rit | 9 | 3 | ||||
| 18 | 9 | 7 | 3‡ | 2 | |||||||
| = | 5 | 9 | Rit | 2 | |||||||
| = | 5 | 2 | |||||||||
| = | 5 | 2 | |||||||||
| = | 5 | Rit | NP | Rit | Rit | 2 | |||||
| 23 | 4‡ | 1,5 | |||||||||
| = | 4‡ | 1,5 | |||||||||
| 25 | Rit | Rit | Rit | Rit | 1,14 | ||||||
| 26 | SQ | Rit | 6 | Rit | 10 | Rit | Rit | Rit | 0,14 | ||
| – | 6 | Rit | 12 | 7 | Rit | Rit | 0 | ||||
| – | Rit | 8 | NP | 6 | 8 | 0 | |||||
| – | Rit | 6 | 0 | ||||||||
| – | 6 | 0 | |||||||||
| – | 6 | 0 | |||||||||
| – | 6 | 0 | |||||||||
| – | Rit | Rit | Rit | 8 | 8 | 7 | 0 | ||||
| – | Rit | 7 | NP | 0 | |||||||
| – | 7 | 0 | |||||||||
| – | Rit | 8 | Rit | 0 | |||||||
| – | 8 | Rit | 0 | ||||||||
| – | 8 | 0 | |||||||||
| – | 8 | 0 | |||||||||
| – | 9 | 0 | |||||||||
| – | 10 | 0 | |||||||||
| – | 10 | 0 | |||||||||
| – | Rit | 11 | 0 | ||||||||
| – | 11 | 0 | |||||||||
| – | 11 | 0 | |||||||||
| – | 11 | 0 | |||||||||
| – | 11 | 0 | |||||||||
| – | 11 | 0 | |||||||||
| – | 11 | 0 | |||||||||
| – | 12 | 0 | |||||||||
| – | 12 | 0 | |||||||||
| – | 13 | 0 | |||||||||
| – | 13 | 0 | |||||||||
| – | 14 | 0 | |||||||||
| – | 14 | 0 | |||||||||
| – | 15 | 0 | |||||||||
| – | 15 | 0 | |||||||||
| – | 15 | 0 | |||||||||
| – | 15 | 0 | |||||||||
| – | 16 | 0 | |||||||||
| – | 17 | 0 | |||||||||
| – | 18 | 0 | |||||||||
| – | 18 | 0 | |||||||||
| – | 19 | 0 | |||||||||
| – | 19 | 0 | |||||||||
| – | Rit | Rit | Rit | Rit | 0 | ||||||
| – | Rit | Rit | Rit | 0 | |||||||
| – | Rit | Rit | 0 | ||||||||
| – | Rit | Rit | 0 | ||||||||
| – | Rit | 0 | |||||||||
| – | Rit | 0 | |||||||||
| – | Rit | 0 | |||||||||
| – | Rit | 0 | |||||||||
| – | Rit | 0 | |||||||||
| – | Rit | 0 | |||||||||
| – | Rit | 0 | |||||||||
| – | Rit | 0 | |||||||||
| – | Rit | 0 | |||||||||
| – | Rit | 0 | |||||||||
| – | Rit | 0 | |||||||||
| – | Rit | 0 | |||||||||
| – | Rit | 0 | |||||||||
| – | Rit | 0 | |||||||||
| – | Rit | 0 | |||||||||
| – | Rit | 0 | |||||||||
| – | Rit | 0 | |||||||||
| – | Rit | 0 | |||||||||
| – | Rit | 0 | |||||||||
| – | Rit | 0 | |||||||||
| – | Rit | 0 | |||||||||
| – | Rit | 0 | |||||||||
| – | Rit | 0 | |||||||||
| – | Rit | 0 | |||||||||
| – | NP | 0 | |||||||||
| – | NP | 0 | |||||||||
| – | NP | 0 | |||||||||
| – | NQ | 0 | |||||||||
| – | NQ | 0 | |||||||||
| – | NQ | 0 | |||||||||
| – | NQ | 0 | |||||||||
| – | NQ | 0 | |||||||||
| – | NQ | 0 | |||||||||
| – | NQ | 0 | |||||||||
| – | NQ | 0 | |||||||||
| – | NQ | 0 | |||||||||
| – | NQ | 0 | |||||||||
| – | NQ | 0 | |||||||||
| – | NQ | 0 | |||||||||
| – | NQ | 0 | |||||||||
| – | NQ | 0 | |||||||||
| – | NQ | 0 | |||||||||
| – | NQ | 0 | |||||||||
| – | NQ | 0 | |||||||||
| Pos. | Pilota | Punti |
| Legenda | 1º posto | 2º posto | 3º posto | A punti | Senza punti/Non class. | Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce |
| Squalificato | Ritirato | Non partito | Non qualificato | Solo prove/Terzo pilota |