Green Lipari

Green Lipari
Il Green Lipari a Lipari insieme al Filippo Lippi nel 2013.
Descrizione generale
Tipo	Ro-Pax
Armatore	MarPoli
Proprietà	Caronte (1967-1990) Navigazione Generale Italiana (1990-2004) Caronte & Tourist (2004-2005) Green Fleet (dal 2005)
Registro navale	RINA, nº 45005
Porto di registrazione	Messina (1967-2005) Napoli (dal 2005)
Identificazione	Indicativo di chiamata radio ITU: I S M C (India-Sierra-Mike-Charlie) Numero MMSI: 247222300 Numero IMO: 6800426 Numero di matricola (IT): NA2118
Rotta	Milazzo ↔ Lipari/Santa Marina Salina/Leni/Malfa
Ordine	1965
Costruttori	Cantiere navale Cassaro
Cantiere	Messina, Italia
Costruzione n.	132
Impostazione	1966
Varo	9 luglio 1967
Consegna	settembre 1967
Entrata in servizio	settembre 1967
Ammodernamento	2001 (rimotorizzazione)
Nomi precedenti	Filomena Matacena (1967-2005)
Intitolazione	Filomena, madre dell'armatore Elio Matacena (1967-2005) Lipari, comune italiano (dal 2005)
Stato	in servizio
Caratteristiche generali
Stazza lorda	847,51 tsl
Stazza netta	281,41 tsn
Portata lorda	540 tpl
Lunghezza	71,86 m
Larghezza	14,02 m
Altezza	4,28 m
Pescaggio	2,8 m
Propulsione	2 motori diesel Wärtsilä a quattro tempi 6 cilindri disposti in linea diametro mm 250 corsa mm 300, 1 920 kW
Velocità	15 nodi (27,78 km/h)
Capacità di carico	96 auto, 14 camion o 70 veicoli misti
Passeggeri	46
Green Lipari, su naviearmatori.net. URL consultato il 25 luglio 2026. Green Lipari, su pianetanavi.net. URL consultato il 25 luglio 2026. (SV) Filomena Marina (1967), su faktaomfartyg.se. URL consultato il 25 luglio 2026. Green Lipari, su green-fleet.it. URL consultato il 25 luglio 2026.
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Il Green Lipari è un traghetto appartenente alla compagnia di navigazione italiana MarPoli.

Servizio

Il traghetto, primo di una serie di due unità gemelle commissionate dalla Caronte al cantiere navale Cassaro di Messina, venne varato il 9 luglio 1967 con il nome di Filomena Matacena e consegnato nel settembre seguente alla compagnia italiana, che poco dopo lo immise nei collegamenti tra la città di costruzione, Reggio Calabria e, saltuariamente Villa San Giovanni, dove venne affiancato nel 1968 dal gemello Antonio Amabile. Negli anni seguenti, il traghetto venne impiegato con regolarità tra le due sponde dello stretto di Messina, fino al gennaio del 1990, quando venne trasferito alla neocostituita Navigazione Generale Italiana, che lo spostò nei collegamenti tra Milazzo, Lipari e Santa Marina Salina, utilizzandolo successivamente anche in quelli tra Palermo e Ustica. Il 22 giugno 2004, con la definitiva unificazione delle varie flotte delle compagnie private attive nello stretto e alle Eolie, il traghetto venne dislocato alla neocostituita Caronte & Tourist.

Il 25 luglio 2005, dopo circa trentotto anni di servizio passeggeri, il traghetto venne venduto alla neoformata joint venture Green Fleet, fondata al 50% dalla MarNavi S.p.A. e dalla Poliservizi S.r.L., che lo ribattezzò Green Lipari e lo inserì nei collegamenti merci, adibiti al trasporto dei rifiuti e delle merci pericolose, tra Milazzo, Lipari, Santa Marina Salina, Leni e Malfa, in sostituzione del Green Salina, operando dal 2025 sotto le insegne della MarPoli. Saltuariamente è stato inoltre impiegato nel trasporto dei camion carichi di pietra pomice tra Lipari e Villa San Giovanni.

Navi gemelle

• Antonio Amabile

Note

Altri progetti

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