Il Let L 410 Turbolet è un aereo da trasporto a corto raggio, prodotto dal costruttore ceco Let Kunovice e impiegato principalmente per il servizio passeggeri. L'L-410 volò per la prima volta nel 1969 e con più di 1 100 esemplari costruiti è il più popolare aeromobile della sua categoria.
Storia del progetto
Lo sviluppo dell'L 410 fu varato negli anni sessanta da Let Kunovice in Cecoslovacchia. La compagnia aerea sovieticaAeroflot stava cercando un valido sostituto con motori a turbina dell'Antonov An-2, demandando la progettazione a Let. Dopo alcuni studi preliminari su un apparecchio denominato L-400, fu prodotta una nuova versione chiamata L-410 Turbolet. Il primo prototipo, designato XL-410, spiccò il volo il 16 aprile 1969. A causa di un ritardo nella progettazione del motore ceco Walter M601 il prototipo e la prima serie furono equipaggiati con due Pratt & Whitney Canada PT6A-27.
Quando il propulsore fu finalmente disponibile, esso fu montato accoppiato alle eliche tripale Avia V508, sancendo così la nascita della versione L-410M.
Dei più di 1.100 modelli prodotti ne rimangono in attività all'incirca 500. La maggior parte di questi fu consegnata all'Unione Sovietica e in seguito rivenduta, specialmente a linee aeree africane, asiatiche e sudamericane. Quaranta velivoli operano in tutta Europa a scopi commerciali o per il paracadutismo. Un numero imprecisato vola ancora in Russia e nei Paesi ex comunisti.
Il Turbolet può decollare e atterrare da piste di lunghezza limitata e/o prive di pavimentazione.
La versione UVP
Menzione a parte merita la versione L 410UVP, a sua volta suddivisa in varie sottoserie in base alle caratteristiche costruttive e di certificazione e che è, inoltre, la più diffusa. Originariamente commissionata dall'Aeroflot, l'UVP dispone di una superficie alare e dei piani di coda incrementata, conferendo all'aeroplano caratteristiche STOL. Altre caratteristiche salienti della versione sono le eliche a cinque pale Avia V510, il carrello d'atterraggio retrattile, i sistemi elettrici funzionanti a 28 V⎓ e il sistema di sghiacciamento.
Il peso massimo al decollo e il numero dei passeggeri trasportabili varia, rispettivamente, dai 6400kg e 15 posti dell'UVP standard ai 6600kg e 17/19 posti delle sottoserie UVP-E9 e UVP-E20. La versione UVP è certificata per poter effettuare voli IFR e per atterraggi con ILS CAT I anche in caso di ghiaccio.
Il primo volo dell'UVP ha avuto luogo nel 1984 e la produzione è partita due anni più tardi.
Versione con propulsori migliorati M601B, conosciuta anche come L-410MA o L-410MU.
L 410UVP
Terza serie, dotata di superfici alari e di coda maggiorate per conferire caratteristiche STOL e di altre migliorie (UVP è il corrispettivo in lingua russa di "short take-off and landing").
L 410UVP-S
Versione con interno a salone dell'UVP e portello di entrata modificato.
L 410UVP-E
UVP modificati con l'adozione dei motori M601E, eliche a cinque pale e serbatoi ausiliari di carburante sulle estremità delle ali.
L 410T
Versione da trasporto dell'UVP con porta di carico di maggiori dimensioni (1,25 × 1,46 m). Può caricare sei barelle e un medico, 12 paracadutisti oppure 1.000 kg di merci in container.
L 420
Simile all'L-410UVP-E ma equipaggiato con i nuovi M601F.
L 410UVP-E20
UVP motorizzati con GE Aviation Н80-200 oppure Walter M601E attualmente in produzione negli impianti della Aircraft Industries (acquisita dalla russa Oboronprom nel 2014).
L 410NG
L 410UVP-E20 profondamente modernizzato con la partecipazione della russa Oboronprom denominato L 410 Next Generation Il prototipo L 410NG ha effettuato il primo volo il 29 luglio 2015.
Utilizzatori
Civili
Ad agosto 2006 313 L 410 rimanevano in servizio di linea. I principali operatori includono:
2 giugno 2005: un L-410UVP-E della Transportes Aereos Guatemaltecos (matr. TG-TAG) con 17 passeggeri a bordo precipita nei pressi di Zacapa, Guatemala, nel tentativo di tornare all'aeroporto di partenza dopo il manifestarsi di un'avaria. Tutti gli occupanti sopravvivono.
30 ottobre 2005, un Let L-410UVP-E19A Turbolet della Trade Air, matr. 9A-BTA, precipita pochi minuti dopo il decollo dall'aeroporto di Bergamo-Orio Al Serio. Muoiono tutti e tre gli occupanti. La visibilità era ridotta per nebbia.
31 marzo 2006: il volo TEAM 6865 precipita presumibilmente tra le città di Saquarema e Rio Bonito, in Brasile, causando la morte degli occupanti.
24 settembre 2007: un L-410UVP, operato da Free Airlines ma appartenente a Karibu Airways, si schianta in fase di atterraggio nei pressi di Malemba Nkulu, R. D. del Congo, provocando la morte di uno dei piloti e il ferimento di cinque passeggeri.
8 ottobre 2007: un L-10UVP-E10A con 15 soldati e tre membri dell'equipaggio cade a Cerro Bravo, Colombia. Muoiono tutti gli occupanti.
4 gennaio 2008: un L-410UVP-E della Transaven (matr. YV2081) con a bordo dodici passeggeri, in gran parte turistiitaliani, lancia un SOS mentre si trova a 3.000 piedi d'altitudine nei pressi di Los Roques, Venezuela, denunciando il blocco di entrambi i motori. La vicenda non fu chiarita che nel 2013 (il relitto inizialmente individuato dalle autorità locali non corrispondva all'aereo ceco) quando una nave oceanografica statunitense trovò il relitto a poche miglia dall'arcipelago.
10 maggio 2012: un L-410UVP, marche UR-SKD, utilizzato dalla Ukrainska Shkola Pilotov, è caduto in un campo vicino al piccolo aeroporto di Borodjanka, in Ucraina, a causa del maltempo, con forte pioggia e raffiche di vento. A bordo 20 persone, 17 allievi paracadutisti e 3 persone di equipaggio; 5 sono morte.
20 agosto 2015: due L-410 si sono scontrati in volo sopra il paese di Červený Kameň, in Slovacchia, causando la morte di 7 persone.
10 ottobre 2021: un L-410 Turbolet (matricola RF-94591), appartenente alla Società di volontariato per l'assistenza all'Esercito, all'Aviazione e alla Marina russa, precipita in Tatarstan (Russia). Delle 22 persone a bordo, 15 muoiono.
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